本土車企也玩《阿凡達》

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最近熱播的《阿凡達》，讓不少人聯想到了拆遷房。得出的基本結論是，對待開發商等強敵的進攻，必須堅持斗爭，方可維護神圣的居住權，也才能把強權踢回老家。

近幾年，二、三線城市銷量如雨后春筍，成車市新增長點。據《新京報》報道，2009年，不少二、三線城市的汽車增幅超過40％，一線城市大體僅為10％。很大程度上，也成就以二、三線城市為主的天津一汽、比亞迪、奇瑞、吉利等本土車企，于2。C9年銷量的突飛猛進。但同時，再次引來外資品牌對該片沃土的高度重視。東風日產、廣汽本田等，于年初，都紛紛表示，要加快對二、三線城市的侵入進度。不再局限于4S店，更要以3S、2S等，實現輕裝上陣，加快圈地的目的。

本土車型，也并非手無寸鐵的的拆遷戶，其實，近幾年一直處于備戰狀態，尤其是2009年，包括天津一汽、長安、江淮等，都推出了夏利N5、悅翔、和悅等以二、三線城市消費為主的重磅車型。以天津一汽的夏利N5為例，其主打的1.3L發動機，已處于行業領先地位，其67kw的最大功率，高于鈴木雨燕和福特嘉年華1.3L的63kw的最大功率，甚至高于1.4L標致207的最大功率。1.3L夏利N5的12aN·m最大扭矩，同樣高于1.3L鈴木雨燕110N·m的最大扭矩。與標致207、福特嘉年華等也都不相上下。長安悅翔、江淮和悅等的發動機技術也實現的一定提升。

本土車企除發動機等核心部件有大幅提升外，在整車制造工藝也有了顯著提升。諸如夏利N5所使用的高強度鋼板，在A0級車市也算處于翹楚位置。其整車40％以上采用高強度鋼板和鍍鋅鋼板，提高車身強度和耐用性。

本土車型技術提高有目共睹，作為核心競爭力的價格優勢，也依舊建在。對比七八萬的標致207、福特嘉年華、鈴木雨燕等，夏利N5等本土車型價格大體只在五六萬，甚至四五萬左右。

除技術和價格外，還有渠道的比拼。或許在2010年，渠道的競爭，將成為本土車企和合資車企，競爭最為激烈的地方。

《新京報》報道：廣汽本田副總經理郁俊透露，今年將主要在二、三線城市，建成70家二級經銷網絡，開拓到100家。在2009年已經建成了35家，開拓超過70家。東風日產、北京現代等，也紛紛表示輕裝上陣的決心。

在渠道建設上，本土車企也是針鋒相對，天津一汽總經理助理黨仁也透露：“從2010年開始，天津一汽將把開拓渠道的重點進一步延伸到縣鎮。在去年300家的基礎上，預計達到500家，到2011年達到800家。確保在2000多鄉鎮中，有超過三分之一縣級有天津一汽的銷售和服務商。”另外，奇瑞、比亞迪等，在二、三線城市，也已經開始的分網布局，長安等在二三線城市也推出了“超市”的新渠道模式。

目前，以二、三線城市為主的本土車企，在產品技術上，不斷提升，部分車型，甚至超越了同級別的合資車型。另外，價格優勢依舊明顯。再者，在渠道建設上，本土車企，也是因地制宜，快速推進。在日后二、三線城市的爭奪戰不斷升級中，或許也將為本土車企的做大做強提供更多機會。

即便最終沒有出現類似《阿凡達》中，外來侵略者被徹底驅逐的鏡頭，筆者也希望本土車企在二三線城市，能將《阿凡達》不妥協，堅持斗爭的精神，發揚光大。