新POLO能否走上中國的“T”型臺?

曾經風光無限的飛度和不可一世的雅力士都前仆后繼地倒在了精品小車的道路上，那么在廣州車展上亮相的新一代POLO將會如何發展呢?

作為開中國小車時尚之先河的POLO，已經成為了眾多年輕消費者的人生第一款車。自然的，在中國上市6年、受到越來越多的對手的沖擊后，關于它的換代，也就越來越受人關注。

記者從上海大眾方面得到的消息，新一代POLO將會在2010年登陸中國市場。國產新一代POLO在外觀和內飾上將會和海外版車型基本一致，僅在部分細節上有所修改，這主要集中在內飾的配色和部分車內功能的選配上。

由于德國版POLO僅有深色內飾可供選擇，而在未來的國產新一代POLO中，將有消費者熟悉的上深下淺內飾和全黑的運動型內飾配色，以滿足不同消費者的需求。與現款POLO相比較，車身尺寸的變化讓新POLO更長、更寬，同時更矮了一點，只不過車內空間經過設計師的重新布局，頭部、肩部和腳部空間都有所增加。

更為重要的是，在技術上，新一代POLO樹立起了A0級小車領域中的新標桿。動力配置上，新POLO還將主要選配1.4L和1.6L兩款自然吸氣發動機，并且，隨著大眾TSI發動機排量的增加，未來不久POLO也將搭載上1.2TSI發動機，成為小型車中為數不多的幾款裝載增壓發動機的車型。變速器方面，未來國產新一代POLO的自動擋車型將全面采用國產DsG雙離合7速變速器(DQ200)，而手動擋車型仍將采用MQ200 5速手動變速器。

06年橫空出世的POLO勁情、勁取曾一度挽救了POLO在中國市場的命運。4年來，POLo在中國的表現喜優摻半，一方面流線型堅固的車身和操控靈活的變速箱得到很多車主的認同，而另一方面，車抖、內循環、高價配件等問題成了POLO的死穴。

事實上，POLO是一款好車，只要把品質控制和售后做好，仍然可以有著良好的市場前景，中國汽車市場的蓬勃發展和中國家庭的實際需要為POLO這樣的小車提供了廣闊的發展空間。而在今年下半年推出的全新一代的POLO又能否解決老POLO在中國市場上遺留的問題，它的全新亮相又能否被中國消費者所接受呢?

從車身的制造工藝上來說，大眾在成本允許的范圍內，已經把大眾所有能用的優質技術全部應用于新一代POLO上，即便你并不在意新POLO的外形，你也一定會為它精湛的工藝所折服。全新的1.2TSI汽油直噴渦輪增壓發動機和DSG雙離合變速器，這都是首次出現在大眾的AO級車型上，并且也是同級車中極少采用的。

尤其是1.2TSI發動機的應用，可以進一步降低POLO的油耗，以達到百公里平均油耗5L的水平，同時74kW的最大功率和175N·m的最大扭矩，給新POLO帶來更強勁的動力表現，百公里加速時間僅為10s。當然，還有精致的車內裝配、全系列標準配置的ESP及包括GPS導航在內的一部分選裝件。

對于這樣一款追求高品質的小型車，對手們有足夠多的理由去重視它，因為一款裝備齊全的新POLO，似乎已經在向它們宣示：AO級小車市場的冠軍，依然是我的。我們也有足夠多的理由來期待它的國產化。但是價格呢?

相比于對手們，新一代POLO的技術和裝備多少有些“過剩”，那么溢價部分自然就會轉嫁到終端的售價上。新一代POLO已經在歐洲開始銷售，其新車的指導價格為8143-14190英鎊。折合人民幣9.07萬-15.82萬元。如果國產后，新POLO仍以這樣的售價征戰市場，那么未來的前景并不樂觀。以北京現代悅動、別克凱越為首的緊湊級車售價已經降至9萬左右，未來還可能出現更大的優惠。

有專家分析指出，2010年的小排量車型基本都集中在8萬以下的市場，而8萬-10萬元的小型車市場明顯受到了10萬以下緊湊級車的影響，出現了嚴重的市場萎縮，其中較為明顯的車型有：飛度、雅力士、馬自達2等精品小車。對于眼下的中國市場，要讓一款POLO賣到13萬，顯然是無法讓消費者接受的。

對于上海大眾來說到底是要技術，還是要市場?其實對絕大多數商人來說，在技術與市場之間，往往會選擇后者。精于中國汽車市場二十多年的上海大眾，當然也不例外。根據計劃，上海大眾將在2010年起正式推出第五代POLO。在推出后的數年中，上海大眾對其銷量的期望值將遠高于現款。既然如此，那么我們不妨就上海大眾的新POLO進行一番猜想。

猜想一：1.2TSI與DSG，是否有緣上海大眾?

上海大眾方面透露，1.2TSI發動機可能在2011年前后才會被裝載上車。為何中國的消費者無緣在2010年看到大眾的兩個“寶貝”?歸根到底，制造、維護的成本嚴重制約了它們的“加盟”。裝備1.2TSI或DSG的車型，其售價勢必要比同類型的車更高。現在我們的消費者們對于AO級小車的心理價位，已經跌至10萬以下，到底有多少人愿意花費超過10萬元的價格，購買一個車長不超過4米的小車呢?此外，1.2TSI和DSG的維護費用顯然要高于NA發動機和普通自動變速器，那么又有多少消費者在購買了一臺AO級小車后，愿意多花幾百塊錢在這樣一個設備的保養上呢?

直接引入1.2TSI和DSG裝配于新POLO，對上海大眾易如反掌。之所以晚于歐洲一年的時間才上市，就是為了盡可能避免這兩個東西“叫好不叫座”的局面出現。通過本土化的改造，把現有的用于POLO勁情上的1.4L和1.6L兩款發動機，繼續用于第五代POLO，同時匹配MQ200型5擋手動變速器和Tiptronic6擋手自一體變速器。目前的銷售事實也證明，這樣的搭配方式很適合中國的消費國情。

猜想二：除了發動機與變速器，上海大眾還會進行哪些方面的減配工作?

如何在技術和市場間尋求平衡點，滿足大眾化的需求?歷來各車企的做法都是減配。除了毫無疑問會減掉的發動機和變速器部分，剩下的主要工作，就是在不降低裝配質量的前提下，盡可能提高零配件的國產化率，和適當減少看得見的舒適性配置。

猜想三：既然一定會減配，那么實際售價又會如何?

08款POLO勁情1.4手動時尚版的廠商指導價為8.58萬元，經銷商處的優惠已經在8萬元左右。如果在配置方面全盤移植這個車型，再對比主要競爭對手的入門級車型價格的活，預計2010年正式上市的國產第五代POLO的售價可能接近9萬元，最高信價也不敢高于13萬元，否則中國消費者會輕而易舉地奔向其他品牌。

相關點評

消費者：向同是競爭對手的日本人學習，學習廣本的品質控制，改進POLO存在的缺陷，降低車主的使用和維護成本，定價和服務上真正貼近普通的中國消費者，把中國的普通百姓當做自己的衣食父母，真正做到有誠意、有恒心，就會有屬于自己的前途。

汽車媒介記者：與大眾對POLO的廣告宣傳和設定的市場定位完全相反的是。POLO從來就不應該是什么小資的車、貴族的車，它的消費者就是普普通通的中國家庭和德國家庭，這一點在中國和德國都是一樣的。大眾把POLO定位成高端AO級車，牛哄哄再輔以昂貴的使用成本，結果就是把POLO變成了高不成低不就的雞肋。這個問題，其實還是大眾自己的心態問題。