上海大眾登頂

成功的雙品牌戰(zhàn)略、國產(chǎn)化率的提高、適合國情的本土化運作正讓上海大眾成為合資典范。

作為大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官的范安德，2009年在其職業(yè)生涯中成為輝煌的一年。這一年，上海大眾和一汽大眾完成銷量近140萬輛，中國無可置疑地成為大眾在全球表現(xiàn)最好的地區(qū)。

尤其是上海大眾的表現(xiàn)讓范安德感到欣慰。繼2009年連續(xù)奪得多個單月銷售冠軍之后，上海大眾最終以全年72.88萬輛的銷售業(yè)績登頂中國車市銷量冠軍，而這一成就還是在上海大眾10月份和11月份對設(shè)備進(jìn)行檢修和改造從而影響部分車型銷量的情況下取得的。

其實，除了登頂銷量冠軍寶座，2009年的上海大眾有太多的事件讓范安德裝進(jìn)自己的記憶。這一年，上海大眾迎來25周年大慶、產(chǎn)銷量實現(xiàn)雙雙突破500萬輛、PASSAT品牌迎來十年輝煌紀(jì)念、LAVIDA朗逸上市一年銷量突破10萬輛大關(guān)……

2009年上海大眾VW品牌的朗逸、POLO，帕薩特和桑塔納系列均成為月均銷量過萬的明星產(chǎn)品，其中朗逸系列全年銷量占到VW品牌銷量的25％左右，新領(lǐng)馭銷量也占到VW品牌全年的18.6％。此外，桑塔納系列保持穩(wěn)定增幅；途安2009年銷量同比增長超過53.7％，POLO系列也保持了41％的增幅。

此外，斯柯達(dá)品牌的成功引入，更加重了上海大眾成功的砝碼。上市僅兩年的明銳，2009年9月份成功晉級月銷萬輛俱樂部，在競爭最為激烈的中高級細(xì)分市場里確立了強勢地位，隨著Superb昊銳的推出，上海大眾斯柯達(dá)品牌成功完成昊銳、明銳、晶銳三大車系的產(chǎn)品架構(gòu)，并逐步在各自細(xì)分市場鎖定了主流地位的目標(biāo)。2009年，斯柯達(dá)提前1個月零19天完成了年初既定的零售10萬輛的目標(biāo)。

VW品牌和斯柯達(dá)“雙輪驅(qū)動”的雙品牌戰(zhàn)略成為2009年上海大眾成功登頂?shù)谋ＷC。

人們評論說，這家中國最大也是最早的汽車臺資企業(yè)，取得今天這樣的成就其實早無懸念可言。上海大眾最初以引進(jìn)單一車型的方式滾動發(fā)展，不僅通過制造技術(shù)的引進(jìn)完全改變了中國轎車工業(yè)基礎(chǔ)長期落后的面貌，如今更奠定了中國汽車工業(yè)的新高度。

25年前，一名德國《明鏡》周刊記者參加完上海大眾奠基儀式之后，失望地寫道，“上海大眾好像是在一個破敗、無援的孤島上生產(chǎn)……這將是一個失敗的試驗。”25年后，隨著上海大眾第500萬輛轎車——昊銳駛下生產(chǎn)線，上海大眾已成為既符合德國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、又符合國情的國內(nèi)最大汽車制造商之一。它不再像日系廠商那樣，僅僅是外資品牌的加工廠，它已蛻變?yōu)榭梢宰约涸O(shè)計生產(chǎn)，有自主產(chǎn)權(quán)的真正的汽車公司。

國產(chǎn)化率的提高、適合國情的本土化運作是上海大眾成功的另一法寶，經(jīng)過近8年的努力，上海大眾建立起了全國最完善的國產(chǎn)零部件配套體系。截至2009年6月，桑塔納和桑塔納2000系列轎車零部件國產(chǎn)化率已達(dá)到96％和94％；帕薩特系列轎車為89％；POLO、晶銳也分別有94.4％、93.6％的零部件在國內(nèi)采購。而上海大眾朗逸的成功則在很大程度上是因為專門為中國人訂制，充分滿足了中國部分消費群的購車偏好。

當(dāng)然，對于中國汽車企業(yè)而言，制造技術(shù)的“本土化運用”、“本土化適用”則仍在積累與探索的過程中。