邁了左腳,邁右腳

有人說技術推動設計往前走，又有人說設計拉動技術往前走。無論如何，當技術發展到成熟的階段后，它們邁了左腳邁右腳，相互依存，不可分離。

一輛現代汽車的模型擺放在嚴揚辦公室門前的通道上，這并非北京現代旗下的某個品牌，而是學生暢想未來汽車的模樣。在北京現代資助清華大學美術學院工業設計系的一個項目產生的6件優秀作品中，其中3件現在陳列于北京現代的展館中，還有兩件送往正在香港舉辦的設計銀商周展覽。

而在嚴揚位于清華大學的另一間辦公室，不，這并不是完全意義上的辦公室，陳列臺上展示著學生們的作品，這些都是他們親手做的概念車模型，而樓下像是工廠的工房、車間，是學生們動手制作的地方，有油泥臺、烤箱等設備，老師辦公和學生教學完全在一個空間里，將教學、展覽、試驗制作一體化，小而全的綜合環境，最大程度再現將來學生們走出校門的工作環境。系主任嚴揚說這在清華乃至美術學院都是一個另類。

外形模仿并不是大問題，我們最大的難點在車身構造。

技術延伸后的無限可能

在未來電動車天下，沒有了發動機，雖然電池需要空間，但可以做成一本書的厚度，長寬都可以裁剪，那會給設計帶來如何的變化?

不要認為這是天馬行空，凡事皆有可能。在今年美術學院工業設計系和日產的合作中，日產的設計師前來授課，目前日產已經開發出這樣的電池。企業的新技術，給未來汽車設計師帶來很多可能性。有學生就提出汽車的外亮可否用聚碳酸酯，那是一種質量很輕但異常堅固的塑料。

不僅僅是和日產有著較好的合作，在過去十年中，學校和國內外的汽車廠家都有合作，合作最早的是1996年德國奔馳，所看到的油泥臺，是德國奔馳的二手設備，當年合作時專門從德國運送到中國，還有一個烤箱也是他們贊助的。而后和中國通用，申請了一個項目，給設計院校資助一些軟件，再是韓國現代、起亞合作，做未來汽車模型，到了2007年～2008年美國江森自控GGI和清華合作，主要是設計汽車內飾，包括座椅、儀表、門等，嚴揚的計劃已經做到明年，他們將再簽現代汽車，還有可能和上海泛亞合作。

合作是雙贏的，就以此次送往香港的幾件作品來說，學生們會和廠商進行溝通，在他們的建議下做出模型、效果圖、設計報告、分析報告，而學生們也需要做很長的調研，對未來5～10年中國消費者需求進行預測，而這正是企業戰略部門長期需要的材料。

我們能做到50年不被投訴嗎?

如果幾年前嚴揚去找國內自主品牌企業談校企合作，還要費諸多口舌，現在情況完全發生了扭轉，老總親自來學校，以特別優厚的條件，吸引學生前去工作。

嚴揚用了“超乎想象”四個字來形容這幾年自主品牌汽車的進步。在今年四月上海車展，嚴揚去到吉利展臺，被很多人說像勞斯萊斯的吉利高端品牌——英倫，當初他也覺得有點“鑲金牙”之感。正巧遇到了吉利主開發這款車型的設計者，也是他的朋友，設計者給他講述了他們研發的想法和其中的不易。

在對浙江一帶中小企業的老總的走訪中，吉利發現，這個群體經常奔波于省內幾個城市間，因為航空網絡并不發達，他們的工作也是晝夜連軸轉，只有用路上奔走的時間休息。所以車內后排只有一個座椅，且帶按摩功能。嚴揚覺得這同樣是一類人群的需求。

而對于李書福的一次電視訪談，嚴揚感慨頗深。雖然英倫并未侵權，但李書福明確表示表示不再生產。

“李書福的態度能夠代表民企由草莽打拼轉到紳士舉動，說明我們有了自信、自尊。”嚴揚說，此前，外形模仿并不是大問題，我們最大的難點在車身構造，車身重量越來越輕，結構、強度要越來好，這完全是很矛盾的要求，但也是最核心的。

嚴揚很贊賞奔馳smart，“鼻子很短，但碰撞性能可以達到4星級”，這共中真正的本質是內部結構而非外形。

在對自主品牌的了解中，嚴揚更認為，企業良好的開發思路和開發體系，比找有名的設計師更重要。名設計師短期內可能出很炫的方案，但那只是一款產品，并不能解決企業本身的問題，而前瞻、科學的開發體系和流程，會把二流的設計師變成一流，而糟糕的開發流程和決策就會適得其反。

在和國外企業的合作中，嚴揚了解到，日韓企業會多去了解客戶的需求，很多日本車看起來都不錯，它集合了很多消費者的喜好，所以變得沒有什么亮點，但這也可能在某一個市場獲得成功。中國的一些企業設計師不是去揣摩消費者的喜好，而是把更多的精力放在研究老板的喜好中，這就不利于整個企業的發展。

寶馬、奔馳等汽車國人達到了崇拜的地步，這讓嚴揚不可理解，但有一點值得肯定的是品牌價值的號召力，影響人們的價值觀。我們剛剛起步，最重要的是老老實實把汽車的品質做好，消費者需要什么就提供什么，這是一條路子，如果50年堅持下來不被別人投訴，品牌也就自然而然地形成了。

價值符號

曾幾何時戴一款勞力士的表，或者胸前的荷包別上一支派克的鋼筆，就如同今天開著寶馬、奔馳一樣。

絕對沒有人在意你買一支溫度計的品牌，一旦一種物品在其他人面前所認可時，它就套上了“價值符號”的光環。

今天，汽車要接受人們的注目禮，就像當年拿著“大哥大”的人一樣。但任何商品都是隨著時間的推移會從符號產品逐漸成為一種無所謂的商品，就像現在諾基亞、摩托羅拉甚至新出的IPHONE，沒有多少人再去攀比它們的尊貴，“當它變成不是一種符號，就會變得更加實在。”嚴揚說，在國外，買車不是給別人看的，不一定是要用的，車本身很便宜。他的一位美國朋友，上世紀90年代末從一位老者手中買了一輛1991年生產的汽車，當時才跑2000公里，基本放在車庫，他們的概念中，車是以備不時之需。在嚴揚看來，或許未來，中國人也會如此，車的價格都會在10萬元左右，不那么貴了，就像換衣服一樣，汽車對于消費者就是一般的商品，他們也就不太在乎車的大小和它所代表的身份。