航空物流產業化形成機理研究

摘要:航空物流產業化受到需求結構、需求水平變動的內在原動力推動，同時受到產業分工、創新等推動而不斷地發展。應用產品生命周期理論對航空物流產業化進行數學演繹，提出航空物流產業化形成的概念模型，從產業的規模規定性、職業規定性、社會功能性等方面指出航空物流產業形成的標志。通過對航空物流產業化形成機理的研究，旨在為我國的航空物流產業化提供發展思路。

關鍵詞:航空物流產業;產業化機理;需求結構變遷

中圖分類號:F252.24 文獻標識碼:B

航空物流產業是以信息技術為基礎，以客戶需求為中心，結合企業的供應鏈管理，配合客戶設計出個性化、一體化物流解決方案，為企業提供原料和產品的供應、生產、運輸、倉儲、銷售、物流信息、流通加工等環節結合成有機整體的優質高效的個性綜合物流服務的企業的集合，其中運輸環節應以航空運輸為主要運輸方式。作為航空物流產業基礎支撐環節的航空貨運，正逐步成為許多企業偏好的運輸方式。因此，研究航空物流產業化形成機理對指導我國航空物流業發展戰略的制定，加快我國航空物流產業化，更好地參與國際競爭和分工具有十分重要且深遠的現實意義。

一、航空物流產業形成動因分析

航空物流產業作為新興產業，其形成和發展的動因是指航空物流產業化的內在根據性。一般情況下，新興產業形成的動因主要有:需求結構和需求水平變動動因;產業分工擴展、深化動因;產業創新和企業創新動因以及產業內部專業化分工經濟性動因。

1. 需求結構、水平變動——航空物流產業化的原動力。新興產業作為一種新的供給力量，其產品適應了市場需求變動的新趨勢。市場需求是社會生產的前提。作為社會生產部門，任何產業的形成與發展都離不開市場需求的拉動，新興產業也不例外。一般而言，隨著經濟發展階段的演替，社會需求水平和結構是趨于變動的。在一定的發展階段上，特定的潛在新需求將逐步萌芽、形成和擴大。這種潛在新需求的逐步成長，造成了對新供給力量的強大拉動。在需求拉力的作用下，生產新產品的企業將逐漸出現并發展起來。在一定條件下，這些新企業的群體就可能發展成為新興產業——一種新的供給力量。

航空物流產業的核心是航空貨運，為配合航空貨運發展而形成了配套的倉儲、車隊等服務提供者。隨著航空貨運需求量的增多，也是適應世界范圍內制造業發展的需求，越來越多的高新技術企業對原材料到達生產線的時間要求越發嚴格、市場也不斷挑戰新產品的推廣速度，企業對零庫存的需求等，對航空貨運的需求已經不能再局限在簡單的倉儲和運輸等功能上，而是需求一類可以提供全方位一體化物流服務的航空物流企業。他們相對于其他物流企業(如專業海運物流企業)更熟悉航空貨運的特征，同時也可以提供相對航空物流運作型公司更為專業的全方位一體化物流服務。伴著生產制造型產業發展而不斷提升的物流需求從內在不斷推動著航空物流產業的形成。

2. 產業分工擴展、深化:航空物流產業形成的實質。新興產業作為社會生產分工發展的新成果，其本身的性質符合一定發展階段產業結構系統整體產出變動的新要求。新興產業作為社會新專業服務的集合，是社會生產分工發展的最新成果。在一定意義上，產業結構是一種產業間的分工結構，其發展變化的過程就是原有產業間分工結構逐步衰退、消亡，新的產業間分工結構逐步形成、發展的過程。隨著經濟發展進程的推進，社會化大生產是趨于進一步深化和細化的，產業間的產出分工和產業內的部門分工也不斷演進。由于新的產業就不斷從原有經濟體系中獨立出來，改變著產業結構系統產出的構成，不斷賦予產業結構以新的內容。在此過程中，新興產業通過兩種方式形成:一是原有產業的不斷分化;二是某種新產品(或服務)的生產或新生產方式的產業化、規模化和普及化。無論通過哪種方式，新興產業的形成都是社會生產分工深化的結果。因此，新興產業的形成，其實質就是產業分工的擴展和深化。作為物流系統的一部分，航空物流產業是物流產業不斷分化的結果。隨著經濟的發展，物流產業按照其主要依托的運輸方式，不斷地分化成以鐵路、公路、航空、海運、管道等為主的各個子系統，如鐵路物流、管道物流等，這都是服務不斷細化、產業不斷分化的結果。

3. 產業創新和企業創新:航空物流產業形成和發展的內在推動力。新興產業作為創新的集聚點，本身具有很高的創新率，能迅速引入產業創新和企業創新。創新是新興產業形成與發展的重要力量。新興產業的形成與發展過程，是與新產品或新技術的產業化、規模化、普及化的過程交織在一起的。新興產業的形成與成長不僅包括新產品、新技術的產生、推廣、應用，而且還包括與之相應的產業資本的形成與成長。因此，無論是新技術的產生、推廣、應用，還是與之相應的產業資本的形成、成長，都離不開產業創新與企業創新。產業創新通過對原有產業技術、分工、組織、管理生產過程的創新而促使整建制的新興產業分離出來。企業創新則通過將各種生產要素進行新組合的行為，包括產品創新、技術創新、市場創新、管理創新、組織創新而直接引起新興產業形成，或引起產業創新進而在一定條件下引進新興產業形成。

航空貨運相對于鐵路、公路貨運屬于貨物運輸方式上的創新。雖然航空貨物具有一定的特殊性，且尚處于推廣階段的航空貨運價格仍然相對較高，隨著航空貨運規模效應的不斷擴大，運輸價格會相對的下降;隨著社會的發展，全社會對航空貨運的需求將不斷增多，而且一體化物流解決方案服務的提供也是在航空貨運基礎上的一種產品創新。因此，航空物流產業的形成蘊含著創新的不斷驅動，而且航空物流企業產品的創新、航空物流企業管理方式，以及航空物流電子系統的不斷創新成為了航空物流產業形成和發展的內在推動力。

4. 產業內部專業化分工經濟性:航空物流產業形成、成長和擴張的重要動力。新興產業作為內部專業化分工經濟性的載體，其內部十分顯著的分工利益，能迅速推動新興產業的形成、成長與擴張。內部專業化分工經濟性是指新興產業內部各企業之間或企業內部各部門之間，進行專業化分工協作而給產業自身帶來的經濟收益或好處。這種經濟收益實際上是存在于新興產業內部各企業之間、企業內部各部門之間，甚至更小的功能單元之間的網絡效應，這種由分工協作而生成的網絡效應，從產業內部決定了新興產業整體生產效率提升的速度和程度、新興產業繁衍的速度和新興產業規模擴張的空間大小，從而決定了新興產業自身的成長性。因此，新興產業的內部專業化分工經濟性是整個新興產業以及產業內部企業形成、成長和擴張的重要推動力之一。

根據對航空物流產業特征的分析，本文將航空物流企業分為資產型、管理型、運作型以及綜合型，不同類型的企業所經營的內容有所不同，如運作型航空物流企業主要提供航空運輸、倉儲服務，而管理型航空物流企業主要提供航空物流系統的設計，這些都體現出航空物流產業內部專業化分工的特征。隨著航空物流需求的不斷增大，航空物流產業內部的專業化分工將加速，會形成更為專業化的航空物流企業，這是整個航空物流產業形成、成長和擴張的重要動力。

二、航空物流產業化形成的概念模型

1. 航空物流產業化形成的概念模型。航空物流企業包括資產型、管理型、運作型和綜合型，而航空物流企業要形成產業首先要具備一定的規模，具體體現為這四類企業的數量都達到相當的規模，這樣才是航空物流可以作為獨立產業存在的前提。例如資產型企業主要提供大型倉庫、場站、車隊、貨機等基礎的航空物流服務，這類企業的規模受到航空貨運量的影響非常直接，航空貨運量的增長使得貨機需求量增加，對地面車隊、場站、倉庫的需求也會隨之上升，因此航空貨運量的規模是航空物流產業形成的基本要素。

航空貨運業的發展是資產型和運作型航空物流企業規模化的前提。同時，由于航空貨運業的蓬勃發展，半成品貨物運達生產線的時間也隨之不斷減少，生產制造類企業再不僅僅滿足于接受基礎的航空物流服務，而需要航空物流企業可以提供物流系統的設計、物流系統整合和優化等方案為企業提高生產效率、降低成本。因此，管理型物流企業的規模在不斷擴大。由于航空物流企業自身的特性，資產型企業或運作型企業會出現高端化演進趨勢，同樣開始提供管理型航空物流企業所提供的航空物流服務，隨之逐步出現綜合型物流企業，且企業數量不斷增多。又由于社會對航空物流需求量的增多，航空物流市場會有新的資產型、運作型企業進入，形成航空物流產業企業內部的一個不斷演進的循環過程。

在產業內部專業化分工經濟性驅動下，航空物流產業繼續發展，對航空物流服務的需求要求航空物流服務更為個性化，要求提供航空物流服務的企業更為專業化，于是又會出現綜合型航空物流企業漸漸放棄一些相對專業性不足的服務，只提供具有比較優勢的一或兩類服務。全行業充分認識到這一點后，其他三類企業也會在自身的基礎上作大、作強、作優。最終使得綜合型航空物流企業轉化成只提供全方位一體化航空物流解決方案的企業，而將其具備的其他三類企業的功能采取外包的形式包給其他三類企業進行，形成生產同一類服務的若干相互聯系的企業的集合，真正意義實現航空物流產業化。

2. 航空物流產業化的數學解釋。為了對上述航空物流產業化理論進一步說明，本文應用產品生命周期理論對航空物流產業化進行數學演繹。首先物流產業是已有的一個產業部門，然后看航空物流產業是怎樣從物流產業中分化出來的，并從中分析航空物流產業和物流產業之間的關系。

根據產品生命周期理論，當一種新產品剛開始出現時，生產的技術方法還不夠完善，生產費用較高，該產品的市場需求還較小，所以生產發展的比較緩慢。在有利可圖的價格水平上，消費者也愿意購買這種新產品，這表明新的技術是可行的，孕育新產業也因此而成為可能。在第二階段，由于利益的驅動，仿效的人不斷涌入，投資和工廠能力增加很快，并圍繞該產品不斷開發出新型產品，使市場上出現一種新的產品系列;由于生產方法的完善和轉向批量生產，成本下降幅度很大，使得該產品的市場日益擴大，該產品系列在經濟中所占份額明顯上升，逐步接近臨界點，并加速擴張和突破，超過臨界點，新的產業形成并快速成長;接著進入第三階段，這是一個市場的飽和時期，隨著收入的增加和需求層次的升化，該產品的收入彈性降低，于是產量增長就變得越來越慢;直到最后，幾乎完全停止增長并開始萎縮，表明這一新產業的階段性循環即將結束，產業更替的新的循環即將開始。這幾個階段如圖1所示:

三、航空物流產業化標志的經濟學分析

從經濟學意義講，產業的形成必須具備:產業規模規定性、產業的職業規定性、產業的社會功能規定性，航空物流產業的形成也同樣遵循上述規則。產業的規模規定性是產業形成的必要條件，職業規定性是產業發展的重要推動力，而社會功能規定性則是產業穩定持續發展的保證。如果可以利用相關數據及文獻研究成果證明航空物流產業已經具備以上三個特征，則說明航空物流產業能夠作為一個獨立產業而存在;如果找不到相關數據證明航空物流業已經具備以上三個特征中的某一項或某幾項，那么這一項或幾項就是航空物流產業化過程中需要大力發展的方面。

1. 航空物流產業的規模規定性。目前，世界領先的航空物流企業，如UPS、FedEx、TNT等已在世界范圍內廣泛并成功的開展著國際航空物流業務，自我國航空貨運市場開放以來，我國航空物流企業的數量也在不斷增長。特別是近幾年來，航空貨運業的蓬勃發展，和現代物流理念的不斷推廣，世界范圍內航空物流企業不斷涌現并迅速發展壯大。世界著名飛機動力裝置制造商英國羅爾斯#8226;羅伊斯公司在《1998-2017年市場展望》報告中對貨運飛機的發展進行預測。報告認為航空貨運繼續以超過客運增長的幅度增長，部分原因在于零部件供應的全球化、產品更新換代快、各產業部門努力壓縮庫存時間等。另外，通過對可靠快捷的門對門交付，特別是對快遞包裹市場加大投入，航空貨運業本身也刺激貨運周轉量迅速增加。

航空貨運成本下降使貨主的興趣從地(水)面轉向空中運輸。大型貨運公司正在投資新型、大運力的貨運機，以增大遠程市場的貨運能力。貨運市場正在采取有別于客運服務市場的辦法，利用能夠滿足其特殊需要的技術手段來進行單獨管理。可以預計，使用專門貨機完成的貨運份額，相對于使用客機的下層貨艙或客貨兩用飛機進行的貨運份額，在未來20年中將會大大增加。報告指出，自1995年底以來大型貨機的比例己經從18%增加到20%，這個趨勢將繼續下去。鑒于成本的壓力，加上遠程貨運服務的快速增長，必須使用大型飛機。預計到2017年，大型貨機將占全部貨機的33%。貨機的平均尺寸也將加大，因為貨運市場不太需要像客運市場那樣增加頻度。例如在用戶樞紐機場夜間包裹快遞服務一般只有一個航班接通。因此，周轉量增長主要通過使用增大的飛機來滿足。

根據前文對航空物流企業的分析，航空物流企業類型包括資產型、管理型、運作型以及綜合型。調查研究表明，世界范圍內，資產型和運作型航空物流企業數量居多，管理型物流企業次之，真正意義上的綜合型物流企業，即可以提供全方位一體化物流解決方案的航空物流服務提供者除UPS，FedEx等少之又少。雖然世界范圍內，航空物流產業尚不具備規模規定性，但巨大的航空貨運將驅動航空物流產業發展出規模規定性。

2. 航空物流產業的職業規定性。國際上從事物流行業的相關人員一般均具有較高的學歷，國外還有倉儲工程師、配送工程師以及各個行業協會組織的資格考試等職業認證制度。2003年俄亥俄州立大學物流職業調查也顯示:95%被調查者擁有學士學位，45%人擁有碩士學位，5%的人擁有大專學歷，17%人具有如APICS等行業協會頒發的資格證書。航空物流屬于物流的一個子系統，同時，航空物流企業的相關操作所需要的技術更高于其他物流業企業，以上均表明航空物流行業從業人員必須具有良好的職業素質。

我國現有多家與DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞集團合作，致力于為同行及公司提供國際快件解決方案的一級貨運代理公司。這些公司現有員工中平均有42%的員工獲得中高級職稱。同時，2009年起我國也將推出針對快遞業從業人員的從業標準，將進一步提升我國航空物流產業的職業規定性。從我國學歷教育開展的情況來看，雖然，現階段還尚未設立系統的航空物流專業，但目前已有200多所高等院校開展物流教育，有部分院校具備了完善的學士、碩士、博士培養體系。同時，除已有中國物流與采購聯合會和全國物流標準化技術委員會組織的物流師考試、中國商技師協會組織的物流管理員、物流經理認證考試以及國外引進我國的物流相關認證考試(例如ITC、ILT)等針對整個物流業的資格認證，也在大力推進航空物流業資格認證工作，如FIATA中的航空貨運部分等。

3. 航空物流產業的社會功能性。航空物流產業作為物流產業的一部分，屬于第三產業，是國民經濟的重要組成部分，其發展的質量、效率等直接關系著經濟的健康、高效、快速發展。航空物流業的發展與國民經濟發展呈現正相關性，且增長速度高于同期GDP的增長率。同時航空物流業的發展提升了第三產業的比重，促進了經濟結構的調整。另外，航空物流產業能保障社會經濟活動順利進行，它通過一系列的功能活動來實現商品的高效運作，創造時間價值、場所價值以及形態價值。沒有航空物流的保障作用，高附加值、時間敏感的貨物無法按時到達需要地點，嚴重影響這一類企業的正常運作。同時，研究表明物流具有促進產業結構調整、優化產業結構、改善城市用地功能組織、改善投資環境、保護城市環境等重要的社會作用，同樣作為物流系統一部分的航空物流業在具有基本的物流產業所具備的社會功能的同時，還具備進一步提高全社會效率的功能。

四、總結

根據對航空物流產業化標志的分析，世界范圍內，航空物流產業雖然已經具備了一定的職業規定性和社會功能性，但在規模規定性上距離產業化尚有一定的空間，但具備潛在發展規模化的趨勢。本文通過對航空物流產業化形成機理的研究，希望可以為我國的航空物流產業發展提供指導。通過分析得出，航空物流產業化是一個必然趨勢，受到需求結構、需求水平變動的內在原動力推動，同時又受到產業分工、創新等推動不斷的形成和發展。我國尚未形成真正意義上的航空物流產業，因此更應該把握住航空物流產業化的動因，推動我國航空物流產業的形成和發展，努力達到航空物流產業的規模規定性、職業規定性，擴大航空物流產業社會功能。

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(責任編輯:關立新)