濰柴:向核心進發

市場屢創紀錄的背后，是持續引領技術創新的勃勃雄心。

時間回到2005年的3月3日，這是一個讓中國內燃機業為之振奮并將記載入中國發動機行業歷史的日子。

就在那一天，濰柴宣布，我國第一臺擁有完全自主知識產權的10升、12升大功率歐Ⅲ發動機，已由濰柴完成樣機試制并將正式投產。此舉標志著我國內燃機制造邁入自主創新的“中國動力時代”。

行業領先者

“領先半步，做行業的先行者，進入無人競爭領域!”這是濰柴的誓言，也是濰柴在行業中的現狀。長期以來，我國內燃機行業由于缺少自主創新能力，重復走“引進、落后、再引進、再落后”的路子。但濰柴改變了自己，也改變了行業。

“藍擎是我們給它的全新命名，‘藍’表示環保、噪聲小、節能，它是我國第一臺全新的擁有自主知識產權的關鍵技術和自主品牌的大功率高速發動機。”每當提起藍擎發動機，譚旭光就像提起自己的孩子一樣充滿自豪。

2006年春，濰柴歐Ⅲ發動機——“藍擎”批量生產，首批裝備高檔重型卡車，終結了國產高檔商用車依賴“外國心”的歷史。一輛以“藍擎”為“心臟”的重型卡車，在同等負載的情況下，氮氧化物排放比國Ⅱ發動機減少一半，整體污染物減少40％，燃料消耗可降低5％至10％；比國Ⅲ標準污染物排放低20％，燃油消耗比世界最好紀錄低3克／千瓦小時。歐洲權威部門鑒定認為，“藍擎”已接近歐Ⅳ水平。

據濰柴技術中心介紹，公司歐Ⅲ產品在歐洲、上海、濰坊三地研發中心同步進行技術調整和改進，目前正在進行歐Ⅲ發動機的全面適應性標定工作。公司在夏、秋、冬三個季節，分別選擇在吐魯番、青藏高原、黑河等地對發動機耐高溫、缺氧、耐寒等性能進行試驗標定，已取得相關數量2000多個表格。從標定工作看，濰柴歐Ⅲ能夠在上述任何環境下達到最佳狀態。

憑借技術領先，濰柴將為用戶提供最為強勁有力的動力之源。這是濰柴對市場做出的承諾。

濰柴以每年開發300多個新產品新品種、獲得上百項專利的速度，推動著中國柴油機行業的技術進步。近年來，他們先后推出針對高原、高寒、沙漠、港口等不同型號的發動機，且均以良好的適用性實現低油耗、高性能。

濰柴別具一格的開發模式，也是其領先市場的重要因素。

濰柴的技術開發模式別具一格：對重點科研項目，設立技術創新課題，引入市場機制，通過公開招標，確定項目負責人。項目負責人有權調度上至廠長、下到分支機構的每一個工作人員，目的就是提高科技成果轉化的速度和效率。

濰柴執行總裁徐宏說，國家規定2009年實施國Ⅲ標準、2012年實施國Ⅳ標準，而濰柴2006年就生產出歐Ⅳ產品，去年又生產出歐Ｖ產品，濰柴2號工廠已具備批量生產歐Ⅳ和歐Ｖ產品的能力，“我們已完全進入生產一代、研發一代、貯備一代的良性循環狀態。”

國Ⅲ完美升級國Ⅳ

面對越來越嚴格的排放標準，如何實現節能減耗已經是發動機企業面臨的難題，當國家準備實施國Ⅳ標準，一些發動機企業為之慌亂的時候，濰柴卻完成了華麗的變身。

維持國Ⅳ發動機以濰柴動力藍擎WP12系列12升成熟機型為開發平臺，通過對多個系統的開發，研制出了這款低排放、高經濟性、高動力性、高駕駛舒適性的大功率國Ⅳ商用車柴油機。參與匹配試驗的專家稱，這是一款具有強勁市場競爭力的大功率環保發動機。

作為國內首臺大功率滿足國Ⅳ法規的商用車柴油機，與濰柴動力WP12柴油機匹配的整車是陜汽集團自主開發的國內第三代商用車，它采用了目前國內駕乘空間最寬大的德龍F2000駕駛室和國內重型汽車市場強度和性能最為合理的車架，同時。ABS防抱死制動、速比范圍大及速比級差小的法士特12擋變速器，更是這款車的亮點，性價比高，國產車的價格，進口車的享受，讓這個系列車型更優于其他車型。

經過道路載荷試驗以及環境適應性試驗，進一步驗證了WP12國Ⅳ發動機低油耗、高環保、低燥聲、動力足等優點，同時保證了整車的可靠性，確保了整車開發目標的實現。這也是濰柴動力吸收合并湘火炬后，被外界一致看好的這條重卡市場黃金產業鏈上的第一款新品，可謂是濰柴動力迎接市場挑戰的利器。

2008年7月1日，濰柴宣布達到國Ｖ排放的大功率發動機研發成功，實現了中國內燃機從“中國制造”到“中國創造”的飛躍。

一年一個踏實的腳步，濰柴正在完美蛻變。

最佳動力總成

2008年初，濰柴推出又一個變革創新產品：國內首個客車及商用車專用“動力總成”系統。“動力總成”作為一款獨立產品，系統由發動機、變速箱和車橋有機組成，被業內稱為國內汽車行業最佳動力系統解決方案。

濰柴WD系列發動機雖然一直以油耗低著稱，但因發動機、變速器、車橋的廠家長期以來各自為戰，裝配成整車后，發動機受到變速器和車橋等牽制，優勢得不到最佳發揮。2005年8月，濰柴斥資10億成功收購湖南湘火炬汽車集團股份有限公司，擁有了發動機、車橋、變速器等零部件組成的重卡產業鏈，遂不失時機推出這項創舉。

有了“動力總成”系統，濰柴迅速協調產業鏈各子公司，通過對發動機、車橋和變速箱統一標準，多次實驗，最終找出了整車最佳配置點。據濰柴技術中心主任佟德輝介紹，該系統處于國際先進水平，是國內燃油消耗率最低的產品。

為提升整個產業的技術水平，濰柴雙管齊下，既加強“供應鏈管理”，把先進的管理理念和制造技術帶給企業；又瞄向“研發共同體”，聯合上游300多家供應商和下游的多家整車廠，發起創立“研發其同體”，共享科研資源和技術成果，聯手科研攻關。

2008年6月28日，濰柴動力與福田汽車在京簽署全面戰略合作協議，協議中的一項重要內容，就是雙方進一步建立技術創新的共同研發機制，將合作設立基于整車需要的動力系統技術研發中心，同時整合各自在全球的研發機構，從而有效降低雙方設計成本，確立更強的競爭力。

領先的技術帶來市場的青睞。

2009年濰柴在總重14噸以上重型卡車的市場份額繼續保持在40％以上，在裝載機的市場配套量更是高達80％。

在鞏固重卡、50裝載機等傳統優勢市場的基礎上，濰柴更憑借中功率發動機和新能源動力產品，進一步拓展了目標市場領域，在客車、重輕型卡車，非裝載型汽車市場等領域。

此外，濰柴的產銷量同比全部實現了大幅度增長。以藍擎系列為例，隨著國Ⅲ排放標準的實施，濰柴的藍擎國Ⅲ系列受到了用戶的普遍好評，特別是濰柴藍擎WP10系列，它月均10200臺的產量是其他企業國Ⅲ機型10L排置段位柴油機所無法相比的。

而就在2009年的最后一天，濰柴集團12月份第4萬臺高速大功率發動機順利下線，這是濰柴首次單月產量突破4萬臺，也是世界大功率發動機的月產最高紀錄。