你所未見的2009

帶你重新審視2009的中國汽車產業。

2009年中國的車市有太多太多值得記住的東西。大家記住了1364萬的銷量，大家記住了中國的世界第一，大家還記住了吉利要收沃爾沃，悍馬要來華。還有很多，大家沒有記住的，我們帶您回憶。

你所未見的第一

說起中國車市2009年的第一，產銷總量全球第一、增長率第一，這些大家耳熟能詳。但在玲瓏輪胎·“愛我中國車”2009第四屆年度車型評選頒獎典禮上，中國汽車工程學會秘書長付于武先生，給我們講述了汽車工業在2009更有意義的“四個第一”。

2009年1月11日舉行的國家科學技術獎勵大會上，由東風公司開發的1.5噸級高機動性越野汽車(東風“猛士”)獲得國家科技進步獎一等獎。這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。

還是在這一大會上，首次參加國家科學獎勵大會的奇瑞公司憑借《節能環保汽車技術平臺建設項目*獲得了“國家科技進步獎一等獎”，同時，奇瑞公司還憑借轎車《整車自主開發系統的關鍵技術研究及其工程應用項目》獲得“國家科技進步獎二等獎”。'

2009年度“中國汽車工業科技進步獎”獲獎項目在2009年年初評出，一汽解放第六代J6重型系列商用車及其重型柴油機自主開發項目，全票通過獲得特等獎。

2009年10月29日，國際汽車工程學會聯合會(簡稱FISITA)常務理事會選舉來自中國一汽的李駿博士為該會2012～2014年主席，這也是中國人第一次擔任FISITA主席這個職位。李駿現任一汽集團副總工程師兼技術中心主任、中國汽車工程學會產品分會主任委員，擁有資深的技術知識和專業背景，在學術界有廣泛的影響力。李駿的當選，彰顯了中國汽車工業在國際汽車工業上的重要地位。

這“四個第一”，似乎更能體現中國汽車工業在2009年的飛速進步。

“四個第一”，更能體現中國汽車工業在2009年的飛速進步。

你所未見的車市

2009年中國汽車過千萬的產銷量令世人驚嘆，但是增產最終目的還是要增收。由于上半年增長主要是依靠利潤較低的小排量汽車來實現，業界對車企能否實現增收表示懷疑。的確，在上半年時，大多數車企都陷入了“增產不增收”的窘境。但下半年隨著各種車型銷售全面開花，增產不增收的局面被打破了，車企收益水漲船高。增產又增收，伴隨著1360萬的產銷量，讓中國車企在2009年實現了其贏。

中國汽車工業協會的“2009年1～10月汽車工業19家重點企業(集團)經濟指標快報”顯示，重點企業前10個月在汽車產銷大幅增長的拉動下，企業經濟效益繼續好轉，主要指標均好于上年同期。具體指標如表一所示。

另外根據國家統計局的統計顯示：2009年3季度(6～8月)的整車企業利潤同比增長1倍，而4季度(9～11月)的汽車整車企業利潤達到412億元，較2008年同期的100億元利潤增長312％，凈利潤同比增長3倍是歷史少有的好業績。這樣算來，2009年整車企業的利潤將超過1200億元，創造歷史新的紀錄。

你所未見的進出口

汽車出口數據只是中國汽車業現狀的一個縮影。2009年，在大家都把目光聚集到國內產銷超過1340萬躍居世界第一時，看看中國的出口數據，或許更能讓人們理性。

據來自歐汽協的數據，2008年，在中國車企剛開始試水歐洲市場時，全年汽車出口量僅有305輛。而到了2009年，前11個月中國車企在整個歐洲就實現銷量1104輛，增長了三倍多。這其中，長城的出口量從2008年149輛增長到958輛，增幅和出口的絕對量都令人驚嘆(見圖二)。2009年10月，長城汽車“炫麗”、“酷熊”和“啥弗5”、“風駿5”共4款車型，又先后獲得了歐盟WVTA整車型式認證，使自主品牌汽車首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權。這讓人們看到了中國車走向世界的希望。

當然，不容忽視的是，目前中國轎車出口實際上基本仍以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發展中國家。比如埃及、伊朗、馬來西亞、巴基斯坦、委內瑞拉等國向來是中國車的主要海外市場。中國車的海外之路，漫漫而修遠。

2009年，我國汽車整車累計出口33.24萬輛，其中乘用車出口14.96萬輛，商用車出口18.28萬輛。反觀韓國，2009年前11個月，韓國汽車總出口量192.3萬輛，其中乘用車179.8萬輛(見圖三)。固然兩國國情迥異，固然兩國汽車工業有太多的不同點，但是樣的數據對比，還是值得我們思考的：為何韓系車可以遠走歐美，而我們的車企卻只能出擊發展中國家?為何韓系車可以在歐美和福特、大眾之流爭奪市場份額，而我們的車企卻頻頻遭遇出口狙擊?

你所未見的車企

增長最快的合資車企——北京現代。在全球車市動蕩的2009年，韓系車可謂是風光無限。在美國，借助本土車企衰落、日系車口碑和消費者滿意度下降的契機，憑借著價格優勢，韓系車成為美國車市2009年最大的贏家。在中國，2009年北京現代產銷57萬輛，同比增幅94％，遠高于乘用車行業平均增速，更創下了合資企業最大增幅。傳統的強勢車型途勝和伊蘭特悅動在2009年仍然上演著“現代神話”，2009年又引入的名馭和530在今年的表現更加值得期待。

最引人注目的自主車企——比亞迪。2009年年初比亞迪提出40萬輛的銷售目標時，曾被多數人視為瘋子，但逐月遞增的銷售數據卻讓人們心服口服。2009年比亞迪汽車所有車型累計銷售448，396輛，超額完成全年40萬輛的銷售目標。同比2008年勁增162.4％。9月更是取代奇瑞奪得自主品牌銷量第一的桂冠。從年產銷5萬輛到突破40萬輛，比亞迪已經連續5年實現100％跨越式增長。此外，股神巴菲特18億元的注資、收購寧波中緯半導體企業也讓比亞迪頭上的光環格外耀眼。但令人擔心的是，今年比亞迪制定的銷量計劃依然是100％的增長，達到80萬輛。要知道40萬基礎上的翻翻和5萬輛的翻翻，是完全不同的兩個概念，不知道今年比亞迪會拿出什么樣的殺手銅，來兌現自己的豪言壯語。

你所未見的汽車消費者

在2009年，汽車消費者是什么樣的?

購車意愿強烈。根據在2009年上半年所做的的一份調查結果顯示：即使受到經濟危機等多重因素影響，但在所有接收調查網友中，仍有38.5％的網友確定會在2009年購車，36.7％的網友仍在觀望，但也表現出一定購車愿望。值得注意的是，超過四分之一放棄推遲購車的網友認為“汽車還有降價空間，等待價格降低”，而因“經濟形勢較差”和“養車成本過高”，推遲或放棄購車的網友分別達到16％和11％。

由此可見，汽車網站用戶擁有巨大的消費潛力，但各種“信心”因素，是導致部分網友推遲購車的主要原因。而“持幣待購”網友集中關注的車型，多剛完成年度換型，表明企業通過年度改款，維系價格體系的效果在降低。

價格的關注度下降。同樣，根據網易的調查結果顯示，從總體上看，安全、油耗、和外觀是此次調查中網友購車時最看重的三個因素，而整車價格則排在了第4位。表明多數的網友購車已經逐漸從“價廉”轉移到“物美”，從單純關注價格提成到對車輛自身品質的要求。

多數的網友購車已經逐漸從“價廉”轉移到“物美”，從單純關注價格提成到對車輛自身品質的要求。

由此可以看出，雖然外觀、配置、內飾分別只列購車關注排行的第3、9、10；但其他排名靠前的因素，如安全、油耗、操控等，往往不易被普通消費者所輕易感知；因此，產品設計和配置表，依然可能是最能直接打動消費者的直觀因素。

“灰黑白”依然是“三原色”。顏色方面，“黑灰(含銀灰)白”依然是國內選車“三原色”，成為70％網友的首選顏色。三廂和和手動檔也依然更受網友青睞，但兩者對兩廂車和自動檔的領先優勢，已縮小至10～12個百分點；緊湊型轎車和中高級轎車，覆蓋了近6成的網友需求，SUV的選擇率為7‰，而MPV的選擇率不足2％，表明MPV仍未成為私人購車者的主流選擇。

購置稅下調反應強烈。多數網友對近期出臺的汽車消費政策反響強烈，在調查中有超過5成的網友了解目前國家出臺的購置稅減半政策，并且選擇購買1.6L及以下車輛，以享受政策優惠。雖然1.6L以下排量車型，購置稅減征5％，通常只能減征5000—6000元，但其對消費者購車選擇的影響力不容小覷。1.6L毫無疑問成為2009車市的黃金排量，而1.8L則淪為垃圾排量，近期部分上市新車型，1.6L與1.8L的極低價差，即反應了消費者的這種心態。

你所未見的用車環境

隨著車市的火爆，機動車銷量的激增，由汽車帶來的社會和環境問題越來越突出，人們的用車環境也越來越差。

來自公安部交管局的數據顯示，2009年，中國共發生道路交通事故23.8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元，雖然這些數字與2008年相比都有不同程度的下降。但是2009年酒駕醉駕、違章駕駛等現象格外突出，并引發了劇烈的社會震動。“南京張明寶案”、

“河南王衛斌案”、杭州“70碼”事件等等，個個發人深省，個個令人嗟嘆。

“大城市大堵，中城市中堵，小城市小堵，農村不堵，”這是零點咨詢公司袁岳對于目前城市交通狀況的戲謔之言。2009年12月18日，北京機動車保有量突破400萬輛大關，這再次點燃了人們對于大城市用車環境的關注。有人根據北京的道路狀況做了計算，北京目前的三條環路在排滿的情況下，只能容納22.39萬輛車，這僅占400萬輛的5.6％。也就是說，北京市每100輛車中如果有6輛車同時上了這3條環路，3條環路就將處于癱瘓狀態。當然，直到今天這樣的設想也沒有實現，最多也就是“僵而不死”。密不透風的車龍，在交通法規的規制下，緩慢的挪動。

當然，我們相信這一切都是可以解決的，我們相信車人和諧相處的社會是可以期待的，只是這需要各方面的努力。

2009已經過去，我們期待2010年，期待中國車市能更精彩的2010年。