北汽收購薩博驚喜背后的價值

北汽收購薩博的事成了，我特別驚喜。這算是近一段時間來，圍繞著中國汽車企業(yè)參與收購國際知名整車企業(yè)的一次成功案例。就在2009年10月底，科尼賽克宣布退出收購薩博，我還在想，北汽參與科尼賽克一起并購的事會否擱淺?

記得2009年9月上旬，與北汽董事長徐和誼談起北汽計劃收購歐寶、薩博一事，徐和誼強調(diào)北汽絕不干全盤照收的買賣，一定要為我所用。當(dāng)時，徐和誼還透露了參與科尼賽克一起并購的一些具體設(shè)想。讓我聽后既感到興奮，又感到擔(dān)心。興奮的是北汽對海外并購的全新思路，擔(dān)心的是這種新思路能否被收購方接收。沒想到，這件事居然讓北汽搞成了。

在一線主談的北汽總經(jīng)理汪大總顯然為這次成功的收購而激動不已。這位曾在美國生活工作了25年的“海歸”在與我交流時，對談判過程中每一個細節(jié)都回憶得非常仔細和清楚。他說，收購薩博讓他充滿了成就感。

我特別能理解這次薩博的收購對北汽來說意味著什么。從2007年收購路虎，到后來的與克萊斯勒的談判，到2010年競標(biāo)歐寶、薩博，北汽一直都在國際并購方面艱難摸索。之前，他們總結(jié)出了海外收購必須要克服的5個障礙，即：收的和給的不符的障礙；文化差異的障礙；收購團隊資質(zhì)的障礙；出售最先進技術(shù)的障礙和收購后怎么融入的障礙。特別是2009年6月份，北汽獨立競標(biāo)出價最高卻被擋在門外的現(xiàn)實，讓北汽感到要實現(xiàn)收購絕不是一件簡單的事。

我注意到，圍繞著這次北汽收購薩博的結(jié)果，出現(xiàn)個別不同看法，認為這個收購不值。其實，這種看法是不對的。我覺得這是對國際汽車企業(yè)收購的復(fù)雜性缺乏認識，對北汽收購目的缺乏認識。

中國汽車企業(yè)參與國際并購一定要考慮好三個方面的問題：為什么買，買什么，怎么買。我覺得北汽收購薩博在這三個方面考慮的非常充分。換句話說，最終能成功買下來，是將這三者的邏輯關(guān)系嚴密思考運作的結(jié)果。這也就是為什么收購成功后北汽上上下下欣喜激動的原因。這中間更多考驗的是清醒認識自我、靈活把握機遇的智慧。

汪大總的回答很干脆，收購薩博，北汽為的就是自主品牌。這讓北汽在收購目的上變得很簡單。這與不久前騰中收購悍馬招致“炒作說”不同，北汽的收購注重的是實際利益。必須看到，當(dāng)前關(guān)注中國汽車企業(yè)海外收購，對目的性的認識存在“空泛”、“自大”的傾向。買高、買大、買全的心態(tài)十分明顯，最終買回產(chǎn)品、技術(shù)的同時，也買回了包袱。

徐和誼就說，北汽不干那種收購后幫人開工廠、養(yǎng)員工的“傻事”，這次收購，北汽只買回三個整車平臺，兩個系列發(fā)動機及變速器等相關(guān)的技術(shù)資料。一手交錢一手交貨，沒有包袱后患。而且據(jù)汪大總介紹，薩博9-5 2011年在瑞典停產(chǎn)后，對方如果再生產(chǎn)，還必須經(jīng)北汽的“反許可”，屬于完全買斷，干干凈凈。

買什么?這個問題對于長期在美國通用汽車工作過的技術(shù)專家汪大總來說最有發(fā)言權(quán)。他說，中國不缺廠房、設(shè)備，缺的是設(shè)計環(huán)節(jié)上的東西。有_人把這些理解成技術(shù)，汪大總卻稱之為創(chuàng)新資源。他尤其對購回了全套的技術(shù)標(biāo)準、規(guī)劃、質(zhì)量控制文件感到興奮，他說：“這個比產(chǎn)品平臺價值更高，是幾十年的結(jié)晶啊。”

同樣，主要參與談判的北汽研究院院長顧鐳也深有感觸。顧鐳在福特汽車工作多年，是汽車安全技術(shù)方面的專家。他明確告訴我，薩博的安全技術(shù)是一流的。這些技術(shù)最終都將運用到北汽的自主品牌轎車上去。

其實，買技術(shù)一直是個難題。一方面看你識貨與否，另一方面，由于知識產(chǎn)權(quán)的敏感性，這幾年西方國家對于中國的戒備心理更增加了海外收購的難度。怎么買，決定于購買過程中的技巧。6月份北汽出價最高被拒就是因為這個敏感問題，后來才用入股科尼賽克的辦法“智取”。

科尼賽克退出，北汽決定繼續(xù)推進后，先與薩博董事會交流，由薩博董事會向通用交涉，期間一波幾折。汪大總回憶，自己四天四夜沒怎么睡覺，談判小組更是夜以繼日抓住了一次又一次談判中瞬息出現(xiàn)的機會，最后才大功告成。

北汽收購薩博，究竟值不值，我想已經(jīng)不是一個需要討論的話題。大的不說，我們設(shè)想一下，未來北汽生產(chǎn)的自主品牌轎車上將有國際水準的渦輪增壓技術(shù)、安全技術(shù)，在動力性、安全性、操控性上體現(xiàn)出國際水平會是怎樣?還應(yīng)該設(shè)想的是，如果要達到這個水平，以中國汽車今天的技術(shù)水平需要多少時間，多少資金?據(jù)專家評估，同樣的一個產(chǎn)品平臺，需要5—6年，花5億—6億。

更值得一提的是，北汽買回來的不僅僅是產(chǎn)品平臺，更多的是創(chuàng)新資源。據(jù)了解，北汽目前已建立起一支優(yōu)秀的國際人才隊伍，這次參與收購的基礎(chǔ)合同談判組8個人中，5個曾經(jīng)在通用工作過，3個在福特工作過，都有10年以上國際汽車技術(shù)經(jīng)驗，其中4人有20年以上經(jīng)驗。有這樣一支技術(shù)隊伍，又有收購薩博獲得的創(chuàng)新資源，一定會給北汽的發(fā)展帶來巨大價值。

我把對國際汽車企業(yè)的收購看作是在世界汽車這個大鍋中撈食。過去太貴了，撈不起。現(xiàn)在花_點錢就可以撈，但不是要把鍋端走，而是要撈到有用的、有價值的東西。北汽收購薩博無疑實現(xiàn)了這個目標(biāo)。