上海周邊地區車市的機遇和挑戰

上海周邊地區通常是指以上海為中心輻射的長三角地區，它由滬、蘇、浙三省市近20個地級以上城市組成，占全國土地的1％，全國人口的5.8％，是中國經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊，地區經濟已經連續十幾年以兩位數增長，絕大多數城市人均年收入已達5000美元以上，汽車正在迅速走入普通百姓家庭。

上海周邊地區，集聚了通用、福特、大眾以及菲亞特、現代起亞5家國際汽車公司，有全國三大汽車集團之一的上汽集團，還有民營汽車企業浙江吉利汽車集團，是全國聚集轎車整車生產基地最集中的地區。多年來轎車的市場占有率，在全國各大經濟區中，穩居第一位。

排浪式擴張

近幾年來，上海周邊地區汽車消費增長趨勢明顯，民用汽車特別是私家車的發展迅速，私人買車熱情持續釋放，私人汽車比例平均已達民用汽車的六成以上。

從需求總量上看，上海周邊地區家庭轎車消費潛力遠未釋放完畢。即使按現有經濟水平估計，上海周邊地區各城市汽車需求潛量應該在200萬輛以上，今后幾年隨著中國汽車產業和消費市場的進一步成熟，上海周邊地區市場可能會出現持續爆發式增長。由于私人轎車需求的爆發性增長，汽車產銷量迅速擴張，明顯起到了帶動該地區GDP增長的支柱產業的作用。

從需求結構來看，上海受到政策因素影響，整體市場需求不旺，市場需求結構以高端為主，中低端市場潛力得不到應有的釋放；而江浙兩地私營經濟發達，中產階級人口較密集，加上聚集其間的國內外投資企業眾多，所以江浙地區對高、中、低端市場的需求都很旺盛。

從需求增長速度來看，中國居民的消費能力，正向十萬級別推進，而上海周邊地區已在向二十萬級別升級，汽車消費由10％的城鎮最高收入家庭所推動；總體遠遠高于全國市場的增幅，這與長三角地區經濟發展水平較高有密切關系，由于有需求支撐，這個速度是可持續的。

從更新需求來看，買車除了首次購買外，還包括更新和增購，就是買新替舊和買第二輛車。目前上海周邊地區更新和增購的比例約占到了總購買人數的20-25％，對汽車需求的穩定增長起到了支撐作用。同時隨著經濟的增長，還將不斷有新的家庭具備轎車消費能力，消費注體成排浪式擴張。

世博會機遇

2010年，上海世博會的召開，無疑將將拉動上海及周邊地區經濟的全面發展，同時，也給該地區超速發展的汽車消費市場“火上澆油”，帶來前所未有、千載難逢的良好機遇。

上海世博會所引發的“會展經濟”將給上海及周邊地區帶來滾滾商流及黃金效益。2010年上海世博會將舉行半年，時間長、涉及面大、商機無窮。僅世博會的直接銷售收入可高達91.1億元。據專家預測，巨大的商機將拉動上海及周邊地區經濟全面提升，入流、車流、資金流，樣樣拉動著汽車業的發展。由此帶來的購車熱，個人汽車消費將攀上高峰，更多的上海及周邊地區消費者將圓上期盼已久的“轎車夢”。

為辦成一個“綠色世博”，2010年上海世博會將使用環保汽車作為交通工具，無疑將加快上海汽車在新能源汽車領域的發展進度。上海將抓住世博會的契機，進一步加大新能源汽車的投放力度，使公共服務領域的新能源汽車邁上新臺階。

作為13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市，上海目前的新能源公交車已進入商業化運營的包括超級電容車、燃料電池客車、(電池+電容)純電動車和混合動力車在內的公交線路30多條，使用天然氣的公交車有80輛左右，從數量和類型上來說都處于全國前列。而世博會更是提出了“園區零排放，周圍低排放”的目標。

上海市目前已與科技部展開合作，屆時上海將有超過1000輛的新能源汽車為上海世博會服務，其中約300輛車為超級電容車、純電動車，200輛為燃料電池車，它們將在園區內服務，實現零碳排放；其余500輛車為包括混合動力車在內的低碳排放車，將在園區周邊服務。世博會后，混合動力和純電動汽車可直接加盟公交路線。

作為中國最大的汽車集團——上汽就已明確新能源汽車產業化發展目標。2010年上汽的榮威750中混混合動力轎車將投放市場，實現綜合節油率20％左右；同時要確保世博會新能源汽車任務順利完成，向世博會的運營提供近千輛新能源車；2012年，節油5％以上的榮威550插電式強混轎車將上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現零排放。與此同時，上汽將積極推動新能源汽車關鍵零部件的產業化。

戰略性選擇

上海周邊地區私人汽車普及率高是政府對私人轎車消費采取了寬松的政策，基于自由發展的管理方式。而上海作為中國經濟最發達的國際性大都市，由于政策的限制，汽車普及率在國內大城市中卻是最低的，如私人汽車比例只有54.53％，常住人口居民每百戶擁有私人汽車數僅有9.04％，遠低于長三角地區其他城市。上海私車牌照成本太高，顯示政策約束抑制了轎車消費潛力的釋放，與上海的經濟發展水平形成巨大落差。

據了解，上海及周邊地區“每輛汽車車平均擁有市區道路面積”近幾年均呈負增長。說明城市的道路建設跟不上，交通狀況甚憂，亟待改善。讓我們來看看這樣的情景——高峰時段上海市區道路上，接龍似的車輛緩緩地開開停停；寬闊的大馬路，一時竟成緩慢移動的停車場……這樣的情景，不僅上海，南京、杭州等周邊城市也存在，闊別經年的出行難，又不經意地回到了市民生活中。

這里就延伸出來一個汽車制造業本身解決不了的話題：最近一些年來，上海及周邊地區城市基礎設施投資過于集中在中心城區，造成了汽車消費所需的道路與空間嚴重短缺。事實上，把基礎設施投資高度集中在中心城區不僅不利于汽車產業的發展，而且還會對汽車消費，也就是汽車產業的發展產生替代效應。因為基礎設施投資在中心城區的集中會導致人口在中心城區的集中，進而導致房價的上升、交通的擁擠，受上述因素影響，人們購買汽車的支出會被上漲的房價所吸走，人們購買汽車的效用則會被擁擠的交通所抵消，其后果是給汽車產業的發展帶來不利的影響。

今天的上海及周邊地區，甚至中國數量眾多的其他發達地區，其實都面臨著一個戰略性的選擇：是把有限的資金和公共基礎設施集中于狹小的中心城區，導致未來城市發展的窒息?還是把這些資金與公共基礎設施向中心城區以外更加廣闊的空間進行戰略轉移，為汽車社會的到來和城市化的發展創造強大的物質基礎?這看來是一個與汽車業發展看似無關、實質有關的話題了。