中國汽車企業(yè)國際化成長動因研究

[摘 要]金融危機(jī)背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的大調(diào)整、我國汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，都對我國汽車企業(yè)的國際化成長提出了迫切要求。本文試圖利用SWOT框架分析我國汽車企業(yè)國際化成長的動因，包括市場動機(jī)、技術(shù)動機(jī)和品牌動機(jī)，并利用吉利收購沃爾沃的案例驗證以上分析。

[關(guān)鍵詞]汽車企業(yè) 國際化成長 動因 模式

一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1. 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

自2008年開始的美國次貸危機(jī)所引發(fā)的全球金融危機(jī)，不僅使全球資本市場發(fā)生了重大的動蕩，由此所引發(fā)的需求減弱，也使得世界主要汽車市場的汽車銷量均出現(xiàn)了大幅度的下降。

歐盟15國汽車銷量比去年同期下降了12.5%，除了德國因為受到本國政府出臺多項購車優(yōu)惠政策的刺激，銷量上升了22.8%外，其余各國均出現(xiàn)不同程度的下降。而同期的東歐十國整體銷量同比2008年下降了27.9%，僅有波蘭、捷克和斯洛文尼亞三國銷量有小幅度的上升。

2. 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

中國汽車工業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，我國已成為世界汽車第二大生產(chǎn)國。2001-2007年年均增長近50%，2008年汽車產(chǎn)品出口已達(dá)302億美元，2009年10月20日，中國新車銷量突破1000萬輛大關(guān)。但同時，我們也看到，越來越多的貿(mào)易壁壘成為我國汽車出口企業(yè)所要應(yīng)對的主要問題。作為我國最大的汽車出口市場的俄羅斯在2008年11月，宣布對進(jìn)口汽車征收15%，且每輛車身不少于5000歐元的高額關(guān)稅。后又決定于2009年1月至9月期間，臨時提高汽車進(jìn)口關(guān)稅，將進(jìn)口汽車以及3年以下的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為30%。

由于我國在汽車生產(chǎn)技術(shù)特別是在環(huán)保、安全和節(jié)能領(lǐng)域與世界汽車工業(yè)強(qiáng)國有很大的差距且往往很難達(dá)到歐美國家所制定的苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而中東和南美國家又大多采用歐美所制定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，我國汽車企業(yè)出口貿(mào)易門檻在逐年提高。

3. 我國汽車企業(yè)實施國際化成長戰(zhàn)略的動因框架

汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯全球化特征，且具有寡頭壟斷的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點。在金融危機(jī)背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨一次全局性的調(diào)整，兼并收購是這次調(diào)整的趨勢和手段。對于我國汽車企業(yè)來說，要想生存下去并實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，就必須在國際市場上爭取與壟斷廠商的合作，并通過市場競爭積累經(jīng)驗，獲取更高層次的核心競爭力。這對我國汽車企業(yè)的國際化成長提出了迫切的要求。

(1)我國汽車企業(yè)國際化成長的SWOT框架分析:

優(yōu)勢S劣勢W

○ 潛在市場廣闊:我國人口多，汽車潛在需求量很大。

○ 勞動力優(yōu)勢:掌握必要勞動技能的大量產(chǎn)業(yè)工人，勞動力成本較低。

○ 技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢突出:同跨國公司在知識與人才方面的交流日益緊密，使我國汽車工業(yè)可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢，在高起點上進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。

○ 我國工業(yè)體系比較完備:在若干區(qū)域已經(jīng)形成了有利于汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。

○ 生產(chǎn)集中度低:我國汽車行業(yè)2006年前三名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為46.24%。

○ 企業(yè)規(guī)模偏小:通用、豐田等汽車巨頭生產(chǎn)規(guī)模是我國企業(yè)公司前三強(qiáng)生產(chǎn)規(guī)模的8倍左右。

○ 自主研發(fā)能力差:各產(chǎn)品研發(fā)能力參差不齊，阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

機(jī)會O風(fēng)險T

● 國內(nèi)市場需求持續(xù)高速增長:私人轎車消費的迅速擴(kuò)大，成為拉動我國汽車消費快速增長的主導(dǎo)力量，而我國汽車普及率極低，因此，我國汽車消費的增長空間是很大的。

● 自主品牌發(fā)展能力開始顯現(xiàn):近年來奇瑞、吉利、長安、華晨、哈飛、長城等一大批自主品牌的崛起。

● 發(fā)展新能源汽車具有比較優(yōu)勢:國家“十一五”規(guī)劃明確提出了“鼓勵開發(fā)節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車”的產(chǎn)業(yè)要求。實施電動汽車項目是促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措，符合環(huán)境保護(hù)、社會和諧發(fā)展要求。● 來自汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的威脅:目前我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)仍相對分散，競爭力仍然薄弱。

● 來自國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力差、研發(fā)能力弱的威脅:與國際先進(jìn)技術(shù)相比，特別是一些關(guān)鍵技術(shù)上，還有較大差距。

● 來自國內(nèi)汽車制造企業(yè)成本結(jié)構(gòu)的威脅:廉價勞動力資源的低成本優(yōu)勢的逐步消失，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車制造企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)將會改變。

通過以上分析，可以看出，國內(nèi)的廣闊市場和國家的有利政策導(dǎo)向?qū)⒊蔀槲覈嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利支持。而隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，勞動力成本低的優(yōu)勢將不復(fù)存在，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、品牌、設(shè)計營銷能力較弱、產(chǎn)業(yè)集中度不高將是制約我國汽車企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

(2) 中國汽車企業(yè)國際化成長動因

基于以上SWOT框架的分析，得出中國汽車企業(yè)國際化成長的動因包括以下三個方面:

第一，實施國際化成長戰(zhàn)略，采取兼并收購或新建的形式在目標(biāo)國投資，可以繞開各國針對我國汽車企業(yè)出口設(shè)置的貿(mào)易壁壘。目前，各國對各自汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易保護(hù)主義措施盛行，關(guān)稅和非關(guān)稅的貿(mào)易壁壘將成為我國汽車企業(yè)出口門檻，為了改變這一不利局面，我國汽車企業(yè)可以在目標(biāo)市場投資，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作合資進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，進(jìn)而繞開貿(mào)易壁壘。

第二，實施國際化成長戰(zhàn)略，與國外汽車企業(yè)合作，擺脫中國汽車工業(yè)技術(shù)落后的局面。雖然國內(nèi)的自主品牌一直在進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但與歐美等汽車發(fā)達(dá)國家相比，存在一定差距。今后汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是高層次的競爭，技術(shù)是一個非常高的門檻，如果中國汽車企業(yè)依舊試圖利用勞動力成本低的比較優(yōu)勢，無法突破技術(shù)難題，就只能在低端的汽車品牌里面生存，在高端品牌里面舉步維艱。

第三，實施國際化成長戰(zhàn)略，并購國外品牌是汽車企業(yè)快速發(fā)展的捷徑。從上汽收購雙龍失敗，到上汽收購羅孚，再到騰中收購悍馬、北汽收購薩博，可以看出，中國汽車企業(yè)的品牌動機(jī)，而這種品牌收購動機(jī)來源于對于技術(shù)、品牌和設(shè)計的三重需求。汽車競爭的本質(zhì)是技術(shù)、品牌和設(shè)計的三者結(jié)合。技術(shù)是一個基本的門檻，建立在技術(shù)基礎(chǔ)之上，加上獨特的汽車外觀設(shè)計，再塑造一個獨特品牌價值的品牌才是汽車產(chǎn)業(yè)競爭的本質(zhì)。

4. 以吉利收購沃爾沃為例

(1) 市場動機(jī)

在中國成為全球最大的汽車消費市場的背景下，吉利收購沃爾沃可以在國內(nèi)高端汽車市場上獲得更多的市場機(jī)會。同時，憑借沃爾沃在國際市場上的知名度，吉利可以較快進(jìn)軍國外高端車市場。

(2) 技術(shù)動機(jī)

吉利收購沃爾沃解決了其在利用多品牌戰(zhàn)略推進(jìn)中高端產(chǎn)品的發(fā)展中急需先進(jìn)的技術(shù)來支撐其品牌發(fā)展的問題。對于吉利來說，借助沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢，其在低成本制造的優(yōu)勢將越加明顯，其在國內(nèi)的競爭里也將明顯增強(qiáng)。

(3) 品牌動機(jī)

用吉利品牌進(jìn)入高端市場顯然不行，為了擺脫吉利在消費者中的低端制造的形象，吉利收購沃爾沃正是其突破品牌發(fā)展瓶頸的一個最有效的收購。從吉利的品牌發(fā)展戰(zhàn)略看，吉利成功收購沃爾沃后，既可以維持沃爾沃的高端品牌形象，在利用沃爾沃技術(shù)的同時還能提升吉利品牌的定位，利用細(xì)分的吉利、華普、帝豪、全球鷹、上海英倫、沃爾沃來劃分不同的市場，沃爾沃主打中高端，吉利中低端，此種品牌戰(zhàn)略正是吉利在高端發(fā)展過程中遇到瓶頸之后的最佳選擇。此外，吉利在收購沃爾沃后的也能把其汽車設(shè)計理念逐步融入其他產(chǎn)品線，并衍生出新的設(shè)計理念，提升吉利產(chǎn)品線的總體設(shè)計水平。

此外，在國外汽車供需已經(jīng)達(dá)到基本飽和的狀態(tài)下，中國是汽車產(chǎn)業(yè)新興的全球最大的市場，奧迪、寶馬等品牌在中國獲得了極大的發(fā)展，而沃爾沃卻還沒適應(yīng)中國的市場環(huán)境，無論是品牌還是營銷，都不如其他品牌更適應(yīng)中國環(huán)境，在這方面更需要吉利將沃爾沃本土化。

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