最水土不服的車型

NO.1：吉利美人豹

爭議指數★★★★

吉利美人豹能力壓豐田雙雄，憑借的是多年累積的“口碑”。很多人可以坦然的開著奧拓出行，但開美人豹兜風卻需要鼓足勇氣。

吉利美人豹更讓人爭議的是把1.3升的發動機塞進了美人豹，“跑車的外形，夏利的性能”就此誕生，這大概是美人豹能排上最具爭議NO.1的最大原因。

通常買跑車的人都不差錢，差錢的不會買跑車，而率性的李書福偏就突發奇想讓吉利造出國內最便宜的跑車。讓沒錢人也能實現跑車夢想，吉利的想法就此走入了一個誤區，窮人對交通工具的第一需求是代步，其次是廉價，而追求跑車這種享受至少不會是第一款車的選擇。

沒有金剛鉆別攬瓷器活，一家汽車制造企業尚沒有把最基本的廉價車造好時就要做跑車，和嬰兒還沒走好就已經要快步大跑是一個道理，不摔跟頭那真是奇跡了。吉利應該做的是踏實地做好手里的每一款產品，好在如今的吉利已經度過了隨性造車的階段，東施效顰這事干一次就夠了。

NO.2：廣汽豐田漢蘭達

爭議指數★★★★☆

按說5年里中國汽車市場車型萬千，最具爭議的車怎么也輪不到豐田出這個頭，可是漢蘭達偏偏在2009年強勢介入，成為最具爭議車型NO.2。

漢蘭達是廣汽豐田在中國一款切入細分市場的車型，寬大的車身，良好的舒適性和價格不那么高的大個SUV外形，一切都是那么的讓人神往，和它在美國一樣，漢蘭達成為豐田在中國又一個頗受歡迎的車型，直到“爬坡門”的出現。

確切地說漢蘭達的“爬坡門”是2.7漢蘭達的杯具，面對一個土坡露了怯，開足馬力上不去，慢速上不去，沖坡也上不去，漢蘭達在坡上掙扎的過程被傳播開來。很快漢蘭達坡成為一個景點，賣水的賣吃食的。齊聚漢蘭達坡。雖然沒人認為漢蘭達不是越野車，可當本田雅閣爬上去了，大家說應該的；奇瑞爬上去了，大家說國產車爭氣；當奧拓和面的都爬上去的時候，漢蘭達徹徹底底的成為一個笑話。“哥爬的不是坡，是寂寞”。

起初的廣汽相關解釋是這不是越野車，也不是SUV，只是城市用車，甚至在說明書上做起了文章。

如果說旅游景點的喧囂還只是車型的爭議時，廣汽豐田采取的一系列公關加封殺策略激起了民憤，漢蘭達成為中國所有論壇的焦點，關于漢蘭達的帖子可以引起的謾罵直逼得各大版主連連刪帖鎖帖。到后來發展為漢蘭達爬坡門車主反成為被告，被4S店銷售經理以誹謗知名品牌報警。廠家和經銷商的處理方式無疑讓人寒心，漢蘭達讓我們看到豐田和經銷商在應對這種公關危機時暴露出來的病態和對責任的逃避。

NO.3：豐田凱美瑞

爭議指數★★★☆

2006年5月23日，廣州豐田汽車有限公司為凱美瑞舉行了下線儀式，并公布了價格。極具競爭力的價格從一開始就在網上引起了強烈反響。

2009年凱美瑞累計銷量突破15.62萬輛，超額完成銷售目標；僅用了40個月就在2009年10月份迎來第50萬輛下線，從而成為中高級車乃至整個乘用汽車行業中歷時最短的品牌。看著這些數據，它原本應該光榮當選五年來最成功的車型。

然，盛極必衰，先是車主們為跑斷軸而苦心自學懸掛知識，接著是腳墊和隨之而來的剎車門，豐田開啟了世界上最大范圍的一次召回——幾乎去年生產的豐田車都召回去修了。

“上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞”更是成為坊間廣為流傳的笑語。而在豐田章男中國道歉會現場，凱美瑞車主的抗議也以被驅逐收場。豐田為趕超通用汽車，始終保持著高速增長，在這之中豐田卻逐漸背離了自己開創的TPS精益管理模式。以至于在過去的一年中，凱美瑞和“剎車、質量、道歉”聯系得是如此緊密。

豐田用降價來應對臺柱子凱美瑞銷量下滑的問題，不過挽救人心，豐田章男仍需努力。