達喀爾拉力賽像戰(zhàn)爭一樣燒錢

2010年達喀爾拉力賽一共有373輛賽車報名參賽，但最終只有362輛賽車通過了組委會行政檢驗的層層審查，它們包括151輛摩托車25輛四輪摩托車，134輛汽車和52輛卡車，比去年有所減少。廠商車隊在達喀爾中占有很重要的位置，但達喀爾拉力賽仍約有80％的車手為業(yè)余車手，尤其在摩托車組更是這樣。組委會為了限制某些廠商的壟斷地位及鼓勵更多業(yè)余車手參賽，在這一屆達喀爾拉力賽的摩托車組比賽規(guī)則上，組委會實行了重大改革。一方面是因為近幾年的達喀爾拉力賽中，摩托車組KTM車隊旗下車手輪流包攬著摩托車組冠軍，KTM在660CC排量的設計和投入讓其他廠商望塵莫及。今年組委會推出了限制排量措施，對450 CC排量以上的摩托車強制使用一種引擎進油管的濾器孔，使其發(fā)動機馬力降到和450 CC相仿的程度，實際上也就直接削弱了KTM的壟斷優(yōu)勢，使其他摩托廠商也具備了奪冠的實力。另一方面，組委會今年也推出了一系列鼓勵業(yè)余車手的政策，不僅大幅度提高獎金額度，也擴大了成績榜上頒發(fā)獎金的名次范圍，也讓更多的摩托車手們在達喀爾拉力賽上品嘗到成功的喜悅。

即使有了以上改革，參賽費用也是極其昂貴的。其中汽車組車手 領航員的報名費為每人13500歐元，車隊后勤人員報名費每人8500歐元，報名費不僅是參加達喀爾的入場券，也同時獲得了比賽期間在營地就餐，簡單醫(yī)療等權力。而每部賽車交給組委會進行的行政，技術檢查和衛(wèi)星導航通信系統(tǒng)相關設備的租用費用等總共還需要約5000歐元。除此之外就是最為龐大的賽車費用了，參賽車輛本身，改裝，配件與后勤等的總價格至少需幾十萬歐元，因為即使是租用一部賽車，入門級的也要十萬歐元以上，再配備或租用T4(可全程進入賽道)，T5后援卡車費用就更貴了。

以上這些也僅僅是參賽部分，每位車手，領航員以及維修，后勤，媒體等車隊人員所有人前往南美洲的簽證機票，布宜諾斯艾利斯市食宿等費用再加起來，又是一筆不小的開支。