自主品牌“帶病”走入2010年

2009年的中國汽車市場，可以說是汽車廠商們的盛宴，其中，中國的自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44.3％，比上年提高4.38個百分點，表現得異常出色。不過，自主品牌汽車在提升品牌影響力的同時仍然存在諸多問題，要想真正做大、做強，需要長時期的積累實踐和扎實根基。

目前，商用車自主品牌的市場占有率約占95％，乘用車中的轎車自主品牌市場占有率接近30％。以2008年為例，轎車品牌分國別的市場占有率是：日系車30.8％、中國車25.9％、德系車20.3％、美系車12.2％、韓系車7.1％、法系車3.5％。這個數據表明，中國轎車自主品牌的國內市場占有率已上升到第二位，僅次于日系車在中國的市場占有率，而且具有繼續上升的趨勢。

經過多年發展后，中國汽車產品自主開發已經從開發商用車為主轉為重點開發轎車、微型車、新能源汽車(包括混合動力、純電動和燃料電池等)，并增加了研發投入和研發手段，加強了研發人才的培養和凝聚，同時啟動了生產制造基地的布局和建設。

不論從產品品質、造型設計、還是消費者對自主品牌的認知度來看，都較前幾年有較大改變和提高。而且，自主品牌汽車生產企業的研發能力有較大提高，一般都從模仿、創新入手走向以我為主導的集成創新。

從OICA(國際汽車制造商協會)公布的“2008全球自主品牌世界排名”中來看，前30位中，中國車企達到了8家。由此表明，中國汽車產品的自主品牌在世界汽車工業中已占有一定席位。但前10位中還沒有中國廠家。這也表明，在自主品牌從低端市場走進中高端市場，不斷提升自主品牌影響力的同時，存在一些問題。

首先，總體競爭，力不強。以自主品牌轎車為例，市場份額不穩定、上升慢。其重要原因是：產品技術水平和性能同外國品牌有一定差距，價格優勢不明顯，品牌影響力小，在汽車消費用戶心目中改變自主品牌低檔、低價的印象尚需時日。

其次，自主品牌汽車產品的經營效益偏低。大多數生產企業處于利薄、甚至虧損的狀態，雖然可以采取一些措施彌補當前的困難，但亟待在產品水平、產量規模、市場營銷和強化服務用戶到位等方面下真功夫，以期得到健康成長。而且自主品牌汽車生產企業和車型品種眾多、批量偏小。

據有關資料，2008年中國乘用車生產企業56家，其中生產自主品牌轎車的47家(年產20萬輛以上的4家，接近年產10萬輛的2家，其他都在年產5萬輛以下，甚至只有年產1-2萬輛或更少的)，分散、重復開發生產，批量小，幾乎沒有什么競爭力，在地方和部門保護下也難以為繼。

從產品的附加值方面來看，自主品牌汽車產品影響力小、附加值低。目前處在低端、低價市場，市場容量成長不快，同產業規模形成反差，也就難以實現有效的產能和提高市場競爭力。

當然，暴露出來的最大問題還是研發能力不強。技術、人才、資金、裝備和管理等方面都顯不足，而且開發模式是委托外國公司開發占多，也有與外方聯合開發、買斷外國技術或品牌進行本土化改進開發，利用外國平臺和資源集成開發，還有通過引進技術消化吸收再開發，原創性本土開發處在起步階段。

這些都說明，自主品牌將來的任務還很艱巨，有待積累實踐和扎實根基。