F3DM進入中國家庭的路程還有多遠?

從上世紀末，《京都議定書》簽訂以來，環境保護這個話題已經被提到日程上來。作為對環境影響最大的汽車業也已經從上世紀開始思考從傳統能源向新能源發展的問題。然而。2010年的街道上放眼望去，依然沒有幾輛真正的新能源汽車。在剛剛結束的哥本哈根會議上新能源再次成為重中之重，那么今年會成為新能源汽車的一個轉折點嗎?

如果說1972年美國總統尼克松訪問中國時放棄了從美國運來的林肯而改坐紅旗讓世人驚訝，那么今天中國的王傳福制造出了全球首款上市的雙模電動車F3DM則更令國人興奮，這或許也是股神巴菲特看中比亞迪的真正原因。

目前，世界主要汽車制造商大眾、通用、豐田、PSA集團、雷諾一日產聯盟以及寶馬等都儲備了新能源汽車技術，但掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪。這一點，可能很多汽車制造商還沒有意識到，但比亞迪非常清晰地將自己的新能源技術定位到一線企業行列中。

14.98萬元，你可以買輛什么車?本土品牌的高檔車型?合資品牌的中級主力?但現在，你或許也可以考慮下一款“準電動車”——F3DM。這款被冠以“全球第一款上市的不依賴專業充電站的電動車”稱號的F3DM采用電動車系統(EV)和混合動力系統(HEV)。是一種將控制電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅降低了油耗及排放，更極大地提高了動力和操控性能，實現了既可充電又可加油的多種能源補充方式。

自去年在深圳上市以來，FBDM已經先后在全國十多個城市進行了巡回展示以及體驗活動。比亞迪領先全球的DM雙模技術和鐵電池技術在業內備受關注。

然而，截止2009年年底，比亞迪F3DM電動車的銷量僅為800輛，遠遠低于比亞迪此前的目標10000輛。那么對于打著無數的“首款”、“第一”等頭銜又被業內十分看好的車型為什么銷售業績如此慘淡?股神巴菲特這回真的看走了眼嗎?

而相對于慘淡的F3DM來說，每月銷售超3萬輛的傳統燃料汽車F3儼然成為了比亞迪名副其實的明星產品。而今，似乎很少能聽到比亞迪談論F3DM的有關消息。那么當初懷著帶領中國進軍電動汽車時代夢想的王傳福是否已經打算放棄當初的理想?

此前，比亞迪大部分的F3DM都賣給了政府系統，其中有90％都賣給了深圳的政府企業。近日，據悉比亞迪F3DM將于2010年面向個人消費者銷售。同時，國務院研究決定選擇5個城市進行私人購買新能源車補貼試點。具體是哪5個城市入圍，目前發改委和財政部正在遴選，補貼幅度還在商討，但北京已入圍。有了補貼后，北京市區相關的配套設施何時才能落成，成為F3DM在北京市場銷售的關鍵問題。補貼政策有了，但是具體補貼金額是多少，補貼手續是否會很繁瑣?

FSDM的優勢：

(1)環保和節能。F3DM采用鐵電池和一款1.0升的汽油機兩個動力系統，可以在純電動(Ev)和混雜動力(HEV)這兩種模式之間自由切換，給電池充滿電后，純電動模式下最高行駛里程一次可達到100公里，僅耗電16度。

(2)相對的方便性。與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM雙模電動車還可以通過專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池充電。在家用電源上慢充，也只需要7個小時就可以充滿，而且一次充電后在純電動狀態下可續航100公里，完全能滿足城市生活的需求，因此也是世界上第一款擺脫了對充電站依附性的“電動車”，在純電動狀態下實現零排放、無污染。

F3DM的劣勢：

(1)價格問題是F3DM在中國銷售發展的最大障礙。這輛和汽油版F3外形幾乎無區別、價格卻是汽油版F3低配車型約兩倍半的F3DM，無法靠價格吸引人。對于一般消費者來說，性價比優勢不明顯，接受起來還存在一定的難度。如此一來，F3DM就喪失了很大的市場份額，銷量也打了折扣。

(2)沒有成熟的使用環境。雖然F3DM對使用環境依賴性較小，不需要專業充電站，但依然依賴220伏12安的插座，如果在一些機構和政府部門、小區的停車場內統一安裝類似的設備會較為方便。但是目前中國的停車場內還沒有同意安裝類似的設備。