游戲變革者

燃油的經濟性、安全性們兼容性已經成為最近幾年影響汽車電子產品功能發展的主要因素。

在撰寫漢森電子汽車報告的時候，我經常與世界各地的專家討論某些能在很長一段時期影響汽車電子產品的趨勢和技術。我花費了很長的時間去思考未來——新技術是否有一天能夠成為游戲的變革者，或者是否一個經過論證后確立的行業標準能夠真正降低成本。而實際上，漢森報告每年一次的重點論證和評價的新技術，最終都被廣泛應用在汽車上。

燃油的經濟性、安全性和兼容性已經成為近幾年影響汽車電子產品功能發展的主要因素。當然，在如何快速地增強汽車的安全性和節油性方面，政府的指令也扮演了重要角色。

兼容性及通用性

隨著便攜式連接設備市場需求的增加，更多的汽車配備了輔助插座，ipods的對接系統，智能手機，導航儀和其他的便攜設備。而且從汽車上與互聯網進行安全的鏈接也不再遙遠。

消費者希望在2010年找到輕便節能的小型車，但同時又不拋棄舒適和安全這些他們所習慣的大型車所具有的優點。如今，很多之前只在高端市場見到的特性和功能，正慢慢地向這個市場的低層滲透。

舉例來說，如今馬自達3擁有的感應式雨刷，自感應HID燈頭，可加熱后視鏡，能儲存三位駕駛人員設置的記憶座椅，緊急制動輔助裝置，EBD制動力分配系統、緊急剎車助手等配置是目前的最高水平，但到2010年這些或許會成為標配。一個售價為1195美元的可選包中，包含了多功能液晶顯示器、導航儀、衛星收音機、無鑰匙啟動系統和一鍵啟動裝置。熄火啟動系統在歐洲也已經得到了應用。

如今，雪佛蘭、福特、豐田、日產、三菱、MINI以及Tesla，Fiskar和其他小型自主創業公司計劃在2011年從美國引進混合動力汽車的電力或者插件。中國汽車制造商計劃在未來幾年從美國進口EVs，比亞迪已經宣稱在2011年將開始在美國銷售混合動力汽車和全系的電動車。2010年晚些時候，日產的Leaf插電式電動車將在日本、歐洲和美國推出。日產表示，Leaf車型一次完全充電行駛一百英里，LED頭燈和先進的IT系統將提供“二十四小時的信息和娛樂支持”。Lear車型的擁有者能使用他們的手機開關空調并且給電池充電。另外，日產將會生產自己的電動機和變頻器。

在2009年在法蘭克福汽車展覽上參展的2010款歐寶緊湊型汽車，提供了大量的高端功能，但大多數功能選項需要支付昂貴費用。舉例來說，具有7英寸顯示屏的博世CD500導航系統就需要支付815歐元。歐寶雅特擁有價值450歐元的FlexRide自適應空氣懸掛系統，和價值700歐元的用于照明的自動適配前燈，雙氙氣大燈，LED日間行車燈，遠光燈協助和清洗裝置。去年歐寶研制的Opel Eye前端照相系統(來自HELLA)現在已經在雅特系列投產。Opel Eye系統具有交通信號識別功能、限速標示識別功能、車道偏離警示系統等多項功能，而實際上，在去年寶馬已經研制出了和其功能類似的系統。

安全性

如今汽車制造商都在鼓吹自己車輛節能的四缸燃氣驅動，柴油引擎，混合動力版和電動的概念；同時他們也圍繞著那些精明的豪華車買主展開競爭。告訴他們自己的車型具有先進的自主安全性、便利性，娛樂功能以及車道偏離警告。經過改進的夜視系統能夠更好地分辨道路和行人。增加了多個安全氣囊的設計將為駕駛者的前部、后部，側面、提供全方位的防護，即使是翻車的情況下。2010款雷克薩斯HS250混合動力車更是將安全氣囊的標準增加到了10個。新型梅賽德斯的E系列有九個安全氣囊，而戴姆勒更是第一次設計出保護骨盆的前排安全氣囊。

豐田汽車已經漸漸地完全采用電子穩定控制技術，最終制作完成了為美國市場研制的、裝配了車身穩定系統(ESC)的大容量緊湊型花冠和微型車豐田雅力士。到2012年，所有在美國銷售的汽車都必須裝配ESC系統。如今，世界范圍內裝配ESC的比例已經達到35％，就博世來說，他們計劃在2014年把這個數字提升至55％。

菲亞特新型punto evo的標準包括有七個安全氣囊(包括駕駛員的膝蓋氣囊)，調速器，轉彎霧燈和BlueMe-TomTom信息娛樂系統。

現代為韓國市場準備的2010款緊湊型途勝越野車，擁有后視攝像頭和嵌入在后視鏡上的液晶顯示器。它可以在危險情況下，激活應急閃爍顯示燈，這能提醒后面的司機注意前面車輛的突然停止。

在中型汽車方面，克萊斯勒小型貨車裝配有十字路口監測系統，而福特的Taurus及Fusion轎車的倒車雷達系統，可以在汽車倒車時提醒駕駛員避免和后方來車發生碰撞。司機會被警告聲所警示，并且從來車方向的外側倒視鏡會發出閃爍的信號。福特2010年出品的一款TaurusN提供自適式巡航控制雷達(德爾福提供)、碰撞預警和盲點警告的功能以供選擇。

沃爾沃的2010款crossover車型XC60，裝配有城市安全防碰撞系統。自動剎車速度的有效區間為從每小時兩英里到每小時十八英里。該系統采用在后視鏡附近安裝紅外激光以監測與前方車輛的距離。紅外傳感器和制動系統均由大陸集團提供。

2010年上市的梅賽德NE和S系列對昏昏欲睡的司機具有輔助與提醒的功能。感應監視器能夠通過70個參數控制司機的行為。如果系統檢測到司機有疲勞駕駛的傾向，就會發出警告并且在顯示屏上出現咖啡杯的標志以警示駕駛者。

奔馳與休斯通訊公司一同推出的車載通訊系統“mbrace”，能通過iPhone和黑莓與他們的主人進行連接，并且該項目還提供了諸如碰撞自動通知，防盜助手以及遠程遙控車門鎖這樣的十八種安全功能。在美國，Mbrace取代了所有新的梅賽德斯電視輔助設備的服務。該項服務免費提供6個月，六個月的免費服務后就要收取每年280美元的訂閱費用。

奔馳S系列的汽車，裝配有可選的前排座椅娛樂套裝，該系統的顯示器是博世研發Splitivew，它能讓司機和前排乘客通過中部的八英寸TFT-LCD顯示器，欣賞不同的節目。

2009年9月，在日本發布的2010款豐田蘭德酷路澤裝配有多地形顯示器。這款車能讓司機在越野途中有更好的視野，從四個內置攝像機的顯示器上顯示四周地面狀況的圖像。另外，儀表盤上的車輪位置顯示器能反映出前輪的角度。豐田的這個設計在世界上還是第一次。

通用為他的部分凱迪拉克、別克，GMC和雪佛蘭車型提供由Autonet Mobile公司開發的無線路由器，這一配置需要花費499美元外加每個月29美元的入網費。克萊斯勒和大眾汽車的許多車型里也有Autonet Mobile公司提供的路由器。梅賽德斯正在測試一個超過4G的采用了長期演進(LTE)技術的無線網絡，這將支撐他們未來的My COMAND娛樂系統。2010款的法國標致5008面包車可以安裝一個可以連接到主人SIM卡的無線裝置。

駕駛人員娛樂程序管理和人機界面仍然是信息娛樂的重要組成部分。語音命令系統的應用和娛樂的功能正在擴大。寶馬和梅賽德斯都購買了Nuance通信公司的One Shot Destination Entry語音識別系統。使用這個產品，使用者只需一步，即說一個完整的地址。而不是一個個的輸入門牌號、街道名、城市名。

在美國銷售的2010款雷克薩斯HS 250h混合動力車的導航設備模式是一個非正式的版本，基于語言的語音識別系統能讓駕駛員更靈活更便捷的控制音頻、溫度和導航系統。平視顯示器能顯示速度、導航轉向箭頭、駕駛警告輔助設備、音頻信息、和方向盤的安裝開關圖像。高級配置里有一個選項是駕駛員注意力識別系統，即用一個紅外線攝像頭來監視駕駛員臉的方向。

汽車制造商們都在宣揚他們自己的車型具有先進的自主安全性、便利性以及車道偏離警告。