李澤源的深航不歸路

李澤源在與深航的交織中，利用掌握深圳航空實際控制權(quán)的機(jī)會，大肆進(jìn)行利益輸送，從深圳航空轉(zhuǎn)移眾多資產(chǎn)和現(xiàn)金到自己的后花園中，從而來彌補(bǔ)自己的收購的資金窟窿

2009年11月，深圳航空有限責(zé)任公司的實際控制人、高級顧問李澤源，因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪，被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查。在李澤源與深圳航空交織的歷史中，一共有七大投機(jī)行為。

在2005年3月，民航局頒布《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》，這是一個對民營資本進(jìn)入民航業(yè)的鼓勵和正名的規(guī)定。在這份文件中，包括非公有制投資主體在內(nèi)的各種投資主體，被允許投資除空中交通管制系統(tǒng)外的所有民用航空領(lǐng)域，包括公共航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企業(yè)、民用機(jī)場、服務(wù)保障及其他民用航空相關(guān)項目。

在這種背景和土壤下，2005年，廣東發(fā)展銀行在深圳產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌，有意將所持65%的深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓，標(biāo)底18億元。在包括中國中信集團(tuán)公司、中國平安保險集團(tuán)公司，以及持有深航25%股權(quán)的中國國際航空有限公司等眾多買家中，深圳市匯潤投資有限公司攜哈爾濱億陽集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體成為一匹黑馬，出人意料地以27.2億元拍得。深航由此創(chuàng)下了當(dāng)時國有資產(chǎn)拍賣的最高金額紀(jì)錄，同時也從國有企業(yè)改制為民營企業(yè)。

入圍競拍資格。首先，李澤源2005年3月在深圳設(shè)立匯潤公司，這是專為競拍而成立的項目公司，注冊資本1000萬元，由李宜時、趙麗、秦畹江、宋祖玉4名自然人股東發(fā)起，李宜時個人持股89%。但這區(qū)區(qū)1000萬肯定是不符合招標(biāo)規(guī)定的15億資產(chǎn)的門檻，于是李澤源拉來了億陽公司。億陽是哈爾濱的民營企業(yè)，以通信產(chǎn)業(yè)起家，旗下?lián)碛猩鲜泄緝|陽信通。兩者結(jié)合，符合了拍賣的要求。實際上，億陽只是承擔(dān)了一個過橋的作用，在匯潤拿到深圳航空的55%的股份半年后，億陽就將自己所持的10%股份賣給了匯潤，全身而退。

改名。李澤源本名叫做李宜時，之前曾經(jīng)因為經(jīng)濟(jì)問題三陷牢獄，但因為其深厚的人脈資源，被保外就醫(yī)。為了購買廣發(fā)行意欲出售的所持深航股權(quán)，李宜時走向前臺將名字改為李澤源。

尋找代理人。因為競爭對手也就是深圳航空第二大股東國航的壓力，李澤源在拍賣前不久，將所持匯潤股份全部轉(zhuǎn)給趙祥，因為當(dāng)時李澤源仍是保釋在外的身份。趙祥和李澤源同樣來自東北，曾任遼寧葫蘆島市市長，在政界頗有資源，退休后往來于遼寧和深圳之間。而李澤源藏身于幕后，以高級顧問的名義行使實際的控制權(quán)利。當(dāng)然，李澤源和趙祥的蜜月期并沒有持續(xù)多久，在李澤源逐漸控制深圳航空以后，就將趙祥趕走，讓自己的兒子李默出任深圳航空的董事長。

在收購款中的騰挪閃躲。2005年5月，匯潤投資與億陽集團(tuán)以27.2億元購得深航65%的股權(quán)。按照招標(biāo)的規(guī)定，匯潤需要分三次付款。贏得拍賣后，李澤源甚至還未籌措到第一筆30%的股權(quán)款8.16億元，可謂膽子極大。他為此四處奔走，等找到第五個資金方、西部信用擔(dān)保有限公司董事長劉文彪的時候，才出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。通過劉文彪的介紹，李澤源認(rèn)識了新華人壽的董事長關(guān)國亮。而關(guān)國亮手中此時正有大筆“閑錢”。于是通過關(guān)國亮的挪用，來自新華人壽的4.3億元經(jīng)由隆鑫分批打入?yún)R潤賬戶，另一筆3.86億元新華資金則借由其他渠道輾轉(zhuǎn)注入?yún)R潤。匯潤由此向廣控集團(tuán)付清首筆股權(quán)款。

但依據(jù)拍賣程序，匯潤投資必須在2005年8月15日前支付第二筆50%的股權(quán)款，這筆款高達(dá)13.6億元。拖延一段時間后，匯潤開始分批付款。至2005年9月30日，國慶長假前的最后一天，匯潤投資才將10億元款項打入廣控賬戶。匯潤投資為了這筆10億元股權(quán)款付出了極大的代價，主要來自其他渠道的高息拆借。這也給了李澤源后來瘋狂從深航套取資金、填補(bǔ)自己收購資金窟窿埋下了伏筆。

盡管距離交易約定的13.6億元仍有3.6億元差距，但在2005年國慶長假剛過，匯潤便提出股權(quán)過戶要求。國航再次力爭，指出所付股權(quán)款仍未達(dá)到預(yù)定的80%數(shù)額，即總計21.76億元，股權(quán)過戶即屬非法。但此時，早前與國航保持一致立場的深航第三大股東全程物流已倒向匯潤一邊。匯潤與全程物流合計持股深航達(dá)75%，股東投票權(quán)重高于三分之二。因而在2005年11月16日舉行的深航股權(quán)拍賣后的第一次臨時股東大會上，最終通過了股權(quán)過戶的決定。

至于匯潤還差廣發(fā)行的尾款9.04億元，匯潤當(dāng)時通過西部擔(dān)保公司提供擔(dān)保，將所持深航20%股權(quán)抵押給廣控。接下來，匯潤就使用拖延戰(zhàn)術(shù)，直到2007年末，廣發(fā)行重組收官，將匯潤投資最后一筆20%的深航股權(quán)款，作為應(yīng)收賬款賣給了廣東省政府所屬粵財投資控股有限公司，作價5.44億元，顯示匯潤投資并未全額支付收購款。此后3年，廣東粵財投資控股公司多次催債，匯潤投資和億陽集團(tuán)在2007年12月21日償還了5000萬元后，余下的近5億元一直拖欠。

對財務(wù)報表造假。為了達(dá)到讓深航迅速上市、緩解自己資金緊張的局面的目的，李澤源對深圳航空的財務(wù)報表進(jìn)行嚴(yán)重的造假。隨著李澤源被捕，國航控股深圳航空，對深圳航空真實的財務(wù)報表進(jìn)行審計，發(fā)現(xiàn)深航已陷入資不抵債境地。深航2008年、2009年分別凈虧損3126萬元與8.64億元，而其凈資產(chǎn)更是低至-20.67億元。而之前，在李澤源的控制下，根據(jù)深圳航空歷年財務(wù)報告，2005年到2008年，深圳航空一直保持持續(xù)盈利的健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)，2006年盈利3.6億元，2007年盈利6.4億元，2008年，在航空業(yè)哀鴻遍野的情況下，其仍實現(xiàn)2600萬元的盈利。

私設(shè)深航地產(chǎn)。逐步走上前臺的李澤源由于自己對于航空業(yè)不熟悉，將更多的發(fā)展希望寄托在了房地產(chǎn)發(fā)展上面。為此，他特意成立了深航地產(chǎn)公司，個人持有70%的股份，深圳航空只持有30%的股份，可以說完全是他個人的后花園。為了壯大深航地產(chǎn)，從2008年7月以后，李澤源就走訪了河南、江西、云南、青海等11個省份，李澤源利用部分地方政府官員發(fā)展經(jīng)濟(jì)的迫切需求，承諾在當(dāng)?shù)亻_設(shè)一些航線，此舉一方面能從地方獲得補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，另一方面也能擴(kuò)充深航的支線航線。為此，地方政府一般會無償撥給深航一些基建用地，同時也會在稅費、融資上給予優(yōu)惠和扶持。李澤源用其中20%建航空基地，其余則基本上交給了深航地產(chǎn)用做房地產(chǎn)開發(fā)。

到李澤源出事之前，深航已在北京、南寧、無錫等20個城市建立了分公司和基地，并獲得大量土地資源。其中，2006年11月在沈陽獲得近39公頃土地，在無錫獲得太湖世家和湖濱路之間的190畝土地用于開發(fā)辦公和生活基地、另外還在無錫機(jī)場總體規(guī)劃用地中獲得300畝土地用做建立生產(chǎn)基地。2007年9月，在重慶獲得一塊與滑行道相連接的300-600畝的生產(chǎn)基地用地。這些資產(chǎn)大部分進(jìn)入了李澤源的深航地產(chǎn)。

用假租借騙貸款。深航曾經(jīng)發(fā)布通告，通過西北租賃與愛爾蘭瑞安航空公司簽署了意向書，累計由前者向后者購買17架型號為退役飛機(jī)，總價值20億元，而后轉(zhuǎn)租給深航。但實際上，李澤源并沒有按合同執(zhí)行這些飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，而是采用虛假租賃的手段，從銀行騙取了20億左右的貸款，用來償還收購款。

李澤源在與深航的交織中，利用掌握深圳航空實際控制權(quán)的機(jī)會，大肆進(jìn)行利益輸送，從深圳航空轉(zhuǎn)移眾多資產(chǎn)和現(xiàn)金到自己的后花園中，從而來彌補(bǔ)自己收購的資金窟窿。但投機(jī)總是靠不住的，做企業(yè)，還是要扎扎實實，才能夠走得更遠(yuǎn)，更穩(wěn)重。