東風風神:羽翼漸豐

一切表明，憑借母公司東風的40年品牌積淀和20年合資經驗，第一款車亮相一年之后便有8款車亮相的東風風神車型品系已羽翼漸豐。

在2009年上海國際車展上，東風乘用車首次在重量級車展上亮相，推出了東風風神S30三款量產版和一款即將量產的BSG混合動力車、一款D級三廂概念車和一款純電動微型概念車，共六款產品，當時東風風神尚未有車型上市。

時隔一年之后，在2010年的北京國際車展上，東風風神參展車型已多達8款，包括2款量產車型——東風風神S30和東風風神H30，2款即將量產車型——東風風神S30 BSG和東風風神H30 CROSS，4款概念車——東風風神ISG、東風風神ECS概念車、東風風神Tai-concept概念車、東風風神第二代I-car電動概念車。

此時，東風風神S30和H30已經上市，S30更是取得了半年內銷售2萬輛的出色業績，東風風神H30自今年1月底上市后持續熱銷，訂單超過2000份。

一切表明，憑借母公司東風公司的40年品牌積淀和20年合資經驗，第一款車亮相僅一年時間便有8款車亮相的東風風神車型品系已羽翼漸豐。

集成創新

這一切并非偶然，從2005年7月東風自主品牌乘用車項目籌備組正式成立到2009年7月第一款車上市，再到一年后的北京車展上一次推出8款車型，東風風神可謂厚積薄發。

在經歷了合資建廠、全套引進的初級階段后，自主研發已經成為汽車企業發展的主要推動力量。然而，開展自主研發、取得突破性研發成果，推動自主品牌并使其屹立于世界汽車強勢品牌之林，不僅需要企業有雄厚的研發資金支持，更要具備充足的研發人才儲備、先進的研發技術資源、堅韌的研發毅力和篤定的創新精神做保障。

作為主流汽車制造商，東風具備“中、輕、重、客、微、轎、電”全方位、寬系列的汽車產品研發、生產能力，綜合實力位居國內領先水平。特別是通過與歐系、日系等多個跨國高手多年來全方位深層次的合作及聯合開發，掌握了整車開發、總成開發、整車匹配等核心技術，形成了整車開發和關鍵零部件開發的能力。

顯而易見，母公司的歷史和經歷為東風風神的發展在技術開發和營銷上積累了豐富的經驗和人才儲備。東風擁有整車道路模擬試驗、噪聲振動測試分析、模擬碰撞分析、整車節能排放檢測等多種試驗開發手段和設施，擁有國家級企業技術中心、亞洲一流的汽車試驗場和2個國家級汽車及材料檢測中心。

事實上，為確保首款車型成功開發，東風從各合資板塊和各方匯聚了大批人才。東風發出造自主乘用車的號召后，東風旗下公司及各個合資公司如東風日產、東風標致、東風本田等各路人才開始源源不斷地奔向東風乘用車。

據統計，直接或間接參與東風風神開發的有20個研發團隊、包括5300名研發人員在內的12000余名技術人員。此外，東風集團還吸納來自日本、美國、意大利、英國等多位海外專業人士參與開發。博世、德爾福、偉世通等數十家世界一流供應商也參與了同步開發。

在設計開發中，東風風神堅持“以我為主、集成創新”的研發指針；強調正向研發，包括工程設計、整車試驗、工藝和供應商同步設計開發等；吸納歐、日車系成熟完整的產品設計和質量控制標準。在造型設計上，東風聯手國際知名設計大師喬治亞羅，以我為主，中西合璧。車身工程由東風技術中心和IDG(意大利設計)聯合設計開發；在歐洲設計的基礎上，結合中國目標客戶審美情趣和使用需求，并融入了日系車精益求精的設計理念，內飾簡約精致、溫馨舒適。

東風汽車公司副總經理、東風乘用車公司總經理李紹燭指出，“在堅持自主研發的方向上，瞄準國際一流水準，通過集成創新打造高品質乘用車。集成創新是東風風神自主研發的基本途徑?！?/p>

在近四年的開發周期中，東風風神轎車完成整車試驗項目246項，足跡遍及吐魯番、昆侖山口，黑河、云南、海南、格爾木等地。并在德國、日本進行了嚴格的試驗；完成臺架試驗項目2123項，累積試驗里程312萬公里。

開發一款產品之所以需要四年的周期，東風乘用車副總經理李春榮解釋說：“這跟東風汽車文化有關。東風是注重品質和文化的，我們的車要上市，必須要跑300萬公里的試驗，整車試驗有300多個項目一定要做，例如高溫、低溫、高寒等等。東風輸不起，我們必須這樣做?！憋L神家族

東風風神已確立品牌發展三步走的“5510”目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。

而這個目標的實現，其基礎當然是產品的表現。

作為目前市場熱銷的“中級車雙雄”——東風風神S30和東風風神H30，均由東風設計團隊聯手享譽全球的著名汽車設計大師喬治亞羅領導的IDG打造，在外型、操控、空間、油耗、安全等各方面都有不錯的表現。

東風風神的首款產品東風風神S30(三廂車)自2009年4月份上海車展亮相以來，榮獲20多項大獎。同年6月30日，東風風神S30在乘用車公司武漢工廠下線，并于7月22日在北京上市。據李紹燭介紹，S、3、0分別代表了三個維度的信息。第一個字母代表車型類別，“S”代表三廂車，第一個數字“3”代表級別，是東風風神C平臺車型，第二個數字“0”代表車型系列，代表C平臺上的首款產品。

東風風神S30的推出，應該是東風公司歷史上里程碑式的事件。據介紹，東風風神S30強調對成熟技術和品質的兼顧，搭載法國PSA公司生產的1.6L發動機和五擋手動變速器，同時搭載日本愛信公司Step-gate四擋自動變速器，使得東風風神S30性能優良、質量穩定、燃油經濟、排放環保。東風風神$30采用四輪獨立懸掛式底盤系統，在駕駛操控性和乘坐舒適性上達到良好的平衡。

東風風神的第二款產品風神H30，也是東風乘用車公司的首款兩廂車。依然歷時4年研發，并于2009年11月份在廣州國際車展全球發布，先后斬獲10多項大獎；2009年12月29日，風神H30在東風乘用車公司武漢工廠下線。2010年1月27日在成都上市。

與S30相比，H30增加了后窗雨刮、LED尾燈、LED高位剎車燈以及倒車雷達等六項配置，價值增加了3950元，但價格并未增加。這在東風乘用車公司副總經理李春榮看來，正是秉承了東風風神“好看、好大、好開、好省、好值”的特質。

事實上，本次北京車展上東風風神的實質性看點是在車展上全球首發的東風風神H30 CROSS，是一部積極追求個性、時尚、自由生活的跨界車，其運動感、品質感和個性十足，會給人眼前一亮的感覺，按照東風風神的計劃，該款車將于今年年底上市銷售。

概念車昭示著未來汽車發展的方向，也是各大廠商展示最新科研成果和造型設計最有效的載體。每屆北京車展都是概念車群發吸引大眾眼球的大舞臺。首次亮相北京車展的東風風神ISG、東風風神ECS概念車、東風風神Tai-concept概念車、東風風神第二代I-car電動概念車，展現了東風自主創新成果和合資合作成就，凸現了東風自主研發水平、科技領先實力和社會責任使命。

由東風風神與德國大陸汽車集團聯合打造的東風風神ECS概念車，最大的亮點是具備模式的選擇功能：每天都不同，在一輛車上可獲得不同車型的駕駛體驗。例如在星期五將其設置成休閑商務旅行的舒適型車，星期六設置成周末購物的經濟型車，星期日則設置成享受動感駕駛樂趣的運動型車。這一切，一個按鈕就可以解決，簡化了駕駛。

東風風神Tai-concept D級概念車，追求安全、舒適、科技，穩重中流露銳氣，優雅中蘊涵動感，“泰而不驕，威而不猛”是其神韻。外形圓潤、時尚可愛的東風風神I-car電動概念車是東風汽車公司在節能、環保領域中的最新科研成果，昭示出東風風神致力于實現真正零排放的發展方向。

值得一提的是，東風風神新能源車的迅速推出并商業化。在此次北京車展上亮相的東風風神S30 BSG和東風風神ISG，是兩款以經濟、環保為特長的混合動力車。其中，東風風神S30 BSG混合動力車在不降低原有動力性的情況下，可實現城市工況節油率大于11％，綜合工況油耗節油率大于6％。東風風神S30 BSG在本次北京車展之亮相后將量產并很快上市。

東風風神ISG混合動力轎車，在不降低原有動力性的情況下，實現綜合節油率20％以上，可實現停車停機、驅動助力、制動能量回收、滑行熄火等功能而達到節油環保的目的，提高整車經濟性，降低排放。

無疑，正是東風公司以集團之力打造東風乘用車，才有了東風風神產品系列的完善和在清潔能源汽車上的迅速突破和發展。