摸索前行

當獨立開發遇到難點，當一個企業的合資無能為力的時候，聯合開發的模式應運而生。

國內企業做雙離合變速器沒有十年時間根本就不可能。這正是中國汽車行業“奪命”的短板。

當我國已經超過美國、俄國、日本成為世界第一汽車生產和消費國，在中國的乘用車借著政府的東風大賣特賣時，作為汽車核心零部件之一的變速器還在受制于人，尤其是乘用車自動變速器。

“國內企業做雙離合變速器根本就不可能，沒有十年時間，一點戲都沒有?！?/p>

麥威咨詢總裁程文兵的斷言雖然有些給中國汽車行業潑冷水，但其后面所代表的意義正是中國汽車行業“奪命”的短板。

高度依賴進口

作為汽車消費和生產大國，我們是世界汽車行業的焦點；作為汽車核心零部件的自動變速器，卻讓我們在成為別人焦點的同時仍要仰人鼻息。

上世紀90年代后期，雅閣、別克等車型先后實現國產，國產中高端轎車開始裝配自動變速器。但是由于自動變速器結構復雜，技術含量較高，研發成本和生產成本高、零件加工難度大，在較長時間里以我們現有的情況很難實現量產，因此長期以來，國內乘用車用自動變速器基本都是依賴國外進口。

來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，在國產自動擋乘用車中，80％左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20％也主要來自外資控股的臺資企業，憑借對中國市場的壟斷，跨國公司從中國獲取了驚人的超額利潤，他們的自動變速器產品在中國的售價是其本國售價的三倍，近幾年的進口數字顯示，每年僅自動變速器的進口額就高達100億元以上。

更為嚴重的是，跨國公司還對中資企業自動變速器進口實行嚴格的配額限制，以此來保持本國汽車產業的整體競爭優勢，使得中國一些整車企業不得不因此放棄自動擋汽車的生產。同時也導致我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車自動變速器已經成為制約我國汽車工業發展的瓶頸。

據美國汽車咨詢公司CSM數據分析，2013年，中國乘用車市場(包括轎車、SUV、MPV)，自動變速器的市場份額將為45％左右。

中國齒輪專業協會秘書長王聲堂對《汽車觀察》記者語重心長地說：

“加速我國汽車自動變速器研發及產業化進程，已經成為改變進口自動變速器產品獨霸中國市場的關鍵，也是中國汽車產業的當務之急”。

尷尬的開發

自動變速器經過20多年的發展，大部分仍停留在樣機階段，并未產業化。為了攻克汽車自動變速器技術，國家曾在863項目中給予支持，但由于種種原因，最終未能取得突破性進展。

在尋求自動變速器突圍之路上，多年的發展形成了兩種模式，一種是和國外有經驗的企業合資，利用市場換技術。另一種則是自主發展，依靠自己來發展。

然而，這兩種模式都在處在尷尬的階段，現在還沒有一家企業能夠拿出完全自主的自動變速器產品。

事實上，“以市場換技術”的政策在中國汽車行業已經推行多年，可時至今日，一些已經成立十幾年的合資汽車企業，其核心零部件卻依然完全依賴進口。原因很簡單，跨國公司并不想看到一個能與之抗衡的強大的競爭對手出現，在他們眼里，中外合資公司只不過是其海外的分廠而已。

正如中國汽車工程學會秘書長付于武所說：“在外資控股的合資企業里，外資是企業惟一的技術來源，很難想象中國企業能從中得到什么關鍵技術。”

在合資企業的風生水起時，國內的自主企業也加快了發展步伐。奇瑞、吉利等自主品牌轎車企業加大了對自動變速器的研發力度。法士特等商用車變速器企業也在積極開發多擋手動變速器及自動變速器。

奇瑞汽車是國內最早向市場推出自動擋車型的自主品牌企業之一。2003年時，奇瑞汽車在其經濟型轎車QQ上采用意大利瑪瑞利公司的AMT，在其中級轎車旗云上應用源自寶馬技術的機械式無級變速器(CVT)，在其中高級轎車東方之子上使用沈陽航天三菱公司的AT。

雖然國內自主企業一直不忘自主開發，但是有些技術問題不是一蹴而就的。

“我國汽車產業雖然取得了很大的進步，產品的國際競爭力不斷提高，但是一些核心技術與國外仍然存在很大的差距。其中自動變速器便是其一。由于尚未實現真正的產業化，尚處于受制于人的局面。”

中國機械工業聯合會執行副會長張小虞對汽車行業的這一短板表示了憂慮。

聯合開發新路

當獨立開發遇到難點，當—個企業的合資無能為力的時候，聯合開發的模式虛運而生。

聯合開發在實現企業間相互協作，優勢互補的同時也解決由于資源和能力不足所產生的很多問題。

然而聯合開發也存在著缺陷。

“現在不聯合，還是因為企業有飯吃，有市場。如果真的沒有市場的，也就該聯合了?！遍L城汽車副總藏王鳳英對在接受《汽車觀察》記者采訪時無奈地表示，

“大家都能做，就自己做自己的。一旦自己做不了，也就該聯合了?！?/p>

2008年11月25日晚，博格華納與中國中發聯共同出資成立的合資公司在北京正式簽字。至此。歷時近10個月，由發改委牽頭，12家中國整車企業聯合成立的中發聯與美國自動變速器巨頭博格華納，共同生產、研發雙離合器變速器項目的合作細則浮出水面。簽字儀式上宣布，合資公司投資總額為2億美元(人民幣13.8億元)。雙方合資組成博格華納雙離合器傳動系統有限公司，其中博格華納(中國)投資有限公司占股比66％，中國中發聯投資有限公司(由一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、金杯、廣汽、江淮、吉利、長豐、中順、長城組成)占股比34％。

但爭議隨之而來。業內人士擔心，這樣大規模的聯合開發，中方占有少數股權的情況下，恐將為博格華納撕開技術壟斷的口子，在能否獲得關鍵技術尚不明朗的情況下，使12家車企被博格華納技術“綁定”。

“已經有很多車企發現，除一汽、上汽等個別大型車企，即便擁有了模塊也很難獨立生產自動變速器總成，自動變速器總成同樣是中國目前尚未攻破的技術?！?2家中多位車企高層認為，“博格華納在此方面同樣先進，是可以選擇的對象，但這無異于技術綁定?！?/p>

“12家企業能否坐到一個餐桌上共享晚餐最終還是取決于企業自己，但中發聯會促使大家達成這樣的共識?！甭摵狭酥袊?2家整車企業的中發聯投資有限公司(簡稱中發聯)負責人高清江如此解釋中發聯的職能。

中發聯已經成立了一年多的時間，十二家企業并漫有能夠生產出真正屬于自己的產品。

“無論怎么樣，聯合開發的模式應是積極的，從近期看可以實現自動變速器國產化，遠期看有利于掌握技術?！敝邪l聯總裁張仁琪表示，中發聯的投資項目將不止于DCT，發改委官員已經與中發聯就下一步的投資項目進行了交流。

張小虞

中國機械工業聯合會

執行副會長

——我國汽車產業雖然取得了很大的進步，產品的國際競爭力不斷提高，但是一些核心技術與國外仍然存在很大的差距。其中自動變速器便是其一。由于尚未實現真正的產業化，尚處于受制于人的局面。

王鳳英

長城汽車副總裁

——現在不聯合，還是因為企業有飯吃，有市場。如果真的沒有市場的，也就該聯合了。大家都能做，就自己做自己的。一旦自己做不了，也就該聯合了。

當中發聯無法避免尷尬的時候，一種新的聯合開發模式應運而生。

2009年12月，由中國齒輪專業協會、中國汽車工程學會和機械科學研究院發起、35家單位組成的汽車自動變速器總成創新聯盟日前在北京成立。

該聯盟旨在共同研究開發以形成中國節能變速總成自主創新能力、突破國外技術封鎖，形成自主的自動變速總成產業。聯盟的目標是爭取3年后形成年產100萬臺，5年后年產300萬臺的生產能力，達到年銷售收入300億元，利稅近60億元的產業規模。每年可為國家節約燃油30億升，減少二氧化碳排放了20萬噸，帶動上下游產業新增就業50萬人。

“真正制約中國變速器研發的原因在于我們沒有按照產業鏈發展的規律來進行開發。”汽車自動變速器總成創新聯盟秘書長李盛其對《汽車觀察》記者一語道出了根源，

“以前的產學研都是點對點的，沒有形成鏈條，雖然我們在很多領域取得了不少成果，但沒有形成最終的合力?！?/p>

作為一個完全由國內企業和學校、研究部門組成的創新聯盟，李盛其秘書長對其充滿信心。

“我們是一個開放的聯盟，我有信心在三到四年內開發出具有完全自主知識產權的自動變速器。”

聯合開發不是大家過家家，而是資源的優勢整合，眾人拾柴總比燒火水開得快。

新技術 新途徑

經過多年的發展，雖然我國已經形成了一批頗具規模的變速器企業。但大多數本土變速器企業都是在引進消化吸收國外先進技術的基礎上再不斷進行自主創新，主要在手動變速器領域取得的成果。

在自動變速器領域，自主創新的產品幾乎是空白，行業內不乏為開發自動交速器嘔心瀝血的人和企業，可遲遲沒能實現產業化，令人遺憾。

面對國內自動變速器遲遲不能獲得核心技術實現量產的情況下有人提出了：

“變速器行業能否像搜狐推出搜狗—樣，另辟新徑”。

搜狗成立之初，搜狐的設想是希望搜狗搜索引擎能憑借搜狐的背景，和百度一爭長短，成功攫取搜索引擎市場的商業利益。但是，出于種種原因，搜狗搜索引擎并沒有取得成功，卻陷入了一個發展瓶頸。

2006年在國內輸入法層出不窮中，搜狗輸入法的突然誕生，吸引了很多人的目光。三年不到的時間，占據了60％以上的用戶桌面，取得了極大成功?；蛟S真的是條條大路通羅馬，又或許另辟新徑才能發展的更好。

搜狗的發展是否也給本土變速器企業一點啟示：難道我們的自主開發一定要走別人走過的老路嗎?

“我在德國等地方考察的時候，發現人家并沒有把CVT、DCT等像國內一樣當成主流技術，人家就是把這些咱們認為主流的當成過渡技術。”中國汽車工程學會裝備部部長陳長平對于國內企業開發的心態表示擔憂。

到底走什么樣的路，或許這也是變速器行業該思考的問題了。

“在新型技術不斷涌現的情況下，很可能將來會有更新更令人滿意的變速器誕生?！鼻迦A大學汽車工程研究院常務副院長宋健教授對汽車變速器的未來充滿信心。

當我們沿著別人走過的路發現并不適合自己的時候，換個思路想想，沒準我們就變成了這個行業的領路人。

在新型技術不斷涌現的情況下，很可能將來會有更新更令人滿意的變速器誕生。

陳長平

中國汽車工程學會裝備部部長

——我在德國等地方考察的時候，發現人家并沒有把CVT、DCT等像國內一樣當成主流技術，人家就是把這些咱們認為主流的當成過度技術。