上海:借助大飛機打造中國“西雅圖”

在波音發源地美國西雅圖，聚集著上千家航空配件生產廠商，形成了一條完整的航空產業鏈。而在上海，這條產業鏈也在借助“大飛機”項目的落戶，悄然進行布局。

布局大飛機產業:三大中心+一個心臟

2009年12月28日，上海浦東偏遠的祝橋鎮，上海市長韓正為一個新的制造中心，鏟下第一鏟土。研制國產大飛機公司——中國商飛的總裝制造中心浦東基地，到2016年將形成每年總裝20架C919大型客機和50架ARJ21系列飛機的能力。

在此之前，一個全新的設計研發中心已在浦東張江開工建設，負責大型客機、支線飛機的研制和民用飛機相關設計技術的研究。

而在更早的時候，大飛機的客服中心已經落戶上海閔行紫竹園。

至此，大飛機項目已全部完成在上海“總部基地和三大中心”的規劃。

隨著中國商飛落戶上海，中航商用飛機發動機有限責任公司隨后也在上海扎根，它更是肩負著研發商用發動機的使命。發動機一般占飛機總價的20%左右，被視作飛機的心臟，發動機技術被譽為航空產業皇冠上的明珠。

至此，上海已悄悄開始大飛機產業的謀篇布局，大規模的民用航空制造業版圖已經在上海的浦東、張江、大場、閔行紫竹園區徐徐展開。

產業鏈集體升級

除了飛機的心臟——發動機，大飛機的研制還涵蓋機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，相當于是對一個國家基礎工業的“集體考試”。

一直負責研究中國是否應該自主建造大飛機的老干部金履忠曾說過，大型飛機技術的突破，將會帶動一批新產業的發展。如果大飛機研制成功，其意義并不亞于“兩彈一星”，也不亞于載人航天工程。來自美國蘭德公司的研究指出，由飛機技術派生的衍生產品銷售額，是航空產品本身的15倍，而航空業帶動技術升級、產業延伸的效應則更大。也正因為如此，研制大飛機是“令人生畏”的任務，目前也只有美國、法國、俄羅斯等少數幾個發達國家能生產大飛機。

我國大飛機的研制采用“主制造商——供應商”研制模式。這無疑給上海的產業和企業創造了轉型和提升的絕好機會。比如總部在上海的寶鋼集團，對國家大型飛機研制重大科技項目自2007年就開始立項，目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼都已研制成功，與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材等的研發也已全面展開。此外，寶鋼還在加緊建設國內首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。

大飛機所需要的復合材料的突破，也是各方正在努力的方向之一。上海市政府最近頒布的《關于加快推進上海高新技術產業化的實施意見》，對材料產業進行了規劃。到2012年，全市新材料產業規模將達到1000億元。

上海市經濟與信息化委員會副主任金興明透露，上海目前的航空產業規劃有三個層次:第一層是中國商飛公司負責的大飛機項目;第二層就是商用飛機發動機項目;第三層則是進一步整合和新建其他航空配套產業，今后上海將形成完整的航空產業鏈。

(摘編自《第一財經日報》)