重新認識上汽通用五菱

對微車市場十分看好的戰略意識和不急于做大的戰略步調，反而很快成就了中國第一個100萬輛的單一車企。

1月18日，上汽通用五菱總算在濟南正式曬了一下2009年的成績單：全年產銷汽車106萬輛，同時也高調推出其主打的換代產品“新五菱之光”。該公司這次的高調當然遠比不了有些公司的盛大隆重，但它是一貫低調的五菱這么多年來首次單獨為自己的微型面包車新產品做發布活動。

自從2002年11月18日整合成新的公司后，上汽通用五菱就悄然開始了其新的生命旅程。2006年開始到2009年連續4年占據微車企業之首、單一車型年銷量突破30萬輛、市場占有率逼近50％，這一件接一件的成果被業內人士一次次稱之為中國的微車奇跡。

但真正的奇跡卻發生在2009年。當中國幾個超級汽車集團跨過100萬輛大關的歡呼聲有猶在耳的時候，上汽通用五菱單一車企的銷量就超過100萬輛，其中當家產品五菱之光一個車型當年銷售印萬輛，進入全球單一車型銷量的前10名，該車型已累計投放市場216萬輛，成為名副其實的銷量之王。所以，我們已經不能再把上汽通用五菱僅僅放在微車這個小的領域里來認識，我們需要重新審視它。

總經理沈陽始終認為，中國農村的市場還遠未得到滿足，微車的黃金時代才剛剛開始，在談到公司的發展戰略時，他又簡單地概括為“做好做強再做大”。

市場驗證了他的判斷，2009年中國微車行業總銷量達到195萬輛，同比增長83％，是所有汽車品種中增幅最大的，其中超過半壁江山的上汽通用五菱，有80％的產品是銷往農村市場。這種對微車市場十分看好的戰略意識和不急于做大的戰略步調，反而很快成就了中國第一個100萬輛的單一車企，正所謂無心插柳柳成蔭。

在別人對微車市場、對農村市場發生動搖而轉戰轎車時，五菱以專一之心、雷霆之勢從微車的跟隨者成為絕對的霸主，反過來又引得競爭對手紛紛整合尋找對策，上演了有趣的微車市場“圍城”現象。個中蘊含的深意，值得所有的汽車企業思考。

為了避免一車獨大的市場風險，上汽通用五菱于2008年就推出了一款更大尺寸的微客五菱榮光，該車型已累計投放市場30萬輛，成為五菱家族中的重要增長點。而本次新五菱之光在2010年的微車市場領航面市，進一步豐富了公司的產品線。

據產品總設計師韋勇介紹，這次推出的新五菱之光是針對中端微客市場推出的一款全面換代產品，進行了48個大項、1095個小項的改進，體現出“好看又好用”的全新價值。不僅外觀設計更加時尚動人，而且內部人性化設計隨處可見，轎車化的感受更明顯。其價格區間為3.83萬元到4.5萬元，相比原來的五菱之光，價格增加并不多，但性價比卻明顯提升。

2010年，上汽通用五菱的目標是123萬輛，其中五菱微車115萬輛，樂馳8萬輛。相比2009年65％的銷量增幅，2010年的增幅僅僅為16％，而且是在五菱之光首次推出全新換代車型的年份。這一明顯的保守目標背后也許又孕育著新的奇跡。