最山寨的車型

NO.1：一汽一大眾開迪

“腹瀉”指數(shù)：★★★★★

成龍大哥喜歡它，它的口碑得到了廣泛的認(rèn)可，它的實(shí)用性也毋庸置疑，它和速騰都是同平臺的產(chǎn)物，它的技術(shù)只新不舊，只是，它是在中國市場。

開迪上市的2005年中國市場，消費(fèi)者還沒有成熟到用15萬元的價(jià)格接受開迪這類多功能汽車，有人認(rèn)為它丑、更多的商業(yè)用戶嫌其太貴，“同樣是裝貨一輛開迪買3輛小面”。看看開迪貨艙敞露的鐵皮，個(gè)人用戶又嫌棄它的貨車功能，開迪的銷量也就理所當(dāng)然地讓人心寒，雖然車主的滿意度很高。

開迪的“杯具”在于一汽的營銷不到位，一汽并沒有給這款PQ35平臺上的新車一個(gè)正名的機(jī)會，消費(fèi)者不明白為什么是開迪而不是高爾夫5。顯然當(dāng)時(shí)縱橫中國汽車市場多年的大眾汽車并沒有認(rèn)識到以市場為導(dǎo)向?qū)χ袊卸嗝粗匾?，開迪的困境從某種程度上也反映出大眾對中國市場的傲慢與想當(dāng)然。而市場則給予大眾猛烈的回?fù)簦岄_迪成為徹頭徹尾的冷門車型。

大眾顯然也沒有雪鐵龍那種對冷門車型的堅(jiān)持與執(zhí)著，開迪就這樣走完了它在中國的旅程，沒有歐洲一般的待遇，沒有中國人的熱捧，只有中國市場頒發(fā)的“杯具”標(biāo)牌。在一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)間、錯(cuò)誤的地點(diǎn)、投放了一款錯(cuò)誤的車型，習(xí)慣當(dāng)英雄的成龍也幫不了它，這就是一汽一大眾開迪的“杯具”。

NO.2：克萊斯勒300C

“腹瀉”指數(shù)：★★★★

與奔馳同生產(chǎn)線，與E級共用了諸多零件，300C完全顛覆了克萊斯勒最經(jīng)典的300系列，顯然加入奔馳的元素讓300C曾那樣地接近一款德國車。只是放棄了原有滑潤流線型設(shè)計(jì)，采用方方正正的火柴盒。一眼望過去怎么也無法讓人想到這是款克萊斯勒，更像是一款加肥的凱迪拉克。

平心而論，300C是款不錯(cuò)的車，內(nèi)飾配置都夠豪華，但克萊斯勒一向的另類外形、狹小的后排空間和不那么先進(jìn)的四速變速器，顯然沒找對中國消費(fèi)者胃口，這就為其之后的停產(chǎn)埋下了伏筆。

克萊斯勒又犯下了忽視產(chǎn)品質(zhì)量的錯(cuò)誤，克萊斯勒300C在2007年在中國上市不久就有消費(fèi)者投訴其質(zhì)量問題，上市以來銷量一直不溫不火。再加上市場定位不準(zhǔn)確，缺乏真正的本土化品牌塑造，沒有真正融入中國本土文化，新車型乏陳可善。

種種原因?qū)е铝丝巳R斯勒300C雖是高檔車的“范”，卻因整體市場策略決策失誤無法占據(jù)國內(nèi)主流市場，其無奈退市實(shí)屬意料之中的事。后續(xù)的克萊斯勒鉑銳同樣存在著市場營銷失誤和新車型后繼無人的問題，最終也歸于停產(chǎn)。300C的命運(yùn)很好地說明了克萊斯勒這家最早在中國合資企業(yè)的境況——從來沒有真正用心地融入到中國市場，因?yàn)椴挥眯乃灾荒墁F(xiàn)在專心料理后事。

NO.3：一汽豐田普銳斯

“腹瀉”撇：★★★★

盡管普銳斯橫掃了美國市場成為好萊塢們標(biāo)榜環(huán)保的大玩具，盡管普銳斯在日本幾乎無敵手，但是在中國它卻被政策結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地?fù)踉诹碎T外，普銳斯是第一輛中國人可以在展廳里付錢就能買到的新能源汽車，也是中國市場上在售的最環(huán)保的車型，它的技術(shù)含量在所有國產(chǎn)車中首屈一指，普銳斯在世界上幾乎就等同于混合動(dòng)力的代名詞。

在低速之下不耗費(fèi)一滴汽油，如此前瞻的車型也擁有著符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格，最便宜也要28.8萬元，這在以大為美的中國顯然是不合時(shí)宜也沒有腔調(diào)的。

另一種可能的情況是，政府出于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，對新能源汽車補(bǔ)貼的發(fā)放慎之又慎，很怕豐田普銳斯在補(bǔ)貼的帶動(dòng)下一統(tǒng)中國新能源汽車。

普銳斯在中國的失利并不是車型本身的問題，也不是豐田剎車的問題，只能說它來得太早，但豐田展示了它在中國新能源汽車發(fā)展的耐性，從第一代到現(xiàn)在的第三代，有條不紊一點(diǎn)不急。不過對中國人來說，花20余萬元買輛凱美瑞似乎才是件真實(shí)惠的事情。普銳斯想翻身農(nóng)奴把歌唱，只能像它在美國市場所經(jīng)歷的那樣，等待政府的補(bǔ)貼救贖了。

NO.4：東風(fēng)雪鐵龍畢加索

“腹瀉”指數(shù)：★★★

畢加索是印象派畫家中的代表人物，雪鐵龍為這款車型取的名字不難讓人看出，雪鐵龍對這款產(chǎn)品是多么的有自信。只是雪鐵龍畢加索也像這位大師的立體派作品一樣，不懂立體主義就很難看得懂畢加索的畫。雪鐵龍畢加索開創(chuàng)的“單廂多功能車”概念繼承了畫家的精神，車體結(jié)構(gòu)是MPV，將駕駛室前移，并把變速器桿上移到中控臺儀表盤下方，雪鐵龍里第一款中置儀表盤都在彰顯它的個(gè)性所在，只是不明白其中道理的國人很難會去下決心買這么一款特立獨(dú)行的車子。

雖然雪鐵龍引入這款車時(shí)中國這片神奇的沃土還在“老三樣”的治下。不過與外形同樣引人注目的還有在當(dāng)時(shí)曲高和寡的高價(jià)。在中國，畢加索銷量只保持在每月200輛左右。

如同畢加索本人一樣，雪鐵龍畢加索一直被模仿，從未被超越，顯然推廣新概念是需要代價(jià)的，更何況是來投放與美國思維頗為接近的中國汽車市場。

通用玩不動(dòng)開拓者就關(guān)廠走人，開迪用一汽的話說它慢熱到死都沒起來。法國人的思維一向異于常人，東風(fēng)雪鐵龍也繼承了這種灑脫，不遺余力地將這款冷門車型堅(jiān)持到底，雖然售價(jià)已經(jīng)從最初的20萬元掉落到了今天的12萬元區(qū)間。

顯然雪鐵龍也認(rèn)識到這種堅(jiān)持不是長久之計(jì)，這不，新款畢加索已經(jīng)成為全進(jìn)口車型，畢加索明天見?畢加索進(jìn)口件。