2300噸雜貨船的設計特點分析

摘要:介紹了2300噸雜質船的設計特點。

關鍵詞:2300t雜貨船;航速;貨艙

中圖分類號:U674 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3198(2010)02-0303-01

2300t雜貨船是長江船舶設計院為福建沿海地區(qū)設計的多用途雜貨船。該型船的第一艘船已于2007年底建成，于2008年春投入使用。第二艘已進入最后建造階段，不久也會投入使用。從第—艘船一年多的使用情況看，該船具有航速快，貨艙容積大，貨物裝卸方便，經濟性好等優(yōu)點。用戶對該船的設計甚為滿意。

1 本船設計特點

1.1 航速較高

在本船方案設計時，用戶對航速提出不小于12kn的要求。而同級別的中小型雜貨船的航速在10-12kn之間。為此設計中采用了有利于減少阻力提高航速的球鼻首加球尾的型線。這種型線果真有效，在試航中試航速度競超過了12kn，達到了12.4kn，用戶對此極為滿意。

1.2 總噸位小，貨艙容積大，壓載水艙容積也大

本船用戶要求總噸位限制在1600總噸以內，對貨艙艙容的要求是大于3100m3，對壓載艙艙容的要求是700m3左右。針對這些要求，在設計時，在保證航速的前提下采用了選取較大船寬、優(yōu)化機艙長度和合理布置水艙的辦法，使總噸位為1592總噸，貨艙容積為3210m3，壓載水容積為720m3。從而也滿足了用戶的要求。

1.3 長大艙口

本船用戶要求裝卸貨物方便，對此本船在兩個貨艙的甲板上設計了兩個長大艙口，其開口尺寸為36.20m×8.70m。因而非常有利于貨物的裝卸。

1.4 裝載貨物品種多

本船用戶要求裝運貨物多樣。既有低密度的貨物，又有高密度的貨物，還要裝運硅鐵、硅錳礦之內的化學品。為此本船既保證了有較大的貨艙容積，又對貨艙底部進行加強滿足重貨裝載要求;還重點考慮貨艙的防火分隔及通風、消防設施，以滿足裝載硅鐵、硅錳礦的要求。

2 船體結構設計特點

2.1 總縱強度

本船為甲板大開口船，除了校核總縱彎曲強度外，還應按規(guī)范要求校核彎扭組合的總縱強度及甲板貨艙口的變形，對此在設計中采取如下措施:

(1)貨艙區(qū)域的兩舷設置頂邊艙。頂邊艙深度(自主甲板向下量起)為1.40m且全部為縱骨架式。

(2)貨艙區(qū)域的雙層底和甲板開口邊線外的強力甲板均為縱骨架式且縱骨間距均為500mm(比該區(qū)的肋距小100mm)。

(3)機艙的船底為混合骨架式板架結構，甲板和舷側為橫骨架式。

2.2 局部加強

2.2.1 冰區(qū)加強

(1)冰帶區(qū)外板加強。

在距首垂線0.2L向前區(qū)域內設計水線以上500mm至壓載水線以下500mm處的舷側處板增厚至12mm并用B級船體高強度結構鋼。

(2)在首尖艙內設置中間肋骨，以增強冰區(qū)航行時首尖艙的抗壓能力。

(3)首尾尖艙的肋距比中部的小50mm，即為550mm。

2.2.2 尾部加強

尾部結構為橫骨架式，除設相應甲板骨架、舷側骨架和船底骨架外，還設置了三道縱向框架進行加強。

2.2.3 燃油艙部位加強

由于燃油艙位于機艙舷邊部位，在船舶停靠港口時容易撞上碼頭固定設備，可能使舷側結構破壞，導至燃油泄漏造成污染，故在燃油艙外側設置了雙殼結構，這樣既提高了這部分結構的強度，又保護了燃油艙。

2.3 防振措施

本船在設計時，在滿足布置和房間功能需要的同時，注意到上層建筑的振動問題，為此采取了以下防振措施:

(1)甲板室的端壁與機艙前壁對齊;

(2)各層甲板室內，縱向圍壁基本上下對齊;

(3)有甲板設備的地方，骨架適當加強或增設短梁，以及在適當位置增設支柱;

(4)鋼圍壁較少或甲板骨架跨距較大之處，也于適當位置加設支柱。

3 結束語

我國沿海地區(qū)，對雜貨船的需求量較大，筆者估計以后會有較多的不同裝載量的雜貨船的設計工作。因此，筆者希望本文能為設計者取點參考作用。