麥格納的中國之旅

這家在2004年才在上海設(shè)立中國總部的零部件巨頭，看似“遲到”，其實裝備有麥格納汽車零件的汽車早已行駛在中國的大街小巷。

過去的五年，對于麥格納來說，是在中國迅速發(fā)展的五年。盡管早在1996年麥恪納的第一家合資廠——上海龍馬神汽車座椅有限公司就已經(jīng)投入運營，并在座椅骨架和機械件方面占據(jù)了該市場的領(lǐng)軍地位，但是除此之外的、其他各個系統(tǒng)的發(fā)展還是在2000年之后的十年時間里。

2002年，麥格納在中國設(shè)有四個工廠、擁有1500名員工，然而，除了座椅系統(tǒng)和后視鏡系統(tǒng)外，其他產(chǎn)品線尚未進駐。2004年，麥格納上海總部正式成立，也由此開始了在中國市場的大規(guī)模拓展。如今，麥格納在中國已設(shè)有17個工廠、6個工程研發(fā)中心，擁有近5000名員工，分布在全國13個大中城市，而旗下的包括座椅、車鏡、門鎖、內(nèi)飾、電子、車身、動力總成、整車工程八大產(chǎn)品線悉數(shù)呈現(xiàn)，這足以充分說明了麥格納近五年在中國的發(fā)展態(tài)勢。

謹慎

中國配套市場是全球最開放的市場之一，比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂天壤之別。來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應(yīng)商都有機會在中國打入其他成熟市場不易進入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應(yīng)商則充分享受到了在中國客戶中的多元化成果。

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。據(jù)統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強企業(yè)。這些跨國公司的經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)實力和跨國經(jīng)營經(jīng)驗都處于世界領(lǐng)先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨能力和經(jīng)驗的企業(yè)，幾乎都是世界跨國汽車集團的系統(tǒng)、模塊級配套一級或二級供貨商。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實力和豐富的運作經(jīng)驗，很快在中國占據(jù)了市場競爭的制高點。

盡管如此，麥格納的投資哲學歸納起來卻是“謹慎”二字，這也造就了該公司強大的現(xiàn)金流基礎(chǔ)，即使面臨巨大的經(jīng)濟危機考驗，依然可以從容面對。當然，業(yè)界也曾經(jīng)質(zhì)疑過麥格納的投資哲學，面對中國市場的快速變化，是否會丟掉一些機會?為此，麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行副總弗蘭克先生表示，“我們對待投資的謹慎，表明了我們對客戶、對消費者以及對商場的責任心。商機無限，我們的實力將最終贏得市場，而目前的發(fā)展也表明，我們已經(jīng)在中國扎穩(wěn)了腳跟，并且正在按照既定的方針穩(wěn)步發(fā)展。”

不難發(fā)現(xiàn)，麥格納這一謹慎和負責的態(tài)度，最終贏得了客戶的信任和尊重。從客戶基礎(chǔ)來看，不僅是歐美和日韓的外資主機廠，中國本土客戶也日漸青睞這個國際零部件供應(yīng)商。在近五年期間里，包括一汽、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等幾乎所有本土企業(yè)都已經(jīng)與麥格納打下交道。

新能源

2010年伊始，麥格納宣布了一個全新的產(chǎn)品單元——混合動力和電動車部門正式成立，這個部門將整和麥格納旗下所有電動產(chǎn)品相關(guān)的部門，例如動力總成、斯太爾(整車工程和總裝)、卡斯馬(車身)、電子等，并面對客戶提供全方位的解決方案。新能源的研發(fā)對于麥格納來說，并非是件新鮮事，早在1989年，麥格納就已經(jīng)與菲亞特、大眾、寶馬等眾多知名公司合作并開發(fā)了一些項目。而新的電動車部門正是在客戶不斷要求的呼聲下應(yīng)運而生，目前最為知名的項目當屬與福特共同開發(fā)的純電動版的福克斯，將于2011年上市。

麥格納中國區(qū)副總裁孫星原先生從事汽車行業(yè)20余年，對于中國汽車行業(yè)的未來充滿了信心。他認為過去的五年是中國汽車行業(yè)迅速發(fā)展的五年，而今后的五年正是中國汽車行業(yè)抓住新能源的契機，邁上新臺階的歷史時刻，“作為惟一具備全面的電動和混合動力車能力的零部件公司，麥格納將全力支持中國政府和客戶，共同完成這一歷史命題。”

而據(jù)業(yè)界人士透露，麥格納已經(jīng)開始了與一些中國客戶的頻繁接觸，并探討在新能源領(lǐng)域共事的可能性。看來，麥格納正期望利用其全方位的產(chǎn)品能力來助陣中國新能源市場是指日可待的事情了。與此同時，麥格納國際公司聯(lián)席首席執(zhí)行官Don Walker更是表示，“二氧化碳減排與改善燃油經(jīng)濟性的全球性趨勢已經(jīng)成為未來混合動力和電動汽車發(fā)展的重要驅(qū)動力，我們將致力于加強在這一領(lǐng)域的技術(shù)，包括驅(qū)動電機、發(fā)動機控制單元、充電器、電動泵、電傳動系統(tǒng)和鋰離子電池組等產(chǎn)品，而我們的整車、電池組以及輕量化技術(shù)經(jīng)驗也增強了我們在混合動力和電動汽車領(lǐng)域的綜合能力。”

創(chuàng)新

據(jù)波士頓的一項調(diào)查顯示，中國跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化采購、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的本土化程度遠高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，并將進一步擠壓定位高技術(shù)產(chǎn)品、尤其是高技術(shù)總成產(chǎn)品的本土廠商的生存空間。所以，一旦跨國公司將中國作為全球生產(chǎn)基地之一時，他們將會進一步加大其研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的重要部分。

談及創(chuàng)新，有人會說麥格納的發(fā)展史其實就是一部產(chǎn)品創(chuàng)新史與客戶增值史。麥格納之所以有今天的巨大成就，與其每個產(chǎn)品線的創(chuàng)新突破是分不開的。眾所周知，麥格納產(chǎn)品線較為廣泛，除了專業(yè)的輪胎和車窗玻璃，麥格納不具備單獨的生產(chǎn)之外，幾乎所有汽車上的產(chǎn)品麥格納都能夠提供。麥格納國際中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)雷偉泰先生早在2008年北京車展期間就對自己公司在中國的布局如數(shù)家珍，“目前，在中國除了我們的外飾系統(tǒng)和頂篷系統(tǒng)還沒有大的動作外，所有其他產(chǎn)品在中國都有廣泛的產(chǎn)品布點，像我們的后視鏡工廠，幾乎中國所有的整車制造商都是我們的客戶。”

看來，做一個普通的供貨商不難，難的是可以一直以自己的技術(shù)和創(chuàng)新實力去贏得客戶。毫無疑問，如果說整車廠創(chuàng)造了輝煌的汽車品牌，零部件巨頭們則是以實力支撐輝煌的幕后英雄。

企業(yè)鏈接

麥格納國際是全球最多元化的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商之一，向轎車和輕卡客戶提供設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)汽車系統(tǒng)、總成、模塊和零部件，工程并裝配整車，提供直到車輛售前各個階段的服務(wù)內(nèi)容，客戶遍及北美洲，歐洲，亞洲，南美洲和非洲。麥格納國際產(chǎn)品能力包括設(shè)計、工程開發(fā)、測試和制造汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)及整車工程、電動和混合動力汽車／系統(tǒng)、以及總裝系統(tǒng)。如今，麥格納國際在25個國家設(shè)有238家制造廠和79家產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，擁有大約72500名員工。

*2005年，麥格納推出第一款米拉概念車，亮點在于使用了環(huán)保天然氣動力，并兼有超高的運動性能和堅固的輕型設(shè)計；

*2007年，麥格納推出第二代米拉概念車，擁有獨特的頂篷系統(tǒng)，在一輛車上展示了四種不同的頂篷設(shè)計；

*2008年，麥格納在北京車展上推出了米拉阿爾卑斯混合動力概念車，該車擁有緊湊的車體，具有為集成不同類型駕駛方式而特別設(shè)計的車身，意味著其卓越的全路面適應(yīng)性和用途的廣泛性，并且二氧化碳排放量低于100克／公里；

*2009年，麥格納在日內(nèi)瓦汽車展上推出了米拉創(chuàng)新家族中的最新成員——米拉電動車Mila EV，它通用性強，且完全適合日常使用，此款電動車所基于的創(chuàng)新平臺可立即用于量產(chǎn)車的開發(fā)，從而在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)真正的電動車的批量化生產(chǎn)；

*2010年，麥格納將在北京車展上進行米拉電動車Mila EV的中國巡演，探討與中國客戶的合作之路。