全球化突圍

人們現(xiàn)在的心情和一年前準(zhǔn)備“過冬”相比有著天壤之別，預(yù)計今年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。雖然形式讓人歡欣鼓舞，但對當(dāng)前汽車市場火爆形勢的持續(xù)性，不少業(yè)內(nèi)的專家也表示出擔(dān)憂。

最近工信部委托中汽協(xié)會開展“十二五”規(guī)劃課題的研究，希望在下一階段，培育出一批有實力的零部件企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng)行列。

《汽車觀察》專訪中汽協(xié)副秘書長董建平時。他提出，在這個曖冬中，中國車企更需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

A=Automotive Observer

D=Dong Jianping董建平

A：2009年的汽車市場出現(xiàn)井噴行情，走到世界第一的位置，業(yè)界卻變得有些茫然。據(jù)您看來2010年的形勢將如何?零部件企業(yè)能為明年的市場做點(diǎn)什么?

D：如果你的意思是，2010年是否仍然出現(xiàn)40％增長，我的回答是不會了。市場需求不會像2009年增長幅度那么大，估計是在10％左右。事實上，“冬天”確實來了，只是我們沒有感到寒冷，相反，經(jīng)歷一次暖冬。這對于我們的結(jié)構(gòu)調(diào)整是不利的，危機(jī)沒有過去時，新的、潛在的危機(jī)或?qū)a(chǎn)生。歷史發(fā)展的十字路口，能否抓住機(jī)遇，快速趕上去，占領(lǐng)先進(jìn)生產(chǎn)力的制高點(diǎn)，這對中國汽車人來說是極大的考驗。

我不贊同企業(yè)的盲目擴(kuò)張，在此時注重結(jié)構(gòu)調(diào)整，重視內(nèi)部研發(fā)能力、新產(chǎn)品的沉淀、提高生產(chǎn)管理水平、改進(jìn)工藝流程等顯得更為重要，其實我們是有危機(jī)的，這種危機(jī)來自于全球化，來自于國際跨國公司對我們的壓力，我們不斷被邊緣化，這是全球化帶來的競爭現(xiàn)實。

A：確實國際化趨勢對我們是很大挑戰(zhàn)，如日韓企業(yè)很抱團(tuán)合作，您曾任過北京現(xiàn)代汽車采購本部副本部長，當(dāng)年，韓國現(xiàn)代廠來到中國，也帶來了一大批零部件廠，過去給韓國現(xiàn)代配套的企業(yè)都跟著進(jìn)來了，您能否講述這是怎樣一種文化?

D：和歐美企業(yè)相比，日韓的創(chuàng)新能力差一些，是跟隨型，滿足整車的需求，整車廠出圖紙來的。但其在工藝、管理上做得非常精細(xì)，同時產(chǎn)品價格便宜。這些零部件廠并沒有多少創(chuàng)新，和整車廠一起研發(fā)。和國內(nèi)企業(yè)理解不同，都是做同樣零部件，裝上就完了，這是在質(zhì)量認(rèn)識上我們很差。

舉個例子，我在北京現(xiàn)代時，問韓國采購部長，為什么索納塔的安全帶還在進(jìn)口，為什么不國產(chǎn)化，中國也有很多優(yōu)秀的生產(chǎn)企業(yè)，他們中的很多都是世界名牌。他的回答是，索納塔的安全帶選擇德爾福的產(chǎn)品，是因為在當(dāng)初索納塔研發(fā)階段，德爾福就已經(jīng)作為供應(yīng)商介入其中，并按照企業(yè)要求做了多項試驗，完成了實車碰撞。經(jīng)歷了完整的過程之后，德爾福才成為索納塔的安全帶供應(yīng)商。

索納塔進(jìn)入中國時，德爾福還未建廠，只有進(jìn)口，而伊蘭特進(jìn)入時，用的是韓國一個企業(yè)生產(chǎn)的安全帶，那廠在北京通州有分廠，就直接可用了。

韓國采購的部長告訴我說，不是中國的安全帶不好，但是如果采用就意味著我們要為了一根安全帶重新做碰撞試驗，走全套的質(zhì)量流程。這就是質(zhì)量的認(rèn)識問題，不走這個過程就不能用。世界上先進(jìn)的廠商都會把質(zhì)量流程放在首位。

A：在這種模式下，中國零部件企業(yè)如何突圍?

D：如何破?就是我們搞研發(fā)，在中國合資建廠，就在中國研發(fā)，一起合作，在格局洗牌時，我們就有機(jī)會。現(xiàn)在合資企業(yè)不可能把全車型都交由中方，只能在某些方面進(jìn)行改動，索納塔不就有改動嗎?只要改就有機(jī)會，如后備箱變了、車燈換了、保險杠變了，這樣就可以在國內(nèi)招標(biāo)，中國也有和韓國旗鼓相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，這時就有機(jī)會了。