途觀來了

在CR－V和RAV4的價格堅挺卻依然供不應求的時候，途觀成為了粉絲們最后的一絲希望。

CR-V注定不會太過孤單，繼2009年RAV4扮演了挑戰者的角色之后，2010年，途觀也開始要扮演攪局者。

雖然曾經有一段時間，在中國入門級中高端SUV市場，CR-V一直有一種高處不勝寒的感覺，但是在2009年，RAV4與CR-V演繹了這個細分市場上的“兩強爭霸”，最終的結局也是皆大歡喜，這個細分市場的規模得到了進一步的拓展。

根據中國汽車工業協會發布的最終數據，2009年，CR-V月均銷售突破8000輛，而RAV4也毫不遜色，盡管上市較晚，但月均銷售也突破了7000輛。

這種狀況對于東風本田和一汽豐田來說，無疑是一種最理想的局面。但蛋糕注定不會只被兩家日系企業瓜分，對于這一級別的SUV的粉絲們來說，在CR-V和RAV4的價格堅挺卻依然供不應求的時候，途觀成為了其最后的一絲希望。

自2007年9月首次在法蘭克福車展申亮相以來，途觀便成為最受國人關注的海外車型之一，國產途觀的呼聲也一直不絕于耳。用萬眾期待來形容中國消費者對途觀的期盼雖然略顯夸張，卻也符合了眼下備大汽車論壇的現狀?！镀囉^察》特約記者隨意瀏覽了幾處著名汽車論壇的網頁，發現只要話題跟途觀有關，必然成為熱點，回帖跟貼量也是直線上升，怎一個火爆了得。

事實上，除了粉絲們翹首以盼外，上海大眾對于這款車的重視程度，也達到了一個前所未有的高度。盡管穩坐國內乘用車銷售的頭把交椅，但是對于SUV市場，上海大眾卻是第一次涉足，更何況，其對手是在營銷力上同樣出眾的本田和豐田。

不過，有了先前帕薩特領域和新領域、以及朗逸的成功，中國版的途觀外觀由上海大眾設計中心和德國大眾設計總部合作開發完成，便顯得理所當然。這樣，途觀既保留了原型車純正血統，同時也兼顧了中國消費者獨特的審美需求和中國的市場特點。

當然，加長也是必須的。為了迎合中國消費者對“加長”的特殊喜好，中國版途觀的軸距加長了80ram，而所有的軸距加長都用在了后排座椅上，這也是其在國產化過程中耗時最長、涉及費用最大的一項改進。對于中國的消費者而言，上海大眾對途觀的“軸距加長”恰當好處，滿足了國內緊湊型SuV客戶對后排乘坐空間的基本要求。

此間有媒體評論說：

“目前TIGUAN所宣傳的賣點，大體可以概括為一句話：空間很大，動力很強，操控很精湛?！比绻鲜鋈c都是事實，那么途觀的產品競爭力顯然已經先發制人。剩下的，也就一個價格懸念了。

按照普遍的預期，途觀的價格區間大致與CR－V和RAV4平行，有了邁騰和途安先前的教訓，大眾顯然對中國市場懂得了更多。這對于后兩者來說，未必是一個好消息。當然，最高興的可能還是粉絲們，畢竟到那個時候，CR-V的加價提車就可能真的只是一個傳說了。

不過，對于途觀所要面對的細分市場，市場現實也一次次打破了預言家們的判斷。此前，RAV4與CR-V的和平共處也生動地詮釋了中國市場的多樣性。因此，對于途觀和它的對手們來說，月銷8000輛也可能成為一種常態。這個時候，途觀就注定不會是最后一個來搶食“蛋糕”的攪局者。