中國客車國際保衛戰

中國客車國際化發展，不僅需要政府的支持，更需要制造商和經銷商共同承擔起維護國家利益的社會責任。

亞星巴士在加納遭受西方競爭者的詆毀，面對這種新的挑戰，如何在國際化的市場營銷中維護中國客車和中國制造的健康形象，不僅需要政府的強力支持，更需要制造商和經銷商共同承擔起維護國家利益的社會責任。

2003年9月，加納交通部向中國機械設備進出口總公司(CMEC)訂購250輛亞星巴土及相關配件(金額1600萬美元)，由中國銀行提供買方信貸，中國出口信用保險公司(SINOSURE)承保。首批36輛亞星巴士于2004年4月23日在加納首都阿克拉的獨立廣場舉行交接儀式，后來又增訂150輛(金額720萬美元)，2006年4月全部交付完畢，總計400輛亞星巴士(總額1860萬美元)加入MMT車隊(312輛單體巴士和88輛雙層巴士)，推動了加納城市公共交通的發展。

2009年1月，約翰-阿塔·米爾斯當選加納總統(新愛國黨)，5月，MMT公司新任總經理就在接受媒體采訪時說：大批亞星巴士出現故障而停駛，這些中國巴士只有4年的價值，不適宜加納的條件，而同期從比利時和印度進口的巴士仍然在運營中。這位荷蘭籍總經理還說：亞星巴士的離合器、發動機和電器系統有問題，也沒有英文使用手冊等等。

媒體報導后，加納前任交通部長理查德阿那尼公開出面否認他在位時施m-MMT公司購買中國巴土，辯解說：中國巴士并不是他們描繪的劣質產品，中國可以為加納提供技工培訓和支持。

加納新聞社(GNA)的調查發現：事實并非MMT總經理所說那樣，而是因為公司沒有對車輛進行正常的維護才造成大量巴士停駛，而其它500多輛亞星巴士在鄰近的安哥拉、蘇丹和利比亞的運營狀況卻保持良好。

中方技術員發現MMT公司直接用自來水替代防凍液加入亞星巴士的散熱器(導致系統銹蝕、過熱和堵塞)、采用非原廠的次品配件，擅自更改發動機和拆除零部件，這些不正確的操作也是導致踏板和離合器普遍損壞的主要原因。

亞星巴士批量出口加納是中國客車開拓國際市場的先驅，由CMEC與亞星客車簽訂國內買賣合同，再與加納交通部簽訂涉外買賣合同，明確規定車輛維修及日常維護由業主自行完成。質保期內中方派出技師在當地進行技術指導，中方在當地建立修理廠和備件庫以便在質保期結束后，滿足外方業主的維修和配件供應要求。

顯然，CMEC沒有專業能力為亞星巴士的長期運營提供售后服務和技術支持，而亞星客車又與外方業主無任何合同關系，僅對CMEC享有合同權利和承擔合同義務。這種所謂的銷售商買斷售后服務的客車出口模式，扭曲了運營商、經銷商和制造商之間的責權利關系，成為導致售后服務不暢的主要根源。

中國自1956年開始與加納有貿易往來，近年來的雙邊貿易高速增長，加納現已成為中國主要的貿易伙伴之一。而荷蘭人與加納有著400多年的貿易關系，在歐洲競爭對手長期主宰的加納市場中，亞星巴士剛為中國客車開拓出一個立足點就遭遇競爭對手的詆毀，我們必須行動起來維護中國巴士與客車的名譽。

西方世界，從政府到媒體，對中國制造常用放大鏡和顯微鏡找茬，除意識形態起著一定的作用外，實際上也與少數中國偽劣商品有關。任何消費者都要求質量上佳和價格低廉，而質檢部門的挑刺至少迫使制造商不敢投機取巧，如果出現問題就忙著“控負”(控制負面報道)，不僅無法在消費者眼里建立起信譽，更是對國家利益和社會責任的一種玷污。

以優良的品質和有序的售后服務體系來保障中國客車品牌的力量，中國制造商、經銷商和政府只有通力合作才能拓展和穩固國際市場，這是從亞星巴士事件中應吸取的經驗和教訓之一。