只有強者才能滿足強者

強壯的賽手、強悍的賽車、強硬的賽道，這就是2009年的全國超級卡車大賽帶給人們的視覺盛宴。

2009年12月19日，隨著4枚重達80多克的千足金牌掛到成都經開區隊的賽手胸前，以“野戰狂飆，真金英雄”為主題的陜汽杯全國超級卡車大賽精彩謝幕，而作為中國汽車運動的開創之舉，卡車越野的話題繼續在賽手、觀眾、媒體和組織者之間蔓延。

“只有強者才能滿足強者。”在回味卡車越野一幕幕的精彩瞬間時，大賽組委會常務副主席李上雄發出了耐人尋味的感嘆。

2009年新年伊始，全國卡車大賽組委會就開始接到許多卡車運動愛好者的電話，除了詢問新賽季的比賽情況，大都流露出對賽事創新的強烈渴望，簡單地講，就是他們需要更加刺激更具挑戰性的比賽。其實，組委會也早有這種想法。在國外，卡車比賽要么是F1賽道上的狂飆，要么是崇山峻嶺間的越野，都是超級的視覺震撼。中國的卡車賽事要想繼續前行，就不能回避賽手們對高水平賽事的這種渴望。

“上越野賽!”決心就這樣下了。

然而，困難也隨之一個個出現。賽手、賽車、賽場是汽車比賽的三要素，而對于中國來講，賽車無疑是最大的難點。在現有的產品車里，誰的體格強壯到能夠開進越野賽場一試身手呢?經過搜尋和調研，賽事組委會發現，國內重卡產品大都集中在300匹～400匹馬力區間，用作越野賽動力明顯不夠，而且根本就沒有幾家廠家能生產越野卡車。為找到合適的賽車，賽事組委會甚至打出了“面向全球征集重卡越野賽車”的廣告。

雖然說是“面向全球征集”，但如果真從國外進口重卡賽車，昂貴的成本和維護費用肯定會讓剛剛處于起步階段的中國賽車運動難以接受。正在一籌莫展之際，賽事組委會一位領導的話讓他們茅塞頓開：民用產品里沒有，軍用的呢?由此，一個老牌的軍用越野車制造企業陜汽集團開始浮出水面。

經過進一步了解，賽事組委會發現陜汽原來是一家十分強大的越野重卡供應商。41年的軍車制造歷史、3次參加國慶閱兵的榮耀、國內頂級的黃金供應鏈、集三大中國名牌和四大馳名商標于一身，這些獨一無二的特質讓組委會動了心。而陜汽更是對自己的產品信心十足，6輪全驅的車型本身就是越野賽車的上乘之選，加上國內頂級的法±特10速變速器和漢德300萬次不斷裂的超強車橋，在這樣的鋼筋鐵骨基礎上進行專業改裝的賽車，應該能夠滿足越野賽的需要。

“中國重卡越野第一車”即將面世的消息不脛而走，有的賽手為之興奮不已，而有的賽手卻開始犯愁，因為按照越野賽的規則，賽手必須擁有中國汽聯頒發的D級賽車執照方能參賽。為此，組委會專門針對卡車愛好者組織了一期賽車培訓班，沒想到人員爆滿，賽手們熱情空前高漲，都希望練就更強的駕駛技能，面對即將見面的龐然大物時能得心應手。與此同時，一個賽道修建的小組也出發了，他們經過四處打探，才知道在中國根本就沒有越野汽車賽道修建的任何書面標準，更不用說卡車越野賽道了，惟一可資利用的就是那些散落在全國各地的專門給小型越野車用的賽道。沒有標準就建立標準，在賽車還沒有改裝完成的時候，這個小組想辦法借來6輪驅動的越野卡車，一遍遍的測試和修改，完成了中國首批重卡越野賽道的改建工作。

就這樣，“越野”二字撬動了賽車鏈條上的每一個環節，每一個環節都開始爭強好勝起來，都不愿成為其中的薄弱環節。強者的舞臺就這樣搭建起來，強者的游戲開場了。

歷年卡車大賽的老將李文斌、辛克俊、李文利、侯紅寧等來了，多次參加達喀爾拉力賽的臺灣車手陳和皇來了，越野好手徐建、劉志軍來了，一場強者之間的對話使中國的卡車賽事翻開了新的一頁。陜西榆林站高30米、傾斜70°的沙漠賽道、山西晉城站超過1.5米深的泥水坑、山東薛城站高達8米的大駝峰，成都龍泉驛比賽車還高的臺階路，都沒有擋住賽手和賽車的腳步，賽車的顛簸幾乎讓人感覺“散架”，賽車也傷痕累累，但大家咬緊牙關硬挺過去了，山呼海嘯之后，大呼過癮。

于是一串串動聽的名詞誕生了，陜汽重卡贏得了沙漠飛狐、硬地雄獅和水中蛟龍的稱號，而頑強的賽手們則被成為“真金英雄”，而那些面目猙獰的賽道則落下一個最難聽的名字：拆車場。

強壯的賽手、強悍的賽車、強硬的賽道，這就是2009年的全國超級卡車大賽帶給人們的視覺盛宴。至此，大賽組委會更加堅定了一個信念，20lO年將繼續舉辦卡車越野賽，用更專業的賽車、更具挑戰的卡車越野賽道，吸引更高水平的賽手，打造全國超級