2010年思鉑睿恐難成為第二個CR-V?

作為東風本田發布的首款運動型中高級轎車，思鉑睿自2009年9月5日上市以來，一直被東風本田寄予厚望。東風本田向來以穩健著稱，每推出一款新車都小心翼翼、反復求證，每一款車都堪稱經典，CR-V和思域的成功使東風本田在中國市場牢牢地站穩了腳跟。然而，思鉑睿卻成了“啞炮”。月銷量2000輛的成績，相比于中國中高級車市場月銷近萬輛的平均水平，顯得捉襟見肘，也讓此前給出的“2009年銷售15000輛”的目標成了鏡花水月。

究竟是何原因使消費者對這款車望而卻步?讓我們分析一下它的前世今生，也許能看出一些端倪。

身世之謎

一說到思鉑睿的身世，頗有些曲折，有人說它是在阿庫拉TSX的基礎上開發而來，不過，其實它就是“雅閣”，是一款地地道道的“歐版雅閣”。阿庫拉TSX是本田于2004年投產并且專供北美和墨西哥市場的入門級豪華運動轎車。其第一代車型由CL系列雅閣的平臺開發而來，而CL系列平臺屬于日規及歐規雅閣，這也就是大家容易把阿庫拉TSX與思鉑睿搞混淆的出處所在。事實上，無論從車身數據到發動機配備，很難將TSX與思鉑睿聯系在一起，只是在外觀上略有相似。

再來看看歐版雅閣，從車身尺寸上看，思鉑睿與歐版雅閣在車長、寬、軸距上同為4730mm、1840mm、2705mm。只是在車高方面，思鉑睿比歐版雅閣高了10mm，而這點差距也并非是車身設計方面的不同，而是考慮中國的路況，對底盤進行了重新的調教。當然，從品牌及車型定位來看，思鉑睿更應該是相對外號的歐版“雅閣”。

目前，廣汽本田生產的是雅閣的第八代車型。此次東風本田推出的思鉑睿雖然也是雅閣，不過由于針對的細分市場不同，主打運動牌，所以在外觀及內飾設計、車身尺寸上與廣汽本田的雅閣都有所不同。

兄弟情深

在2009gv月27日，東風本田思鉑睿正式發布，分別是2.4L豪華版VTi、2.4L尊貴版VTi-S、2.4L尊貴導航版VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI共5款車型。看似車型豐富的思鉑睿，事實上只提供了2.4L+5速自動變速器這一套動力單元，跟廣汽本田的新雅閣一下推出2.0L、2.4L、3.5L的3種排量8款車型相比，有些相形見絀了。由此可見，推出只有一套動力系統的思鉑睿的東風本田欲將這款車做到更精、鉆，也更加細分，市場定位也更加專一。

至于兄弟倆的動力源，思鉑睿采用的2.4L i-VTEC發動機代號為K24AZ5，而2.4L雅閣裝備的機型代號為K24AZ2，兩款機型在結構設計上幾乎一模一樣，最大差別在于動力輸出的調教有所不同。從發動機性能參數上看，思鉑睿的最大功率比雅閣高出1kW，最大扭矩同為225N·m，不過，思鉑睿出現最大扭矩的轉速要比雅閣早一些，這樣，起步時響應會更加直接。

事實上，思鉑睿和雅閣在懸掛和轉向系統方面有著不少差異。新雅閣的前雙橫臂后多連桿式獨立懸掛表現口碑一直不錯，不過對舒適性也作了不少妥協。思鉑睿的前后懸掛機構在這一基礎上加入了橫向穩定桿，而且首次引入了雙模減震系統，相信會對動態變現帶來不小的驚喜。在轉向系統方面，雅閣采用電動液壓助力，并具備VGR可變速比轉向功能。而思鉑睿則采用純電動助力的設定，這一套Motion Adaptive EPS(動態自適應電動助力轉向系統)，能與VSA(車輛穩定性輔助系統)協同工作，使轉向操控更穩定、更安全。

由于兩款車型的淵源關系，確實容易把思鉑睿看成雅閣換個“馬甲”的產品。而實際上無論在軟的方面還是硬的方面，兩者都有所差別。

今生表現

純歐洲車型在國內是否能夠得到認可?我們來看看其他品牌的經驗與教訓。大眾、PSA旗下的數款車型要針對國內市場進行本土化改進，或改三廂、或進行拉長，其實就是為了解決歐系車由于過于追求性能而導致的空間、尺寸和外觀氣派程度的問題。日本廠商針對歐洲市場開發的車型投放到國內遭遇滑鐵盧也不乏先例，最典型的是雅力士，銷售情況是最好的證明。

思鉑睿上市以后，將會成為標準B級車里軸距最短的車型了，比它在歐洲的對手邁騰還要短。從實際空間表現來看，它與邁騰的后排空間差別比4mm的軸距差別還要大，這會給以空間為上的國內汽車消費習慣帶來不小的沖擊。

打運動牌，思鉑睿還有個劣勢，那就是驅動形式和發動機。要作為運動車型，目前大家比較認可的是帶“T”的增壓發動機，或者值得炫耀的“V6”發動機。直列四缸自然吸氣在這個級別要在運動性上得到認可確實很難。當然，如果要體現運動性，也就是動態表現，后輪驅動甚至是全驅也成為了必備品。如果思鉑睿能把阿庫拉的全輪驅動技術SH-AWD引入，其運動性會更加吸引眼球，更加有賣點。

期待未來

要打拼家用車市場，思鉑睿必然會完全落敗，惟一的出路東風本田看的非常清楚，那就是走運動路線。以目前國內推出的能與運動掛鉤的新車型來看，思鉑睿未來的主要競爭對手除了逐漸被認可的一汽豐田銳志之外，馬自達睿翼和新君威的實力也不容小視。

銳志采用了V6發動機和后輪驅動技術，動力及驅動系統優勢明顯，同時，它在國內打拼多年，口碑號召力是任何一個對手不可小視的；新君威，外形當然不用說，一改別克寬大老氣的面容，精干、帥氣。320N·m最大扭矩的2.0T發動機的裝備，使它徹底有了鳥槍換炮的感覺；睿翼，憑借馬自達6多年來積攢下來的運動口碑，直接的駕駛方式早已被認可，追捧的人自然不是少數。

思鉑睿，外形緊湊，肌肉感很強，這是它惟一值得炫耀的運動資本。在其他方面，發動機依然采用了直列四缸自然吸氣發動機，非DSG的傳統5速自動變速器，前輪驅動，以及本田在國內并沒有染指的運動口碑。可以這樣說，思鉑睿的未來可謂是任重而道遠。