別把高管裝進(jìn)同一航班

乘客對(duì)于空難束手無(wú)策，但老板應(yīng)該為多名核心人員的同時(shí)遇難對(duì)公司造成更大損失有所規(guī)避。

盡管誰(shuí)也不希望自己公司的高管會(huì)遇到航空空難，但空難還是在所難免。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，6月3日失事的法航AF447次航班上就有不少高宮達(dá)人，其中包括巴西最后一位國(guó)王的直系后代，可口可樂(lè)公司駐布魯塞爾的管理人員，德國(guó)鋼鐵制造商蒂森克虜伯集團(tuán)的巴西分公司高層，巴西的礦業(yè)巨頭淡水河谷經(jīng)理。米其林輪胎的法國(guó)公司因?yàn)檫@次空難損失了3名高管，6名來(lái)自遼寧本溪鋼鐵集團(tuán)的遇難人員全部是管理人員，其中包括一名負(fù)責(zé)上市業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理。

同一公司如此多的管理人員集體遭遇空難，對(duì)于中國(guó)的公司還是首次。發(fā)生在7年前的大連空難中，西安楊森北京分公司同一部門(mén)的3名MBA高管同時(shí)罹難，公司在北京的研發(fā)工作因此嚴(yán)重受阻。這次，本溪鋼鐵與巴西洽談長(zhǎng)期合作的六名核心人員全部不知下落，該計(jì)劃的諸多前期準(zhǔn)備前功盡棄，業(yè)務(wù)進(jìn)展想必也會(huì)受到意想不到的擱置。 如果說(shuō)空難無(wú)法回避，那么高管的“集體遇難”卻可以避免。陸煒是一家日本大型公司中國(guó)總部的行政人員。公司人員出差預(yù)訂機(jī)票，主管都會(huì)審核。有時(shí)候，主管會(huì)在工作聯(lián)系單上特別注明“分開(kāi)預(yù)訂航班”，即使遇到同一天的另一個(gè)航班滿員，也不惜改天前往。陸煒起初以為這是因?yàn)闊o(wú)法明言的“人際關(guān)系”，直到她當(dāng)上行政主管，接觸了更核心的公司制度，才明白公司的規(guī)定：“高管、同一項(xiàng)目的核心人員、關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)人員不得乘坐同一航班。”盡管多名核心人員同時(shí)遇難的可能性只有千萬(wàn)分之一，悲劇也許永遠(yuǎn)不會(huì)落到這家公司頭上，但這項(xiàng)制度至少保證了公司事務(wù)的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)不會(huì)因?yàn)榭针y而“全軍覆沒(méi)”。

根據(jù)商務(wù)旅行公司協(xié)會(huì)(ACRE)對(duì)亞太、北美、歐洲和中東的101個(gè)大公司的調(diào)查表明，8696的公司限制了執(zhí)行經(jīng)理以上級(jí)別的高管乘坐同一航班，其中28％的公司甚至要求所有中高級(jí)員工均不得“搭伴”乘坐航班。這項(xiàng)報(bào)告同時(shí)“遺憾地”講述了一架墜入紐約Hudson河中的商務(wù)飛機(jī)上，有24名乘客是來(lái)自同一家金融公司的行政經(jīng)理以上職員。

“對(duì)于商務(wù)旅行(里高管同時(shí)乘坐一架航班)的這項(xiàng)限制并非不可思議。”ACTE的執(zhí)行總裁蘇珊·古雷說(shuō)，“盡管只會(huì)發(fā)生那么一次災(zāi)難，但這次災(zāi)難足以讓公司攔腰折斷。上述的這個(gè)事故已經(jīng)證明了，公司對(duì)于自己的高管和普通員工乘坐同一航班的限制顯得多么重要。” 當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為同事乘坐同一航班能相互照料——這正如大部分中國(guó)人的想法。我們總認(rèn)為飛機(jī)上的時(shí)間是最難熬的，如果有同行的朋友，旅途會(huì)更加輕松和短暫。在國(guó)際航班上，經(jīng)常還能見(jiàn)到同行的朋友們一起打牌，這會(huì)讓身邊的乘客羨慕不已，甚至招至他們出自嫉妒地要求降低聲音。即便在那86％對(duì)于高層同行進(jìn)行限制的大公司中，四威的限制是3至4名，三成的限制是5至6人，只有896的限制在1至2人，而33％的公司將限制級(jí)放寬到10名或以上。當(dāng)然，如此寬松的限制只是對(duì)于普通員工。

但當(dāng)問(wèn)及這位些公司是否對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，以提高他們?cè)谟龅娇罩形ｋU(xiǎn)時(shí)的處理能力時(shí)，90％的公司的回答是“沒(méi)有”。因?yàn)槭鹿收娴牡絹?lái)時(shí)，再充分的訓(xùn)練也愛(ài)莫能助了。

不可否認(rèn)，兩名高管乘坐同一航班一定比同處一輛小車(chē)更安全。但是必須正視的是旅途中可能出現(xiàn)的各種變數(shù)，并考慮減小它們對(duì)旅行者和公司帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。盡管航空事故卻并不多見(jiàn)，但一個(gè)公司在同一航班中損失多名關(guān)鍵人物已經(jīng)不再是什么罕見(jiàn)的事情了。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)今社會(huì)，多名高級(jí)管理人員的同時(shí)損失很有可能事關(guān)公司的生死存亡，影響成千上萬(wàn)普通職員的飯碗。從這個(gè)角度講，任何公司都不應(yīng)該熟視無(wú)睹了。

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