鎮海煉化:總理心中的三個“最”

在過去的34年間，鎮海煉化書寫了改革開放形勢下國有企業高速發展的一個傳奇，贏得溫家寶總理心目中足夠分量的三個“最”

“鎮海煉化是全國規模最大、技術最先進、效益最好的煉油企業。三個‘最’，歸結為一點，就是顧全大局、貢獻最大。”這是溫家寶總理2008年4月考察中國石化鎮海煉化分公司之后的高度評價。

是什么讓鎮海煉化贏得總理心目中足夠分量的三個“最”?帶著這個問題，2009年12月11日，記者跟隨“走近中國石化——媒體記者、投資者浙江行”，進入鎮海煉化采訪。我們看到，在34年的時空中，鎮海煉化從無到有、從小到大，直到成長為國際競爭力的煉化一體化公司，書寫了改革開放形勢下國有企業高速發展的一個傳奇。

規模最大

油品，被稱為經濟的“血液”。在寧波北侖港海岸線上，鎮海煉化擁有7個原油和成品油泊位，其中兩個為30萬噸級原油泊位，年吞吐能力4500萬噸。這里是鎮海煉化油品進出的門戶。每天有數萬噸成品油從這里出發，運往華東和全國市場，將“血液”注入國家經濟的血脈。

北侖港與鎮海煉化之間，原油和成品油全部采用管道輸送。鎮海煉化一年能“吞下”半個大慶油田，實際原油加工量占到中國石化的12%、全國的6%左右，是國內規模最大、世界排名第17位的煉油企業。國際著名的所羅門咨詢公司績效評估報告顯示，鎮海煉化競爭能力居亞太地區72個煉廠第一組群。

誰能想到，如今的“巨無霸”，當年只是一個起步于250萬噸/年的煉油“小弟”。鎮海煉化的前身是浙江煉油廠，始建于1975年，1983年劃歸原中國石化總公司。由于當時是一家調劑性煉廠，鎮海煉化計劃配置的原油不到加工能力的50%，裝置一直處于“大馬拉小車”的吃不飽狀態。

改革開放后，鎮海煉化抓住機遇，突破傳統思維，果斷決定加工計劃外高價油，成為“第一個吃螃蟹者”。 為了把計劃外的產品賣出去，鎮海煉化勇敢闖市場、學當“賣油郎”，成為最早經受市場洗禮的開拓者之一，挖到了企業發展史上的“第一桶金”。

隨后，他們將目光轉向國際市場，簽訂了中國歷史上第一份原油來料加工合同，成為國內最早向美國市場出口汽油、航煤的企業，走上了一條“利用國內外兩種資源、國內外兩個市場”的外向型經營之路。

原料有了、市場有了，發展的資金從哪里來?1994年，鎮海煉化進入國際資本市場，成功在香港上市，成為行業內第一家整體改組上市的股份制企業。之后，他們又利用上市公司的融資機制，在全球成功發行了2億美元可轉債，為企業做大做強提供了資金保證。

在此期間，鎮海煉化產能也一路擴張，經歷了550萬噸/年、700萬噸/年、800萬噸/年，終于在2000年實現質的飛躍，原油加工量達到1200萬噸，進入千萬噸級煉廠之列，實現了中國煉油工業歷史性的突破。

一步贏，步步贏。2001~2006年的六年間，鎮海煉化連跳數級，率先突破2000萬噸大關。2008年5月，中國石化總部決定，將鎮海煉化年加工能力在2000萬噸的基礎上，再提高15%，達到2300萬噸。

目前，這一煉油改擴建工程正在熱火朝天地施工建設。隨著2009年底100萬噸/年乙烯工程的建成，鎮海煉化煉油、化工“兩翼齊飛”的發展格局即將夢想成真。

技術最先進

經歷多年鍛煉，鎮海煉化形成了一套“原油資源內部綜合利用型產業鏈”，能夠適應各種不同品質、特點的原料油，把一年近2000萬噸的“粗糧”全部“吃干榨盡”。

這套產業鏈，包括“常減壓-加氫精制、加氫裂化(催化裂化)-硫黃回收內部產業鏈”、“溶劑脫瀝青-脫油瀝青氣化-脫瀝青油加氫內部產業鏈”、“煉油-化肥深度聯合產業鏈”等3條工藝路線。概括起來，就是對煉油及化工工藝總流程持續優化，最大限度做到物盡其用。

有了這副好“腸胃”，鎮海煉化將資源和能源消耗降到最低，煉油實際能耗、加工損失率均在國內千萬噸級煉油企業中排名首位，當之無愧地成為煉油業節能減排的領跑者。

企業規模做加法、污染物排放做減法。2008年，鎮海煉化2000萬噸加工量的硫排放，比1994年550萬噸加工量時還要低。2001~2008年，鎮海煉化加工噸原油耗新鮮水量從0.97立方米下降到0.358立方米，按照目前2000萬噸的原油加工量計算，6年節約新鮮水2000多萬立方米，相當于兩個西湖的水量。

有了這副好“腸胃”，也讓鎮海煉化成功實現“以粗煉精”的工藝路線，“吃”最差的原油，生產最高品質的油品。2009年以來，鎮海煉化新產品迭出。

5月24日，鎮海煉化生產的第一船1萬噸符合歐Ⅴ排放標準的車用柴油從算山碼頭裝運發往香港。這是內地首次批量生產歐Ⅴ車用柴油，標志著中國石化生產的車用柴油質量已達到世界最高標準要求。

7月12日，鎮海煉化在中國石化系統首次生產出“東海”牌50號A級瀝青，為擴大A級瀝青產品市場做出了貢獻。

10月28日，鎮海煉化首批2000噸符合國Ⅲ標準的97號車用汽油順利出廠，汽油質量升級方面又邁上一個新臺階。

根據車用汽油國家標準要求，2010年全國范圍內汽油將執行國Ⅲ標準，對硫含量、苯含量、烯烴含量等指標提出了更高要求。

為實現汽油質量升級目標，鎮海煉化制定詳細的質量升級方案，對I加氫裝置進行催化汽油選擇性脫硫技術改造，處理全部重油催化汽油至硫含量低于50ppm，生產符合國Ⅳ標準的汽油。同時，投資2.8億元的150萬噸/年催化汽油脫硫(S-ZORB)裝置日前已建成，油品質量升級技術改造項目全面完成。

效益最好

有了規模優勢，有了技術優勢，鎮海煉化的效益年年穩坐國內煉油業“頭把交椅”。尤其是在2005~2007年間，國內煉油業陷入整體政策性虧損，鎮海煉化卻一枝獨秀，保持投產后28年贏利的出色紀錄。

目前，鎮海百萬噸級乙烯工程進入中交沖刺的最后階段。鎮海煉化總經理江正洪自豪地說，“我們的乙烯基本具備與中東乙烯相抗衡的實力。即便像2008年底那樣，化工產品行情跌到谷底，我們的乙烯仍然有較高的盈利能力。”

據了解，該項目總投資235億元，投產后可直接形成超過1000億元下游行業產值，增加銷售收入300多億元。屆時，年銷售收入將突破千億元大關，成為世界級煉化一體化的標志性企業。

擁有如此驚人的效益，鎮海煉化卻習慣“一分錢掰兩瓣花”，把資金優先用于生產建設、節能環保等“刀刃上”，形成國際競爭力的一流設施。

鎮海煉化精細化管理在石化行業也是有口皆碑，年復一年的“日碰頭、周調度、旬平衡、月分析”，實現管理上精雕細刻、生產上精耕細作、技術上精益求精、經營上精打細算。

2009年7月，鎮海煉化翻開了管理的新“憲章”——三項制度，不僅使精細化管理得以固化和提升，開始向“文本化”管理邁進。

“三項制度”管理體系的核心是，構造以業務為主線的操作程序，內部職責劃分由“部門為中心”向以“業務為中心”轉變，通過明晰責任處室、橫向部門、基層單位在各項業務中的職責界定，解決 “誰來做”的做事權責問題，實現從“什么人管什么事”到“什么事什么人來管”的轉變。

以降低原油途耗為例，鎮海煉化專門成立了原油途耗工作小組，明確內部分工，落實各項責任，加強與船方對接卸油方案、實施原油接卸、配合商檢計量等環節的各項工作，努力把船上的原油卸干凈，最大限度地減少途耗損失。2009年以來，鎮海煉化平均原油途耗僅為0.05%，小于上年同期的0.086%，遠遠低于行業平均水平，創下歷史最好紀錄。

不過，在追求經濟效益最大化的同時，鎮海煉化也始終不忘“國家隊”的使命。創建以來，累計實現營業收入5626億元，利稅622億元。

“我們一直在做好國家、社會‘大河’與企業‘小河’辯證發展的文章。”在鎮海煉化總經理江正洪看來，“大河有水小河滿”，就是在創造更多財富、繳納更多稅收的同時，讓社會“有油用、用好油”。國庫滿，國力強盛，經濟社會發展了，企業才會有更好的發展環境。

2008年上半年，國際原油價格大幅攀升，國內出現區域性“油荒”，鎮海煉化顧全大局，為國分憂，擔負起浙江乃至華東油品市場的保供任務，在油價嚴重倒掛的情況下，越虧越煉。在虧損最為嚴重的6~8月，加工量超過了加工能力的極限。全年加工原油1936萬噸，創下歷史紀錄，實際虧損額(含政府財政補貼)36.8億元。

這一年，鎮海煉化遭遇了公司歷史上的首次年度虧損，但他們卻用千座煉塔托起國企責任，同時牢牢抓住成本控制的大關，全力降本減虧，最終比預算減虧18.5億元，在行業內實現噸油虧損最少、噸油完全費用最低。