最成功的車型

NO.1：比亞迪F3

成功指數★★☆

比亞迪F3讓一個名詞在中國廣為人知，“逆向設計”，當然這是個藝名，俗稱叫山寨，把先進的汽車樣車買來拆開，加以測量、分解、檢測，研究結構，試驗性能，分析零部件，沒有專利的照著做，有專利的改一改。

逆向手藝日漸精湛的比亞迪成功翻版了豐田花冠。也成功地建立起自己的市場地位，短時間內F3迅速登上銷量冠軍，強勢占領全國各地“黑車”市場。F3新車價格只買到7成的老花冠。6萬元的F3競爭力是如此之強，比它便宜的沒有它大，比F3大的沒有它便宜，有這好事擱誰誰不要?

不過王傳福的比亞迪也是虛虛實實，早在2007年比亞迪F3的官方銷售數據就一直宣傳月銷過萬，而最終公安部統計的F3上牌量則顯示2007在3～5月等比亞迪宣稱F3銷量過萬輛的月份中，其上牌量僅為4835輛、4747輛、3730輛，比亞迪F3售出的車輛一大半都沒上牌。

正像一些媒體說的，“我們的民族品牌不能總這樣混下去吧?外觀抄襲，內里拿來，銷量造假，永遠山寨?”

NO.2：廣汽本田雅閣

成功撇★★★★

這是一款創造中國車市神話的產品，它撫育了中國汽車市場加價銷售這一怪胎。這就是引進中國以來已經累計銷售百萬輛的本田雅閣，廣汽本田200萬輛的銷量里半數以上由雅閣貢獻，第七代雅閣曾經創下連續19個月蟬聯中高級轎車銷量冠軍的驚人紀錄。

從進口時代開始其良好口碑就開始流傳，雅閣是一款摸透中國人心理的車，從雅閣六代到八代，要配置有配置，要外形有外形，要體積有體積、要動力有動力，還有一般中級車做不好的油耗，雅閣也做到您滿意，做工沒得挑，高品質高可靠，有新款絕不給你老款，爺爺爸爸孫子三代一起賣?對雅閣來說那是絕不可能的，雅閣也因此榮登十年來被盜率最高的中級車之一。

就這樣五年來雅閣就像一個打不死的“小強”，牢牢占據中級車市場的王座，雖然不時有競爭者來挑戰，卻都在銷量的長跑中敗下陣來。

雅閣是一個神話，而我們要看清這個神話的內在，當很多跨國企業認為中國人不懂車，拿過時老舊的車型欣然賺著高利潤時，本田這家跨國車企中的小廠，拿出自己的看家本領認真對待中國消費者，肯把自己的最新、最好產品拿到中國來，中國的消費者會給予企業想象不到的回報，雅閣神話就是這樣一個故事。

NO.3：奇瑞QQ

成功指數★★★★★

QQ獲得如此多的投票很大程度上是人們對國民車的一種期待。

通用過去怎么也想不明白，從大字那收來的Matiz屢獲大獎，名家設計，唯獨卻在中國栽了個大跟頭，栽在了半路殺出的李鬼手里。

奇瑞QQ這款中國山寨車的鼻祖，徹頭徹尾的照搬車型卻獲得了讓人意想不到的成績，它對奇瑞的意義不亞于甲殼蟲對于大眾，MINI對于奧斯汀。

將QQ與世界兩大名車相提并論，是因為它算得上是第一輛真正和世界技術同步的國民車。Qo滿足了中國人對于一輛國民車的基本期望，外形不能因便宜就很丑陋，技術水平至少也要跟得上世界潮流，輕松好駕駛。顯然奇瑞QQ的成功并不是技術上的，在價格敏感的微車市場中，在價格上高舉高打顯然是不明智的。

對國民車來說價格越低越好，這是中國人對第一款汽車的期望，性價比成為其中關鍵，顯然奇瑞把握住了這一點，把QQ的成本降到了最低。

雖然看上去像是個大玩具，但對于很多購置第一臺車的年輕人來說，QQ的玩具沒什么不好。

雖然便宜，但不代表就一定要落后，這大概是QQ給所有想在中國市場有所作為的汽車企業帶來的啟迪，直到現在QQ依然在市場上堅挺不倒，雖然有比亞迪、長安、吉利等各路追兵，QQ領先的距離已經被大為縮短，但中國市場上最成功的國民車這一榮譽名至實歸。