“龍騰虎躍”虎年新車“數(shù)不完”

中國車市再次井噴的2009年已經(jīng)過去了，迎接我們的是一個(gè)未知的新年和數(shù)十款剛剛上市或?qū)⒁鲜械男萝嚕鼈兊牡絹頃?huì)對(duì)車市有怎樣的影響，而我們又期待哪款車呢?

風(fēng)神1430

售價(jià)：7萬-10萬元

風(fēng)神H30和之前上市的風(fēng)神S30一樣，都是由東風(fēng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和享譽(yù)全球的著名汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的IDG聯(lián)合設(shè)計(jì)的。據(jù)東風(fēng)乘用車公司相關(guān)人員介紹，風(fēng)神H30命名的含義：H、3、0分別代表了三個(gè)維度的信息。第一個(gè)字母代表車型類別，“H”即代表兩廂車，第一個(gè)數(shù)字代表級(jí)別，“3”是東風(fēng)風(fēng)神C平臺(tái)車型，第二個(gè)數(shù)字代表車型系列，“0”代表兩廂車的首款產(chǎn)品。

風(fēng)神H30和風(fēng)神S30一樣，具有“大氣、時(shí)尚、俊朗”的造型特征。在和風(fēng)神S30保持一致的前部造型特色基礎(chǔ)上，風(fēng)神H30采用了更為寬大的橫條鍍鉻設(shè)計(jì)，同時(shí)還增添了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)元素，配備16寸輪胎，輪輞是全新的12幅造型。

在動(dòng)力與操控方面，風(fēng)神H30配備了法國PsA公司生產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器，并采用了世界先進(jìn)的BOSCH電噴技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)力與低速扭矩輸出的同時(shí)，還保證了每滴燃油的充分燃燒。自動(dòng)擋采用了日本愛信公司Step-gate 4擋自動(dòng)變速器，這款自動(dòng)變速箱不僅有記憶駕駛習(xí)慣功能，同時(shí)還可以提供雪地與運(yùn)動(dòng)等換擋模式。

新POLO

預(yù)計(jì)售價(jià)：9萬-13萬元

在歐洲市場已經(jīng)上市的全新一代POLo將于2010年在上海大眾投產(chǎn)。其兩廂版車型目前已經(jīng)進(jìn)入了國產(chǎn)的最后測(cè)試階段，而在國外新POLO的三廂版車型也已經(jīng)設(shè)計(jì)完成并進(jìn)AT實(shí)測(cè)階段。新車型出自大眾最新的PQ25平臺(tái)，并且經(jīng)過略微加長，擁有了較之現(xiàn)款更為出色的內(nèi)部空間。

新POLO不僅內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)參考了一些新款高爾夫的樣式，從外形上看，也像是小一號(hào)的第六代高爾夫，特別是前臉的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格比較一致。新POLO長度比上代POLO長出了36mm，達(dá)到了3952mm，寬度增加了32mm，達(dá)到了1682mm。

初步預(yù)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)仍將采用技術(shù)較為成熟的16L直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，但不排除當(dāng)市場成熟時(shí)，為其引入更加先進(jìn)的L2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這將再一次讓POLO成為國內(nèi)小型車市場中的技術(shù)模范。據(jù)悉，新POLO將配備ESP電子穩(wěn)定程序、高效的安全氣囊及安全帶組合約束保護(hù)系統(tǒng)，以及可降低甩鞭效應(yīng)，防止頸部扭傷的主動(dòng)式安全頭枕等系統(tǒng)。

新POLO三廂車型的外形設(shè)計(jì)相當(dāng)生硬，有著明顯的兩廂車改三廂車痕跡，尤其是粗壯的C柱傾斜角度，以及后門車窗的形狀顯得很奇怪，憑空多出個(gè)尾巴來的造型不禁讓人想到了標(biāo)致307三廂那笨拙的尾部。當(dāng)然也不排除這樣一種可能：新POLO三廂版就是一輛Fastback設(shè)計(jì)的掀背車，至少合成圖上看起來更像是Fastback造型，而非一款徹底的三廂車。

國產(chǎn)新POLO在外觀和內(nèi)飾上將會(huì)和海外版車型基本一致，僅在部分細(xì)節(jié)上有所修改，這主要集中在內(nèi)飾的配色和部分車內(nèi)功能的選配上。由于德國版POLO僅有深色內(nèi)飾可供選擇，而在未來的國產(chǎn)新POLO中，將有消費(fèi)者熟悉的上深下淺內(nèi)飾和全黑的運(yùn)動(dòng)型內(nèi)飾配色，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

別克新凱越

售價(jià)：11萬-15萬元

新凱越在緊湊級(jí)車型中的定位就像是中級(jí)車中的君越一樣。與家族兄弟英朗相比，新凱越的外形設(shè)計(jì)中庸大氣，更受穩(wěn)重人士的歡迎。新凱越外形與老款相比有了很大的變化，車頭的3D直瀑式鍍鉻隔柵與u形引擎蓋、U形前進(jìn)氣口巧妙融為“三盾一體”，利落大方，車身線條沿襲黃金比例美學(xué)主張，動(dòng)感張力。高挑的腰線從車頭切達(dá)車尾，一氣呵成，與流暢利落的車頂弧線交相輝映，給人剛?cè)岵?jì)之感。帶LED轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡，車尾3D立體臺(tái)階設(shè)計(jì)，充分詮釋了別克家族外形設(shè)計(jì)的理念與精髓。

動(dòng)力方面，新凱越經(jīng)過重新調(diào)校的1.6LTwin-tec發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩146N·m/3600rpm，結(jié)合2000rpm即可發(fā)出90％峰值扭矩的特性，為城區(qū)輕松駕駛及山路操控樂趣的提升打下了良好的動(dòng)力基礎(chǔ)。油耗方面，1.6L新凱越百公里綜合工況為9.1L，較競爭對(duì)手并無優(yōu)勢(shì)。

別克英朗

售價(jià)113萬-18萬元

高調(diào)亮相的英朗是一款緊湊的運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車，流暢的外型設(shè)計(jì)和動(dòng)感的內(nèi)飾氛圍是其擁有高度關(guān)注度的首要原因。為了顛覆以往的思維定勢(shì)，別克提出了一個(gè)新奇的理念——5門轎跑車。要想了解這一概念，不妨先從外觀說起。

毫無疑問，英朗的前臉是最具吸引力的!直瀑式鍍鉻進(jìn)氣格柵是新一代別克車型的面部特征，“鷹眼狀”前大燈的形狀與新君威頗為神似，但更為精致，而最容易被忽略的前霧燈也與整體特征相吻合，流暢而極富雕塑感。側(cè)面的輪廓在C柱之前都與新君威極為相似，而后者已經(jīng)成為別克向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)型的經(jīng)典之作。

新一代別克產(chǎn)品不僅重視外觀細(xì)節(jié)上的高度統(tǒng)一，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也力求保持家族統(tǒng)一的特征。英朗的車內(nèi)風(fēng)格與新君威、新君越極為相近，而事實(shí)上這種風(fēng)格也是歐寶全新車型的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力方面，英朗將會(huì)有三種選擇，分別是Ecotec D-VVT系列1.6L、1.8L以及已經(jīng)在新君威車型出現(xiàn)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如果僅從數(shù)據(jù)來看，235N·m的最大扭矩已經(jīng)讓人激動(dòng)不已，而實(shí)際上它的能耐還不止于此。在經(jīng)過重新調(diào)校后，別克將這臺(tái)小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升功率提升至84.4kW/L，這一數(shù)值已經(jīng)超越了之前它在新君威車型上的表現(xiàn)。

新馬自達(dá)13兩廂

售價(jià)：13萬-18萬元

作為換代產(chǎn)品，全新馬自達(dá)3兩廂在外形方面進(jìn)行了大刀闊斧的改變，全新家族式大嘴前臉造型是最明顯的變化。不過在仔細(xì)對(duì)比了新老兩代車型之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)新馬自達(dá)3兩廂也有多處升級(jí)。

首先是變速箱方面，老款車型1.6L和2.0L車型都只有4速手自一體變速箱可選，新款在1.6L車型增加了5速手動(dòng)變速箱可選，而2.0L車型提供了5速手自一體變速箱以及6速手動(dòng)變速箱，其中，6速手動(dòng)變速箱在同級(jí)別車型中，非常有競爭力，而且對(duì)追求運(yùn)動(dòng)的朋友有著不小的吸引力。

新馬自達(dá)3兩廂采用了運(yùn)動(dòng)型前格柵和運(yùn)動(dòng)型前后保險(xiǎn)桿，使整車充滿了運(yùn)動(dòng)感。而且這款車在司機(jī)側(cè)外后視鏡增加了廣角鏡，提升了駕駛員在并線時(shí)的安全性。不過這款車只采用了單碟CD和手動(dòng)空調(diào)，車內(nèi)的舒適性上會(huì)有所下降。

在車身尺寸方面，新馬自達(dá)3兩廂在車身尺寸上要比老款車型有所增加，但是在軸距方面，這款新車則沒有任何變化，都是2640mm，保證其內(nèi)部的空間。在動(dòng)力方面，新馬自達(dá)3兩廂同樣采用了1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L車型的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到79kW和145N·m，與老款相比差距不大。

新馬自達(dá)3兩廂在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)上，是前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，以及1.6L和2.0L兩款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，在車輛最主要配置沒有發(fā)生變化的基礎(chǔ)上，就決定了新馬自達(dá)3兩廂在售價(jià)方面會(huì)很大程度地參照老款車型。

標(biāo)致408

售價(jià)：12萬-17萬元

從品牌的風(fēng)格來看，我們有理由猜想標(biāo)致408內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)以更加溫馨的感覺為主要內(nèi)容。據(jù)了解，2.0L車型標(biāo)配17寸合金輪轂；另外，標(biāo)致408車尾的線條也是首次展現(xiàn)在我們的眼前，與407有幾分相似之處。標(biāo)致408定位高端大緊湊型轎車，車身尺寸為4680/1815/1525mm，軸距為2710mm，后備箱容積高達(dá)562L，作為緊湊型轎車，在國內(nèi)市場占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

此次推出的標(biāo)致408，將會(huì)包含1.6L和2.0L兩個(gè)排量的車型，2.0L可能會(huì)推出三款車型。其中高配車型將會(huì)配備自動(dòng)氙氣大燈(帶有自動(dòng)清洗和主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能)、自動(dòng)感應(yīng)式雨刷、DVD播放器(屏幕帶有3擋角度調(diào)節(jié)功能)、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、駕駛員6向自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、自動(dòng)折疊后視鏡、自動(dòng)天窗、定速巡航等配置，不過雖然標(biāo)配了皮革座椅，但是座椅加熱功能不會(huì)出現(xiàn)在標(biāo)致408車型上面。

我們同時(shí)還收到了關(guān)于2.0L低配車型的消息。低配車型將不會(huì)配備自動(dòng)氙氣大燈而是用手動(dòng)高度調(diào)節(jié)功能的鹵素大燈所替代，此外藍(lán)牙和GPS以及多媒體顯示器也不會(huì)出現(xiàn)在低配車型上面，而且前部雷達(dá)也被取消，當(dāng)然定速巡航和ESP穩(wěn)定程序也不會(huì)配備，后視鏡也會(huì)變成手動(dòng)折疊。

動(dòng)力方面，新車主要對(duì)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)教，代號(hào)為(CVTS-2)，這款升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全金屬節(jié)氣門和新的連續(xù)正時(shí)可變調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這種改變完全是為了更加適合國內(nèi)的93號(hào)汽油，最大扭矩依然是200N·m；最大功率還沒有透漏具體的數(shù)字。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的海外版滿足歐Ｖ標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)則可以直接滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

新一代途勝

預(yù)計(jì)售價(jià)：18萬-25萬元

新途勝作為現(xiàn)代針對(duì)歐洲市場需求，推出的新一代SUV先發(fā)車型，造型風(fēng)格發(fā)生了巨大的變化。外觀由現(xiàn)代汽車的德國Rüsselsheim研發(fā)中心操刀設(shè)計(jì)，采用了全新的設(shè)計(jì)語言和流暢的線條，融入濃郁的歐洲風(fēng)格，延續(xù)了最新一代現(xiàn)代i系列車型的臉譜特征，原有韓國造型設(shè)計(jì)的突兀感和模仿筆觸從此消失。

新途勝在歐美市場以2.4L排量車型為主，通過解譯技術(shù)參數(shù)，可以判斷出，國內(nèi)上市的第一批產(chǎn)品，全部為“Y”型國Ⅳ排放，共分為兩種排量、五種車型。與老款途勝相比，取消了2.0手動(dòng)四驅(qū)(NY)，新增T2.0自動(dòng)四驅(qū)(BY)與2.4自動(dòng)兩驅(qū)(AY)兩種車型。根據(jù)不同的配置，進(jìn)一步細(xì)分為大約十種型號(hào)。

新途勝搭載代號(hào)G4KD的2.0LR動(dòng)機(jī)，之前搭載過SONATA·領(lǐng)翔、起亞福瑞迪和進(jìn)口速邁，2.4L的G4KB動(dòng)機(jī)除了SONATA·領(lǐng)翔，還裝備過進(jìn)口索蘭托與新勝達(dá)。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，隸屬現(xiàn)代最新的Theta Ⅱ系列，采用鋁合金缸體和缸蓋，16氣門結(jié)構(gòu)，DOHC雙頂置凸輪軸，應(yīng)用了MFI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和雙CVVT連續(xù)可變氣門系統(tǒng)。

朗逸1.4TSI

售價(jià)：13萬-15萬元

上海大眾LAVIDA朗逸推出全新動(dòng)力配置的1.4TSI車型，將和大眾新晉名車——SCIROcCO尚酷一樣，搭載目前世界范圍內(nèi)技術(shù)先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)。

先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)可令燃油經(jīng)高壓燃油泵和噴油器直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，噴射壓力高達(dá)150bar，而此前傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合體的噴射壓力僅為3-5bar，之間差距十分明顯。全新技術(shù)的運(yùn)用，令燃油利用率更高，并且經(jīng)高壓噴射而入的燃油與經(jīng)渦輪增壓器壓縮的空氣充分混合，從而帶來了更理想的油氣混合狀態(tài)，使燃燒過程更為充分，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。

燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓雙劍合璧，成就了_LAVIDA朗逸1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的超高動(dòng)力水準(zhǔn)。然而LAVIDA朗逸1.4TSI除了先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，還采用了技術(shù)同樣領(lǐng)先的DSG變速器。可以說，LAVIDA朗逸的身上，融合了大眾近年的科技之精華。

此次使用的DSG變速器是一款基于手動(dòng)變速器的半自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它的起源就如其他汽車高科技一樣，來自于賽車運(yùn)動(dòng)，因此DSG變速器十分能夠滿足駕駛者對(duì)操控感覺的需求，同時(shí)在民用量產(chǎn)時(shí)，由于它的“基于手動(dòng)變速器”這一本質(zhì)，使得車輛較為節(jié)油，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代社會(huì)汽車消費(fèi)者“操控和節(jié)油并存”的雙重需求。

DSG帶來低油耗的同時(shí)，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并目與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換擋，不影響牽引力。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速器的搭載，幾近完美地將高動(dòng)力和低油耗集于一身，并行不悖。LAVIDA朗逸1.4TSI的出現(xiàn)，將不僅是一款新車型的全新面市，它更會(huì)是LAVIDA朗逸品牌日益接近世界汽車領(lǐng)域前沿科技的一個(gè)體現(xiàn)，代表了上海大眾對(duì)于高效低耗這一優(yōu)秀動(dòng)力目標(biāo)的追求。

國產(chǎn)途觀

預(yù)計(jì)售價(jià)：20萬-35萬元

自2007年德國大眾Tiguan上市以來，關(guān)于上海大眾何時(shí)引入國產(chǎn)Tiguan的聲音便一直在媒體中出現(xiàn)，直到2009年1月的廣州車展，上海大眾終于發(fā)布了國產(chǎn)Tiguan，并將其中文名命名為“途觀”。國產(chǎn)途觀已經(jīng)于2009年12月拿到了德國大眾的SOP許可，這意味著途觀已經(jīng)開始從2009年12月下旬起批量生產(chǎn)。據(jù)了解，上海大眾國產(chǎn)途觀將在2010年3月正式上市并發(fā)布售價(jià)。

國產(chǎn)途觀將推出1 8T和2.0T兩個(gè)排量，這兩款新車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是來自一汽一大眾大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的國產(chǎn)EA88系列TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118kW，峰值扭矩為250N·m；而另一款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為147kW，峰值扭矩為280N·m。

和日系競爭對(duì)手相比，國產(chǎn)途觀的2.0TIS發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率要遠(yuǎn)好于CR-V和D.AV4的2 4L發(fā)動(dòng)機(jī)。由于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較低，所以在油耗方面也具備一定的優(yōu)勢(shì)。

扭矩方面，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍和峰值扭矩都更適合自重較大的SUV車型，國產(chǎn)途觀低配的1.8TSI車型的最大扭矩比日系2.4L競爭對(duì)手還要大30N·m左右，這也可以看作是日系i-VTEC(VVTI)發(fā)動(dòng)機(jī)和德系TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大區(qū)別之_。

雖然1.4TSI動(dòng)力暫不發(fā)布，但是隨著1.4TSI這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐步應(yīng)用于大眾品牌B級(jí)車的低端產(chǎn)品系列，國產(chǎn)途觀也肯定會(huì)在2011年逐步搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

國產(chǎn)高爾夫GTI

預(yù)計(jì)售價(jià)：24萬-26萬元

萬眾矚目的焦點(diǎn)車型——國產(chǎn)高爾夫GTI，或許將在2010年3月份接受客戶預(yù)定，追求運(yùn)動(dòng)的愛車族將以非常低的價(jià)格得到5代高爾夫GTI車主們所提前享受到的2.0T和6速變速箱的動(dòng)力組合。GTI的外觀與普通高爾夫差別不大，主要的區(qū)別是紅色鑲邊的中網(wǎng)以及更加張揚(yáng)的保險(xiǎn)杠。頗為有力的戰(zhàn)斧式輪輞希望可以得到保留。

國產(chǎn)高爾夫GTI裝配來自BorgWarner的濕式雙離合器6擋變速箱。這與普通高爾夫上來自Luk的干式雙離合器7擋變速箱完全不同。不過就駕駛感受而言，二者區(qū)別不大。國外的高爾夫GTI最高時(shí)速240km，百公里加速6.9s。如果國產(chǎn)版能達(dá)到230km和7.5s的水平，其實(shí)就已經(jīng)非常強(qiáng)悍了。但前提是消費(fèi)者愿意為非常昂貴的運(yùn)動(dòng)輪胎買單。

作為中國第一款運(yùn)動(dòng)轎車，GTI擔(dān)負(fù)著很重的責(zé)任。如果GTI的運(yùn)作不佳，今后國產(chǎn)的其他運(yùn)動(dòng)轎車也很可能會(huì)被殃及。

GTI首先必須通過銷量來證明自己不是一汽－大眾展廳里的一尊花瓶，其次還要讓運(yùn)動(dòng)轎車的概念深入人心。

新銳志

預(yù)計(jì)售價(jià)：21萬-27萬元

2005年上市的豐田銳志已經(jīng)到了該換代的時(shí)候了'但從日本已經(jīng)上市的新款車型上看，外型和底盤架構(gòu)等并沒有太大的變化，這說明豐田的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)具有了。一定的家族特性。那些追求后駕駛樂趣的朋友，可以寄希望于新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用更加先進(jìn)的直噴系統(tǒng)。

動(dòng)力部分，日本版銳志擁有2.5L和3.5L兩個(gè)排量八款車型，預(yù)計(jì)一汽豐田未來引入國產(chǎn)的仍將是2.5L的動(dòng)力裝備。參照日版的改動(dòng)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出將從之前的197hp(145kW)升級(jí)到203hp(150kW)。現(xiàn)款海外發(fā)售的3.0L高配版則全面被3.5L排量所替代，最大輸出功率達(dá)到318hp(234kW)，是豐田全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車在動(dòng)力輸出上甚至優(yōu)于雷克薩斯ES350的旗艦版，國產(chǎn)可能性很小。好在后驅(qū)仍然是肯定的，漂移也是可以繼續(xù)的。

新銳志的長寬高分別為4730mm、1795mm、1435mm，軸距2850mm，相比現(xiàn)款銳志，其換代產(chǎn)品更寬更低，軸距和長度基本沒有變化。為了定位運(yùn)動(dòng)轎車新車懸掛部分與現(xiàn)款車型保持一致，采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛形式。

奧迪A3

預(yù)計(jì)售價(jià)：25萬-35萬元

奧迪A3的前臉更換了嶄新的類似奧迪A6L的鬼臉，這種視覺的改變也讓汽車外觀更加順暢。新顏色、新設(shè)計(jì)的方向盤和新輪胎也應(yīng)用了很好的人性化設(shè)計(jì)。

除了很多的外觀式樣修正之外，許多進(jìn)步也在技術(shù)上得以體現(xiàn)。ESP系統(tǒng)，直接的汽油注入的FSI 6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。噴油嘴的注入高轉(zhuǎn)力矩TDI技術(shù)，結(jié)合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個(gè)新的tiptronic自動(dòng)變速箱，以及四輪驅(qū)動(dòng)選擇。A3具有了一切運(yùn)動(dòng)版車型所有的特性，可能沒有人以任何一個(gè)理由能夠拒絕它了，

奧迪A3的底盤設(shè)計(jì)非常周到，前懸架為麥克弗遜式，后橋?yàn)榕まD(zhuǎn)、曲柄式結(jié)構(gòu)帶分開布置的彈簧和減振器，除了操縱性極佳外，后懸架布置的空間利用率也很高，因此載貨面積在同級(jí)車中出類拔萃。所有A3系列車型，前后制動(dòng)均為盤式，前制動(dòng)帶通風(fēng)槽。

由于奧迪對(duì)于A3的定價(jià)措施相當(dāng)高明，加上豐富的配置，其成為緊湊級(jí)豪華車型中極為有競爭力的一款產(chǎn)品，相對(duì)于寶馬1系、奔馳B級(jí)等車型有著更大的優(yōu)勢(shì)。

寶馬X1

預(yù)計(jì)售價(jià)：35萬-50萬元

寶馬X1一直以來都被看做是一款非常靈活的一款車型，擁有傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動(dòng)以及xDrive全輪驅(qū)動(dòng)的配置，適配各款汽油以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在2009年秋歐洲發(fā)售的三款柴油版本和一款汽油版本車型中，要數(shù)后輪驅(qū)動(dòng)的sDrive18d，其平均油耗為45.2英里每加侖(折合為5.2L每百公里)，極速更可以達(dá)到他4英里每小時(shí)。車子總共有六個(gè)版本選擇，但其中只有一個(gè)是采用汽油驅(qū)動(dòng)的，也就是寶馬X1 xDrive28i。這一版本裝備的心臟為3.0L的直列6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

從命名上看，X1是BMW寶馬的X家族中最小的一位，長為4454mm，介于3系(4531mm)和X3(4569mm)之間；寬1798mm，小于3系的1817ram；高1545mm，略低于X3的1674mm，而軸距則與3系的2760完全相同。如果看參數(shù)比較難理解，大概可以想象一下高版的3系，或者瘦身后的X3。寶馬X1的生產(chǎn)平臺(tái)來自Eg0的寶-B3系。

寶馬X1 xDrive28i搭載一款3.0L自然吸氣直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用于xDrive28i車型上，擁有VALVETRONIC和無級(jí)dual-VANOS進(jìn)氣調(diào)節(jié)技術(shù)，海外版的xDrive28i車型最大功率為258hp，最大扭矩為310N·m，配備6速自動(dòng)變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，使其百公里加速僅為6.8s。

國產(chǎn)奧迪Q5

預(yù)計(jì)售價(jià)：37萬-53萬元

國產(chǎn)奧迪Q5并沒有進(jìn)口版的“越野套件”或“S-Line”套件，所以在車身的包圍、格柵和輪轂造型上都與進(jìn)口版有一定區(qū)別，但是車身線條、大燈等主要元素都保持TQ5的原汁原味，炫目的LED燈組、鯊魚鰭天線等細(xì)節(jié)均未刪減。

在車身尺寸上，國產(chǎn)和進(jìn)口版本并沒有區(qū)別，462911880/1653mm的身材在同級(jí)別的SUV陣營中也算得上是健碩的一位，2805mm的軸距同樣在同級(jí)車中領(lǐng)先。車內(nèi)的縱向和橫向空間足夠?qū)挸ǎ贿^轎車化的車頂設(shè)計(jì)影響了后排頭部空間，和同級(jí)別SUV車型相比略顯局促。

國產(chǎn)版車型在做工工藝、品質(zhì)方面沒有絲毫縮水，依舊保持著大廠嚴(yán)謹(jǐn)優(yōu)良的風(fēng)范，并且在配置方面完全不遜色于進(jìn)口版車型。高配車型上，不但奧迪動(dòng)態(tài)駕駛模式、超大全景天窗、可視倒車影像、GPS導(dǎo)航和高級(jí)音響等高端配置一應(yīng)俱全，甚至還有進(jìn)口版本中所沒有的座椅通風(fēng)功能。

動(dòng)力方面，目前登上新車目錄的國產(chǎn)奧迪Q5只搭載了一款2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣搭載在A4L以及TT等車型上。發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)到了155kW，1500-4200rpm時(shí)可以輸出最大350N·m的扭矩，匹配能夠承受較大扭矩的S Tronic 7速雙離合變速箱，國產(chǎn)奧迪Q5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一點(diǎn)也不輸給那些搭載大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV。

國產(chǎn)寶馬5系

預(yù)計(jì)售價(jià)：40萬-70萬元

從寶馬對(duì)中國市場的重視程度上看，寶馬新5系的國產(chǎn)車型將很有可能在2010年的北京車展上發(fā)布。

從外觀上來看，寶馬新5系將繼承寶馬GT、7系的家族前臉特征，而且發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋上的輪廓線以及全新設(shè)計(jì)的大燈則借鑒了新7系的設(shè)計(jì)。寶馬已經(jīng)決定在這款車上應(yīng)用達(dá)90％的EmcientDynamics(寶馬高效動(dòng)力)戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將確保所有新款車型燃油消耗量和二氧化碳等有害物質(zhì)排放量同時(shí)下降，而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率將得到提高。

新5系可能應(yīng)用的這些先進(jìn)技術(shù)，主要包括高精度噴射系統(tǒng)(噴嘴導(dǎo)向式直接汽油噴射技術(shù))、第三代共軌燃油噴射技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、停車等待功能、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、VALVETRONIC(寶馬經(jīng)典的電子氣門控制技術(shù))。此外，冷卻液泵和空調(diào)壓縮機(jī)等輔助設(shè)備在不需要時(shí)也可以一直處于關(guān)閉狀態(tài)。

新一代奧迪A8

預(yù)計(jì)售價(jià)：85萬-250萬元

作為中國豪華車市場毫無爭議的銷售冠軍，雖然奧迪在中級(jí)車、中高級(jí)車市場取得了讓人矚目的成績，但在需要強(qiáng)大品牌形象支撐、含金量極高的大型豪華車市場，奧迪A8卻未能打破奔馳C級(jí)和寶馬7系的壟斷。為了盡可能提高市場份額，奧迪加快了向中國市場推出新車的步伐。

即將在國內(nèi)上市的新一代奧迪A8采用了許多非常先進(jìn)的技術(shù)，新一代奧迪A8一改老款的中規(guī)中矩，碩大的進(jìn)氣格柵造型更有立體感、LED頭燈勾勒出兇狠的延伸，車身側(cè)面的造型也將優(yōu)雅和動(dòng)感集于一身，相信不久后在中國上市的加長版會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)軸版更加流暢。

在動(dòng)力和科技配置上奧迪也極盡所能，可以手寫輸入的MMI系統(tǒng)是創(chuàng)新亮點(diǎn)，數(shù)字液晶顯示的儀表組合和全系配置的電子排擋式8擋“Tiptronic”手自一體變速箱。而最為令人叫絕的是Google Earth實(shí)時(shí)取景的導(dǎo)航系統(tǒng)，這種全新的感念將讓以后的駕車變得更加簡便快捷。

目前奧迪僅僅發(fā)布了一款4.2L汽油車型，考慮到中國市場的特殊性，未來進(jìn)入中國市場的新A8L應(yīng)該會(huì)繼續(xù)使用上一代車型的2.8L、4.2L、6.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，并極有可能增加3.0T車型，以抗衡寶馬740Li。因奔馳s級(jí)的價(jià)格門檻已經(jīng)低至93萬元，這使新A8L的起步價(jià)格被“釘死”在8.5萬元左右。