中國車手群英榜

本屆達喀爾拉力賽是中國有史以來參賽陣容最大的一次，共有六支中國車隊參賽，其中有三支中國自主品牌廠商車隊和三支個人車隊(汽車組：威麟汽車和長城汽車兩支隊參賽，摩托車組：金城摩托車隊)，參賽車隊的數量打破了歷史紀錄。在人數上，共有12人參賽(五名汽車組車手，兩名領航員、兩名摩托車手和三名臺灣地區卡車組車手)，也同樣打破了歷史紀錄，再加上中央電視臺在內的中國媒體記者八人全程參與報道、十家中國媒體參加了在布宜諾斯艾利斯舉行的發車儀式，作為對中國的重視，達喀爾官方網站在本屆賽事也首次推出了中文版。

汽車組

威麟車隊

本刊記者 關山飛渡采訪

盧寧軍以前參加過五屆達喀爾，是中國車手中經驗最豐富的一位，而且心態也非常好，在這屆達喀爾拉力賽中，他能根據賽程，車況以及自身體力等因素全方位比較合理地安排比賽節奏，算個有作戰經驗的戰士，他又興奮又從容。最終盧寧軍以第28名的成績圓滿地完成了比賽，不但對自己，對車隊，對贊助的廠商都交上了一個比較滿意的答卷。這也是他在達喀爾拉力賽中最好的個人成績。他與意大利領航羅比今年是首次合作，總的來講都滿意對方的工作，在賽車里，他們雙方互相的鼓勵和支持，多于埋怨和對抗。而比賽進行過半時，羅比還突發奇想給老盧起了一個意大利名字“盧吉克”(意為“飛快的老盧”)。老盧分析，下次如果再跑達喀爾，他還是想選擇國外領航員。最大好處是，除了領航，他們還能在賽事的其他方面為車手當好信息員，組委會的所有規定或新變化他們都能及時得到信息并能很快傳達給車手。這對于中國車手來說十分重要，他們能為車手們省去很多如報名，注冊以及比賽期間的新變化等一系列的時間與問題。

OUTDOOR：本屆達喀爾在賽道特點，難度上，和往屆相比有何不同?

盧：和非洲相比，在地形種類上差別并不太大，都擁有沙漠，戈壁、草原，丘陵，具體到難度上講，差異肯定存在，但對于車手而言，對這些地形已經很熟悉，所以沒有很大區別，真正的差異來自于周邊環境帶來的感覺，南美人很熱情，而且非常懂拉力賽。賽道兩側經常有很多觀眾為車手加油助威，場面壯觀。車手有一種表演的感覺，但作為車手而言，賽車離觀眾的距離過近，在安全和比賽的投入狀態上也有不適應的感覺。非洲則是完全不同的體驗，視野遼闊。人煙稀少，在那里比賽有探險的感覺，比較驚險刺激。

OUTDOOR：在全部賽段中，感覺比較費力的賽段在哪里?

盧：應該是2009年的南美比賽，感覺比較吃力，兩個方面原因 一是人車磨合不充分，2009年駕駛巴加賽車參賽，巴加的確是好車，但我準備得不太充分。巴加是后驅車，所以在輪胎氣壓的掌握，動力發揮等因素上，都有一些問題沒磨合好。

另一方面，2009年南美賽段難度要比今年困難得多。有一種很典型的浮土路，深可及膝，前面的賽車經過，后面就什么也看不見了，如果減速保持足夠跟車距離，后面的車又會超過去，車速過慢還會導致陷車，兩驅車很難自救，路兩旁是茂密的叢林，布滿網格狀的荊棘，進去就出不來，無法繞行。那段路陷車頻繁，行進非常艱難，經常要依靠路過的6X6卡車幫助脫困，相比較而言，純沙漠的軟沙高大的沙山沙丘，反而倒好走一些。通過幾屆達喀爾比賽來看，自己通過這些路段的能力和經驗有很大提高。

今年的組委會接受了上屆教訓，情況要好得多，去年的比賽在不斷的縮減賽道中度過，有時候縮減程度達到1／2，今年就完全按照賽道設計來比賽。

OUTDOOR：：您認為目前國產品牌賽車質量如何?如想取得更好的成績，在改裝上還需要哪些提高?

盧：實際上，賽車比的是廠家的品牌和實力，展示車輛的耐久性和可靠性，以大眾賽車為例，只有大眾車標和發動機殼是廠家的，其他部件都是由不同專業制造商提供并改裝的，以達到賽車標準的強度，同樣，國內的參賽車輛也要經過強化改裝，這次駕駛我們自己的品牌賽車參加達喀爾，還是經受住了考驗。在比賽中，既要保證賽車處于一個好的狀態，又要有一個謹慎的態度，用穩健的技術發揮來操控賽車，從最后的結果看，還是達到了良好的預期效果。

OUTDOOR：目前中國的優秀車手在世界上處于什么水平?

盧：達喀爾拉力賽有20％是職業車手，另有20％是富有達喀爾比賽經驗的車手，整體上看，我們處于職業車手和富有達喀爾經驗的車手之后，基本處在中游水平。如果想跑得更好一些，那我們的賽車性能也要提高一些，可以跑到20％的富有達喀爾經驗的車手圈里，保持前二三十名是有這個實力的。但也應該看到，有很多非常優秀也很有經驗的車手，因為沒有資金贊助參加不了這個比賽。因此從某個方面說，汽車比賽也沒有純粹的公平可言，因為它也是資金財力的博弈，是服務團隊，后勤保障的博弈，是文化的博弈。作為車手個體而言，在整個環節中大概能表現出50％的作用，另外50％是綜合因素，比如后勤，領航，機械，零部件，整個團隊運行效率，解決問題能力等等。如果車隊有很好的計劃，車手有很好的平衡能力，找到一個合適的點，既不損壞車輛，也不超負荷駕駛，而且體能也跟得上，精力也能集中，能夠按照既定目標考慮問題，就會有好的效果。

OUTDOOR：如此漫長的比賽，您如何保持心態和體能的良好狀態?

盧：要做好計劃，提前半年時間強化體能，進行跑步和力量訓練，提高耐力。另外，要在訓練中有意識地磨練意志力。還要對自身的傷病進行有針對性的治療，我們這些長年跑長距離拉力賽的車手基本都有傷病，主要是頸椎和腰部。

柔韌性訓練也非常重要，可以降低比賽中受傷的機會，比如今年達喀爾比賽，有一輛賽車陷在沙漠里，我把賽車開到沙丘頂部停好，跑下去幫助那位賽手，但沙丘很陡，我一失足摔下去五六個滾兒，平時的訓練讓我保持了靈活性，沒有受傷。

比賽是一場充滿對抗的博弈，心態非常關鍵，對于達喀爾這種超長度的比賽，實際上比的是誰犯的錯誤少，在9000公里的漫長賽程里，誰敢保證自己不犯錯誤呢?尤其是我們并沒有太多的達喀爾經驗，很多錯誤充滿了未知。很多時候，并不是要開多快，要發揮出多少技術，要去如何展示表演。大部分時間里，比賽都是枯燥的，要有很好的心理調節能力，要忍受寂寞，忍受不斷重復的技術動作，要非常有耐心地控制好比賽節奏，這樣就會少犯錯誤。

反過來說，這也等于是在等別人犯錯誤，看誰更有耐心。用耐心和穩定的節奏去打亂對手。

OUTDOOR：和領航員的配合情況怎么樣?

盧：和意大利籍領航員羅比是第一次合作，我給他打90分，是與我合作過的領航員中比較出色的一位。他非常清楚自己的職責，經驗豐富，能吃苦能付出，不計較個人得失，比如沙漠陷車不嚴重的時候，我可以不用下車，甚至連安全帶扣都不打開，完全是羅比一個人操作，用自動千斤頂升高車輛，把沙坑填平，我駕車脫困，節省很多時間和體力。

羅比也有小缺點，就是遇到問題處理方式不太好，比如他領錯了路，我會拍拍他的腿笑著說沒關系，但我陷了車，他就會指責甚至暴跳如雷，中國車手和外國領航之間還有很多需要磨合的地方。

OUTDOOR：：用一句話形容達喀爾?

盧：道路像地獄，終點像天堂。