汽車組

何旭東(酷車時代車隊領(lǐng)航員)

OUTDOOR：此次與酷車時代合作有何感想?

何：酷車時代是2009年2月注冊的全新車隊，賽車條件很好，巴丹吉林站比賽拿了俱樂部冠軍，車手能力和車的能力都有體現(xiàn)。但達喀爾是完全不同的賽事，去之前我是比較擔心的，除了我尚有些達喀爾經(jīng)驗之外，整個車隊對達喀爾的比賽節(jié)奏，賽事構(gòu)成艱苦程度都不了解。這樣的狀態(tài)我在2005年參加達喀爾也經(jīng)歷過，那時候頭腦里全是對達喀爾的憧憬與興奮，但真正進入到比賽，才發(fā)現(xiàn)心理準備非常不足，而且心理落差也很大，就像夢想突然實現(xiàn)站在舞臺上之后，馬上又被推下來一樣。這次達喀爾，我們也面臨同樣問題。

我個人也有壓力，三年前因為車的問題沒有完成達喀爾，這次如果再不能完賽，不僅對我今后參加達喀爾有影響，而且可能對今后中國領(lǐng)航員參加達喀爾也有影響，因為贊助商不會繼續(xù)冒這個風險起用中國領(lǐng)航員。金忠對我?guī)椭艽?，有點像唐玄奘，把壓在我身上好幾年的大山(指2005年沒完賽)卸下了，我就盡自己所能協(xié)助他。在心態(tài)上，金忠自己也非常清楚該怎么跑。清醒地看，即使在國內(nèi)，我們車隊和專業(yè)廠商車隊也有差距，車隊很年輕，沒有經(jīng)受過真正的錘煉。近一兩年成績不錯，基本是靠賽車條件好，比如后勤維修就沒有像華南虎那樣，每天晚上都要大拆一遍，所以我們沒有經(jīng)過這種嚴峻考驗。從最終結(jié)果看，我們?nèi)〉昧吮容^好的成績，70％靠實力，30％靠運氣。

OUTDOOR：從你的個人風格而言，肯定更想作為車手參加比賽，但作為領(lǐng)航員，在最近幾年你也取得了很好的成績，談?wù)労透鞣N類型車手的合作及溝通經(jīng)驗吧，比如劉斌，我?guī)啄昵皡⒓永ε嘤柕臅r候他是教官，控車技術(shù)非常出色，而且大賽成績很好。

何：其實國內(nèi)很多人不愿意做領(lǐng)航，我這兩年做領(lǐng)航的原因，是因為之前作為領(lǐng)航參加達喀爾沒有完賽，我想完成它?；剡^頭看這些年干的這些事兒，比如無后援穿越四大無人區(qū)，無后援穿越N39，當時所有人都說不可能，但現(xiàn)在沒人說了，因為大家知道其實是可以完成的。但這次我們參加達喀爾，大家還說不可能，汽聯(lián)的朋友都開玩笑說我們只能跑到第三天，劉斌說看在大何的經(jīng)驗上，再加兩天吧，跑過五天就算完賽。結(jié)果我們還是勝利完賽了。

劉斌的控車能力很強，比賽經(jīng)驗豐富，以我和劉斌的合作看，在國內(nèi)越野拉力賽上，劉斌是最好的之一。比賽中，只要車沒有故障，基本就是賽段飛車王，每個賽段基本都是首發(fā)。所以我從來不和劉斌說控車的事情，這個是他的強項。

我的優(yōu)勢是野外生存自救及處理各種問題的能力，還包括路書，航線，胎壓，油料等，這是領(lǐng)航要做的，以此來配合支持他。但和劉斌配合的難題是如何控制好他的情緒和節(jié)奏，你讓他開慢點根本是不可能的，比如速度太快在連續(xù)彎道漂移比較大，我就只能采取其他的措施——自己改路書。

我和金忠這次參賽，有比較平和的心態(tài)和定位，他不玩命開快車，我比他還慢。當然，我不能讓車毀在自己手里，畢竟金忠為比賽投入了很大的財力和心血，很不容易。不過我們倆都嫌對方開得快，呵呵。其實我們可以開快車，但車一旦壞了就無法修復，我們每天盡可能做到的就是不給維修找麻煩。我和金忠這次齊心協(xié)力配合，還是有一定成就感的。

目前，國外領(lǐng)航和中國車手的磨合還有問題，比如他們可能參加過多次達喀爾，經(jīng)驗豐富，水平比較高，甚至曾親自駕車參賽取得過好名次，因此就會產(chǎn)生傲慢態(tài)度，輕視國內(nèi)車手。這個還需要多交流溝通，另一方面，也需要我們繼續(xù)努力，取得更好成績來證明自己的實力。

OUTDOOR：酷車時代的車在國內(nèi)屬于最好的賽車，本次比賽中有沒有出現(xiàn)大的故障?

何：整體上看基本正常，故障主要集中在變速箱，我們帶去的三個變速箱全用上了。跑到半程的時候還沒有太大問題+那時候考慮到避免塵土進入，車隊技師就把變速箱通風孔封住了，但副作用是變速箱溫度升高，過了第七賽段我們又把通風孔打開，之后開始出現(xiàn)一系列問題。主要原因還是塵土進入，在商合器片之間產(chǎn)生非常薄的一個土層，納米級的，呵呵。由此離合器片開始打滑，產(chǎn)生高溫，把土層燒成陶瓷餅，從此變速箱問題不斷。

我們出現(xiàn)兩次沒有離合，一次沒有擋位的狀況，只有一個擋可用，那幾天很危險。還好是已經(jīng)跑過幾個比較難的賽段，但沒有離合又增加了難度，沙漠賽段更加困難。明年如果繼續(xù)用這套發(fā)動機和變速箱，就必須增加降溫裝置了。

OUTDOOR：目前國內(nèi)的優(yōu)秀車手在世界范圍內(nèi)處于什么水準?如果想進一步提高成績，有哪些途徑?

何：如果在車輛狀況，后勤團隊都相同的條件下，國內(nèi)一流的車手目前可能還無法進入達喀爾第一集團，也就是前15名。這個在賽道里面有切身感受，比如戈登的那個開悍馬的隊友，還有寶馬307號，非常非常快。我們在爛河床以130公里的時速前進他們從側(cè)旁超車，等灰塵散了就看不見車影了，而且他們不是瞬間的高速度，而是始終保持高速節(jié)奏。那個307號始終在前十名內(nèi)，按我們目前的各種條件，很難跑出那樣的速度。當然，達喀爾并不是說誰快就是冠軍，關(guān)鍵是看誰出錯少。這種比賽，出一點小問題往往就是大問題。國內(nèi)車手要想在短時間內(nèi)大幅度提高成績，或許要加入國外廠隊才可以，當然這個有很大難度。

OUTDOOR：兩次參加達喀爾

有什么樣的感悟和收獲?

何：達喀爾是驗證自己能力的考場。上一次沒實現(xiàn)完賽夢想就回來了，這次實現(xiàn)了，我給自己打70分，有10分扣的是因為毀掉了一個變速箱，這也是我的一個失誤。另扣的20分是因為以往積累的經(jīng)驗沒有完全發(fā)揮出來，不太過癮。從領(lǐng)航員職責看基本可以打滿分，沒有漏掉一個WPM點(隱藏的強制通過點)，沒有在限速區(qū)罰過時。

OUTDOOR：用一句話形容達喀爾?何激發(fā)了人類與生俱來的精神，能在達喀爾生存下來的人都是意志堅強的人。

OUTDOOR：你有很多汽車探險計劃，2010年有具體計劃嗎?

何：從N39出來后我就有些迷茫，這次達喀爾完賽后也很快迷茫了，因為不知道下一個能刺激我的點在哪里。其實知道自己想干什么也有很多計劃，但不知道什么時候能開始。你說的那兩個計劃也一直在考慮，比如說昆侖山已經(jīng)去了兩次了，還沒找到合適的山。其實一直也沒閑著，比如2008年11月成功穿越了昆侖山的克里雅山口，但整個計劃還沒完成，就沒向外界透露。對于繼續(xù)參加達喀爾可能有兩個興趣點，一是能作為領(lǐng)航配合車手爭取比較靠前的成績，二是作為車手用自己想要的方式參加達喀爾。

后記：就像大何說的那樣，十年來他始終在堅持自己的探索，執(zhí)著于自己的生活方式，只是曾經(jīng)一起玩的朋友逐漸隱退，有些感慨。一直以來，我很佩服大何的努力，生活需要有創(chuàng)意，生活需要探險精神。至少在車圈，大何代表了一種高度，他所完成的那些經(jīng)典的富有傳奇色彩的探險穿越，也影響了很多后來的人?，F(xiàn)在的大何是一個逐漸成熟，沉淀的人，是一個綜合生存能力超強的俠客，他有非常細膩縝密的時候，但該血貫瞳仁的時刻，大何依舊是大何。

汽車組威麟車隊

車手：江耀恒(威麟車隊)

40歲，廣東花都人。2009年全國場地越野錦標賽北京站第一名，2009年全國汽車越野四驅(qū)拉力賽巴丹吉林全場總冠軍，2010年1月2日至1月17日，代表中國威麟車隊參加達喀爾拉力賽。雖然江耀桓在國內(nèi)長距離的比賽中取得過很多非常好的成績，但這次是他首次參加達喀爾拉力賽，應(yīng)該說他的壓力也不小。盡管在16天的比賽中他有過一些小失誤，與意大利領(lǐng)航員之間也有著不少摩擦，但最終首次參賽就取得第29名的好成績。比如：在頭幾天的比賽中，江耀桓與意大利領(lǐng)航員馬克在語言交流上存在著不小的問題往往是馬克發(fā)出了指令后，江耀桓會稍慢一些才能領(lǐng)會馬克的意思，這就使得賽車常常失去最佳的選路時機。所以兩人之間就難免有些看似不團結(jié)實為需要進一步磨合的問題。這種情況持續(xù)了好幾天，后來經(jīng)過車隊經(jīng)理(就算是政委了)的協(xié)調(diào)，再加上幾天的比賽下來江耀桓越來越進入狀況成績也越來越好，讓馬克也看出這小子駕駛水平確實很牛

多了不少耐心。十幾天下來，他倆不打不成交，后來關(guān)系還特鐵。

汽車組長城哈弗車隊

車手：周勇(長征哈弗車隊)

37歲，職業(yè)賽車手。2008年5月以個人身份參加新疆環(huán)塔克拉瑪干沙漠越野拉力賽獲總成績第一名并取得兩個“金頭盔”獎。

周勇處事一貫的冷靜和細膩。在這次比賽中，周勇有三件物品不離身：國旗隊旗隊友的玉墜。玉墜是已故車手徐浪留給周勇的，回到北京的周勇用幾個詞語總結(jié)了這幾次參加達喀爾的經(jīng)驗：2005年是磨難，那需要理解和溝通；2008年是無奈2010年是追夢。他很感謝中國的車手在他車輛出現(xiàn)問題時給予的鼓舞和幫助，在艱苦條件下，何旭東留給他的那個睡袋非常有效。而那個玉墜更是一種隊友的力量始終在鼓舞他在連續(xù)一天零二十三小時不睡的情況下堅持到最后。

汽車組中國酷車時代車隊

車手：朱金忠(中國酷車時代車隊)

車手：趙永國(中國酷車時代車隊)

朱金忠是第一次走出國門參賽達喀爾，這一次是中國人第一次自己帶車組隊參賽，所以，許多方面的事情都需要自己來辦，包括車輛的改裝，車輛運輸，等等一系列問題，壓力挺大的。朱金忠很高興能夠突破由國外專門領(lǐng)航和維修服務(wù)壟斷的商業(yè)利益的限制，朱金忠與何旭東成為中國車手在達喀爾拉力賽中國內(nèi)車手之間的第一次組合。自己帶車和自己改裝，并最終在法國順利地通過了苛刻的車輛檢驗，而這一切行政程序在之前都知之甚少，這將為今后的比賽留下寶貴的經(jīng)驗。朱金忠的領(lǐng)航員何旭東很感慨達喀爾拉力賽的魅力：“那是一種沙漠的氣質(zhì)和烙印，這將伴隨每個中國車手在晚年時候擁有無盡回味的財富?！?/p>

今年達喀爾汽車組出現(xiàn)了兩個新名字，朱金忠和趙永國。倆人使用的分別是自己改裝的豐田塔庫馬賽車，他們的領(lǐng)航分別是何旭東和韓岳，后勤維護也由自己的團隊完成。趙永國是自費400萬元人民幣，就為了圓夢達喀爾!趙永國今年48歲，他玩賽車的時間不太長，2004年開始的。趙永國是做汽車生意的，在全省經(jīng)營十余個4S店。成天與車打交道，老趙從2004年起也就開始玩起了賽車，老趙在圈里人緣好，為人特別豪爽，大家最后就選他擔任遼寧省汽車運動協(xié)會會長，2008年，趙永國跟身邊的朋友說，等自己的水平可以了，一定要去參加達喀爾拉力賽。玩賽車的人沒去過達喀爾，那這輩子都會遺憾的。去年達喀爾組委會來中國進行宣傳，趙永國知道自己參賽的時機來了，他決定報名參賽，為了參加今年的達喀爾拉力賽，趙永國花了二十多萬元買了一輛新的豐田越野皮卡。然后自己花費了三十多萬元親自改裝，對整個賽車的投入達到了60萬元。報名費和參賽的相關(guān)費用加在一起，還需要三百多萬元，雖然有一家公司愿意贊助趙永國一部分資金，但參賽的近四百萬元費用，趙永國自己承擔了絕大部分，為了自己的達喀爾之夢，趙永國認為這些錢花得值，他最終還是以3小時58分03秒的成績排名第116位完成了比賽，在達喀爾這項完成比賽率只有38％的最艱難汽車拉力賽中，趙永國能夠參賽，就已經(jīng)是東北人的驕傲。

摩托車組金城摩托車隊

車手：魏廣輝(金城摩托車隊)

是中國摩托車運動協(xié)會國家注冊專業(yè)運動員曾多年征戰(zhàn)越野全錦賽，2002 2003年駕車攀登珠穆朗瑪峰到海拔7028米，2003年參加摩托車100小時耐力賽，創(chuàng)10000公里吉尼斯紀錄。他今年是第二次參加，得了第82名。甚至魏廣輝不用看路書都不會迷路——魏廣輝說他永遠都不會想到，南美人會那么熱情地去幫助每一個車手。當他在路上摔倒的時候，總會有當?shù)厝藳_過來，把車手和車子一起扶起來：當他進入條件艱苦的特殊賽段時，總會有熱情的當?shù)厝苏驹诼愤吔o車手遞來牛肉、面包、飲料和水甚至還有一家老小一起帶著冰箱守在路邊；當他進入路況復雜的地段時，會有人在一邊為他指路，甚至在語言不通無法交流的情況下，有人開著自己的車子為車手帶路，“我能夠完成比賽離不開這些熱情的阿根廷人和智利人的幫助，甚至我不用看路書都不會迷路，雖然我們是陌生人，但是他們對我的幫助是無私的。”

這兩位摩托車手創(chuàng)造了中國摩托車手在達喀爾拉力賽的首次完賽。

車手：蘇文敏(金城摩托車隊)

1978年生人，在全國摩托車越野錦標賽中曾獲得八個年度總冠軍。蘇文敏第一次參加達喀爾拉力賽就獲得了第75名。蘇文敏感觸最深的是沒想到阿根廷人那么喜歡達喀爾。蘇文敏說，在發(fā)車的第一天，他就被阿根廷人的熱情震撼了。他從來沒有看到過這么多的人，站在賽道的兩旁，為來自每一個不同國家(地區(qū))的車手加油，從發(fā)車門出來的這一路，整個人都淹沒在了掌聲和歡呼聲中。不僅在布宜諾斯艾利斯是如此，當車輛駛?cè)胩厥赓惗紊踔翖l件艱苦的地區(qū)時，一樣也會有成群結(jié)隊的當?shù)厝苏驹谫惖纼膳?，為車手吶喊助威?/p>

當?shù)貢r間1月17日，收車儀式在布宜諾斯艾利斯舉行。中國車手們揮舞著五星紅旗登上收車臺。中國車手們最終取得的成績高于往年，并獲得了多項突破。

本屆達喀爾國際汽車拉力賽共有九名中國車手和三名中國領(lǐng)航員參賽，創(chuàng)下中國人參加達喀爾車手和參賽車輛最多，完賽率高于賽事平均水平等多項紀錄。威麟長城哈弗等自主品牌汽車首次現(xiàn)身達喀爾，實現(xiàn)了中國汽車在達喀爾賽場上零的突破。

在汽車組的總排名榜上：中國威麟車隊盧寧軍(車號382)獲得了第28名；隊友江耀桓(車號383)第29名；中國長城龍騰車隊的周勇(車號389)獲得第33名；中國興業(yè)銀行酷車時代車隊的朱金忠及領(lǐng)航員何旭東(車號438)獲得第45名；中國盛潤福天合車隊首次參賽的趙永國及領(lǐng)航員韓岳(車號437)遺憾退賽。卡車組的三名車手是來自中國臺灣車隊的陳和皇、賴正哲和鄭凱仁(車號542)，也遺憾退賽。

冬日雪地撒點野

北京的雪融化得差不多了，再想感受那種冰天雪地的美就只能繼續(xù)北上，我們此行的目的地是張北的崇禮縣，著名的滑雪圣地，那里還有雪能讓我們在雪地上撒點野，

一輛藍色的高爾夫一輛紫灰色的雷諾科雷傲，一個灰色的拓樂(THULE)“亞特蘭提780”車頂箱，一個與高爾夫匹配得天衣無縫的拓樂(THULE)“可利昂高”后置自行車架，一個拓樂(THULE)“德亞739”雪板架，一輛YET1575山地自行車是我們的全部裝備，周六中午駛上八達嶺高速，向張家口方向“挺進”。

高速公路一馬平川，由于是中午才出發(fā)，我們避開了周末擁擠的出京大部隊，一路還算順利，基本保持在時速120公里，兩個小時以后抵達張家口市的外環(huán)路，路側(cè)頻繁出現(xiàn)的“祟禮滑雪”路牌指示我們距離崇禮還有五十余公里，目的地就在眼前了。

道路兩側(cè)灰白色的積雪越來越多，馬路上越來越多的是凍住的冰層，仰仗四輪驅(qū)動的科雷傲完全不懼路面上冰雪的影響，傲然前行，兩輪驅(qū)動的高爾夫逐漸開始小心謹慎起來，雖然已是多日前的殘雪，但是路基下的積雪卻是越來越厚，實在憋不住了，我們決定開著科雷傲下路基去撒撒野，科雷傲有著206毫米的離地間隙，27度的接近角和31度的離去角，我們手動將車鎖定在四輪驅(qū)動模式，將中央差速器鎖止，保持前后輪的驅(qū)動力分配，以應(yīng)對積雪，坑洼的路面，作為一款全新的跨界車型，2.5排量的科雷傲應(yīng)付這點積雪路面還是顯得信心十足。

崇禮地區(qū)由于獨特的地理位置和良好的生態(tài)環(huán)境以及便捷的交通優(yōu)勢，每年這里都是北京附近最早開始雪季的滑雪場，同時也是雪季最晚結(jié)束的地方，吸引著無數(shù)滑雪愛好者蜂擁而至，我們此行的目的地就是多樂美地滑雪度假山莊。

周日一早，我們來到了向往多日的多樂美地滑雪度假山莊，白雪皚皚的雪道貫穿整個山林，雪道與周圍樹頂上的雪構(gòu)成了一幅白茫茫的雪世界，讓人一下子就興奮起來。多樂美地共有八條雪道，都是用意大利地名命名的，雪道總長度超過了八公里。

拓樂(THULE)“德亞739”雪板架是惟一一款可以抽拉的雪板架，非常方便雪板的裝卸，我們用它帶來了一副單板和兩副雙板，漂亮的鋁合金材質(zhì)，一路不知吸引了多少人的眼球，卓越的空氣動力學設(shè)計絲毫沒有影響到我們一路的高速行駛，超大的按鈕設(shè)計即使戴著滑雪手套也可輕松地打開雪板架。拓樂(THULE)“可利昂高”后置自行車架可以和大部分車型匹配。兩輛自行車很輕松就架放在汽車后背了，裝卸非常簡單，幾分鐘就可搞定。拓樂(THULE)“亞特蘭提780”車頂箱里放著我們幾個人的滑雪靴，滑雪服，雪杖等，看起來我們貌似比一般的“板友”更酷，更專業(yè)些。

摘下滑雪板，我們迫不及待地想去感受多樂美地各條雪道的樂趣了。最值得一提的是那部中國雪場首部高效變速六人防風纜車，這可是來之前很多雪友向我大力推薦的，從上纜車到雪道頂端，你還沒有聽完一首歌就到站了，高性能的纜車讓我們有更多的時間暢滑在雪道上享受雪地激情，而不是無聊地在纜車站前排隊或是坐在纜車上打盹兒。

我們這邊剛剛從雪道上縱身躍下，那邊就有一起來的隊友把山地自行車推上了雪道，在得到雪場相關(guān)負責人的同意后，他們居然要在西西里單板樂園里的拋臺上秀一把“雪地山地車飛躍”。

戴著全盔推著AM的他這一出現(xiàn)讓不少滑雪愛好者為之側(cè)目，弄得他更是要好好顯擺顯擺。只見他推著車到拋臺前面30米的距離作為助跑距離，上車、卡住鎖塔，猛踩兩下車，速度就上去了，等到達拋臺的時候輕輕地一推車把，一個飛躍接著穩(wěn)穩(wěn)的落下……第一個小拋臺如此輕松飛過，就開始上第二個有點難度和高度的了。把車推到第二個拋臺上面一百米的距離作為起步路段，在接近拋臺時我們看到自行車速度好像接近極限，隨著前輪到達拋臺邊緣的剎那，繼續(xù)推把，穩(wěn)穩(wěn)的落地，又一次飛躍成功了……風一陣陣開始刮起，帶起了成片的茫茫白雪，我們在多樂美地的雪道上任意馳騁，相互追逐，心里無比的快樂?；秀蔽覀兟犚娔鞘住？熳屛以谘┑厣先鳇c野……

小貼士：

1、拓樂(THULE)產(chǎn)品安裝非常便捷，不需要改動任何車頂結(jié)構(gòu)，安裝更不需要打孔。

2、車頂安裝有拓樂(THULE)“德亞739”雪板架，不會影響行駛速度，但由于風阻系數(shù)有變，油耗略有變化。

3、拓樂(THULE)“可利昂高”后置自行車架，擁有獨特的卡裝式系統(tǒng)和鎖定機構(gòu)，非常容易安裝在后尾門上，且行駛穩(wěn)定性非常高。

4、拓樂(THULE)產(chǎn)品所有與車身接觸的部件均涂有保護用橡膠。

5、快速拆裝，便于儲存。