聯合才是出路

2009年12月初，由中國齒輪專業協會、中國汽車工程學會和機械科學研究院發起，35家單位組成的汽車自動變速器總成創新聯盟北京成立。

作為行業內如此大的事情，理應引起行業的震動，但是聯盟的低調讓業內人士感到意外。

眾所周知。變速器等核心零部件技術的缺失一直是我國汽車產業的短板，同時也是無數汽車人為之奮斗突破的目標。作為原綦江齒輪傳動有限公司副總經理，現任中國齒輪專業協會秘書長的李盛其對話《汽車觀察》，講述中國汽車人為突破核心技術所做出的努力。

A=Automotive Observer

L=Li shengqi李盛其

A：創新聯盟成立的初衷是什么?

L：從四年多前我們就開始構思，當時有想法把行業的力量和跨行業的力量整合起來。通過四年的研討，在2008年，科技部牽頭穴部委，為了將建設創新型國家的戰略落到實處，提出在市場經濟條件，建立行業和產業的技術創新聯盟，把制約的關鍵技術抓出來，并通過行業內資源的整合來突破這些關鍵技術。自動變速器總成創新聯盟在市場和政策的大背景下成立的。

變速器作為一個汽車核心零部件在我們整個汽車行業來說，我們還沒有實現變速器完全的國產，我們已經是一個汽車大國，但還不是汽強國。我們大部分的變速器還是依賴于進口，所以我們要想一種辦法來突圍。去年我們大概有30億元的錢用于進口，錢都讓國外的人掙去了。

A：創新聯盟的宗旨和目標是什么?

L：創新聯盟旨在共同研究開發以形成中國節能變速總成自主創新能力、突破國外技術封鎖，形成自主的自動變速總成產業。

聯盟的目標是爭取3年后形成年產100萬臺，5年后年產300萬臺的生產能力，達到年銷售收入300億元，利稅近60億元的產業規模。每年可為國家節約燃油30億升，減少二氧化碳排放720萬噸，帶動上下游產業新增就業50萬人。

A：就您看來，制約中國自動變速器研發的主要原因是什么?

L：就之前的研發來講，沒有成果的根本原因是沒有按照產業鏈的發展規律來構造研發模式，經過多年的發展，我們已經有了很多的研究成果，但是我們重視軟件的研發，如控制系統、控制程序、用何種參數等等，并沒有想到做整個產品，制約我們還有硬件的整合、硬件的可靠性和我們的成果在用戶使用過程中相對苛刻條件下的考核，硬件是軟肋。只有按照產業鏈來分解，才能做到產業化的成功。

A：作為有35家單位的聯盟，中間有多家學校和研究機構，就聯盟而言，在產學研的合作上與以前的做法有何不同?

L：以前的產學研大多是點對點的，企業有了市場需求或者碰到技術難題，找到學校和研究所，幫忙解決具體項目難題，相對比較局限，沒有放到整個產業中。創新聯盟是整個行業的龍頭和骨干一起來和相關的院校進行開發，建立以企業為主體，市場為導向，產學研結合的創新體系。

對于參加的企業來說，都是按照自愿的原則加入，雖然他們有的是競爭對手，但是他們也有共同的利益，那就是共性的技術。一家要是想突破這些技術很難，所以要用聯盟的方式來做。

A：對于今后聯盟開發出的成果是如何處理的?

L：在技術攻關上，現在市場上主流的四類自動變速器我們都涵蓋進去，縱向是這四類主流技術，而橫向是這四類技術都涉及的共性技術，聯盟在技術交點的地方進行合理的分工，分別突破。

對于成果而言，我們是一個開放的聯盟，是面向整個行業的，聯盟在推進的過程中產生的成果不僅盟員可以享受，同時整個行業也將得到推廣。