新能源戰(zhàn)略提速長安汽車

優(yōu)化升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

優(yōu)化升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)——這不是一次簡單的優(yōu)化升級，而是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的脫胎換骨，這是實現(xiàn)重慶產(chǎn)業(yè)升級的一條捷徑。

長安汽車緊跟國家戰(zhàn)略，既埋頭拉車，又抬頭看路，一舉占領(lǐng)新能源汽車的前沿陣地;重慶水泵廠14年的創(chuàng)新堅守，終于一躍飛天;華洋電器玩上信息化魔方后，從小舢板變成了巨輪。三個案例彰顯的經(jīng)濟(jì)思想分別是:踩準(zhǔn)國家戰(zhàn)略節(jié)拍，發(fā)掘自己的市場空間;自主研發(fā)不能盲目，要找準(zhǔn)命門，并鍥而不舍地堅持;信息化是改造傳統(tǒng)設(shè)備的神奇魔方，對“傻大笨粗”的產(chǎn)品來說尤其重要。

2009年11月6日上午，一輛黃色奔奔MINI純電動轎車悄無聲息地駛下生產(chǎn)線。長安集團(tuán)董事長徐留平高調(diào)宣布，到2015年，長安汽車將推出22款新能源車型，打造長安汽車的綠色新未來。

一石激起千層浪。一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車廠商紛紛宣布自己的新戰(zhàn)略，欲在新能源汽車上一決雌雄。

“長安幾年前就起跑了，從技術(shù)角度來說，長安一直在領(lǐng)跑。”長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇說。

長安孜孜不倦的追求，正是中國新能源汽車戰(zhàn)略的縮影。

長安路線

2001年，在石油等能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目浮出水面。

“新能源汽車究竟是什么，我當(dāng)時也不清楚。”任勇說，“接到任務(wù)后，我?guī)е鴥擅こ處熣襾硪欢褧荆瑥念^學(xué)起。”

經(jīng)過一年攻關(guān)，任勇和他的同事鼓搗出第一款純電動車樣車，并在2002年通過科技部驗收。

“樣車成功了，但我們卻無法產(chǎn)業(yè)化，于是我們決定把重點投向混合動力車。”任勇說。

可喜的是，長安的路徑竟與國家戰(zhàn)略驚人一致。國家科技部公布了一幅最新版本的中國新能源汽車戰(zhàn)略路線圖:將開發(fā)重點轉(zhuǎn)向混合動力汽車，并推動純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和市場運用，之后再進(jìn)一步帶動電動燃料汽車的推廣。

踩準(zhǔn)了國家戰(zhàn)略的節(jié)拍，長安的干勁更足了。徐留平在一次長安公司高層專題會上說:“長安要升級，必須掌握新能源汽車核心技術(shù)，然后移植到其他車型。”

2006年，徐留平宣布實施新能源汽車戰(zhàn)略，提出了三步走的“路線圖”:第一步，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級，做好這一塊，可以節(jié)省25%的燃油;第二步，混合動力，長安將力爭自主開發(fā)，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;第三步，純電動，不僅要造出樣車，還要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

勇拔頭籌

長安的新戰(zhàn)略緊鑼密鼓地實施。

“兩百多人的研發(fā)團(tuán)隊，在六年時間內(nèi)采取滾動式開發(fā)，攻克了電噴系統(tǒng)、混合動力和氫內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，一舉打破日本豐田汽車在該領(lǐng)域的壟斷。”說起開發(fā)進(jìn)度，任勇一臉興奮。

2007年，長安第一款混合動力轎車杰勛HEV下線。在下線儀式當(dāng)天，徐留平驕傲地宣布:“中國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動力的核心技術(shù)。”

作為中國首款混合動力轎車——杰勛HEV，被北京奧組委選定為奧運新能源汽車示范運行車，承擔(dān)奧運場館及周圍的運輸工作。其間，長安杰勛HEV表現(xiàn)優(yōu)異，實現(xiàn)零事故、零故障的目標(biāo)，長安集團(tuán)因此受到國家相關(guān)部門表彰。

2009年2月，國務(wù)院有關(guān)部門向全國車企發(fā)出通告，為支持新能源汽車推廣，計劃采購十輛混合動力轎車，作為政府公務(wù)用車。國內(nèi)汽車企業(yè)迅速推薦自己的產(chǎn)品。經(jīng)過一番廝殺，一汽、奇瑞和長安入圍，最終長安拿到這份訂單。

2009年底，杰勛混合動力轎車正式上市，吸引了眾多消費者的眼球。

“與普通的杰勛相比，杰勛混合動力車雖然貴兩三萬元，但油耗下降20%左右，以每年行駛?cè)f公里算，用戶兩年半即可收回購車多出的成本。”任勇說。

政府助推

產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要政府的大力支持，新能源產(chǎn)業(yè)也不例外。

2008年11月27日，長安集團(tuán)新能源汽車公司正式掛牌。在獲得的5000萬元補貼款項中，國家科技部出資1000萬元，重慶市政府提供2000萬元。

2009年春節(jié)長假剛過，長安汽車的各路人馬立即忙碌起來。因為就在上班第一天，財政部、科技部下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，長安被納入試點廠家名單。

而重慶市政府對長安一如既往的支持，讓徐留平充滿了底氣。市政府決定三年內(nèi)采購1000輛長安杰勛混合動力車。而在消費市場上，科技部和重慶市政府首批支持3000萬元用于新能源購車補貼。長安每賣一輛新能源混合動力車，將會獲得兩萬元補貼。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

為應(yīng)對新能源汽車競爭格局，長安提前下了一步妙棋:2009年6月2日，由長安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。聯(lián)盟的特點，一是產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，聯(lián)盟中不僅僅有制造企業(yè)，還包括研發(fā)機(jī)構(gòu)和學(xué)校;二是整零結(jié)合，聯(lián)盟中包括了整車企業(yè)和零部件企業(yè)，整車企業(yè)中不僅有長安的混合動力，也有重慶恒通的大客車、純動力等系列產(chǎn)品。

在發(fā)布會上，徐留平意氣風(fēng)發(fā)地說:“長安汽車將以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為依托，用五年時間培育起100億元收入規(guī)模的整車、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，帶動國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

群雄逐鹿

2009年3月，國家下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后，國內(nèi)四大汽車集團(tuán)相繼公布汽車發(fā)展規(guī)劃。

長安高調(diào)宣布:2014年將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年產(chǎn)銷50萬輛以上，成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。

一汽集團(tuán)緊跟其后，宣布到2012年，建成一個年產(chǎn)混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

東風(fēng)汽車宣稱，2009年下線東風(fēng)自主品牌首款混合動力汽車，全年目標(biāo)銷量為5000輛。

而國內(nèi)最大汽車企業(yè)——上汽集團(tuán)則宣布，2010年，上汽混合動力轎車將投放市場，并向世博會提供近千輛新能源車。

一場圍繞新能源汽車的爭奪戰(zhàn)已拉開序幕。

令人欣慰的是，長安厚積薄發(fā)，經(jīng)過數(shù)年的靜心修煉，在新能源五大核心技術(shù)領(lǐng)域中，已掌握三項，尤其是在混合動力和氫內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

面對挑戰(zhàn)，徐留平顯得信心十足:“長安已經(jīng)鉚足了勁、拉滿了弓，不會回頭，不會動搖，更不怕同高手過招，下定決心在這一領(lǐng)域開創(chuàng)新天地。”