跨國企業醞釀區域供應鏈 中國制造蜜月期或將結束

制造企業越來越多地考慮在更接近新興市場的地區制造零部件，這意味著它們的制造基地有可能落在墨西哥和東歐。而不是像過去那樣始終盯著中國

金融危機和對氣候變化的擔憂正在全球制造業內引發一個重大轉變：制造商逐漸放棄全球供應鏈，而轉向區域供應鏈。在此過程中，中國制造也許將被放棄。

8月10日，飛利浦首席執行官柯慈雷表示：“如果未來能源更加昂貴，供應量也不那么充足，就會產生更多的區域供應鏈。”他暗示，美國和歐洲跨國大型企業計劃或將制造業務從中國帶回國內。

一些供應鏈專家對此表示贊同。全球4大咨詢公司之一的安永的研究顯示，制造企業有多達70％的碳能量消耗源自運輸以及供應鏈中的其它成本。安永供應鏈部門主管丹·奧里根表示：“迫使許多企業考慮徹底重組供應鏈的，不僅僅是可能出臺的監管改革政策，經濟衰退也是原因之一。我認為會出現規模更小、更加地區化的供應鏈。”

柯慈雷表示，企業必須在今年晚些時候召開的哥本哈根氣候變化峰會之前，找到在可持續基礎上發展經濟的途徑，其重要步驟之一是“審視全球物流及運輸格局”。他表示，迄今低廉的交通成本意味著“在向美國供應產品方面，墨西哥與中國相比，并不具備競爭力”。

柯慈雷預測，飛利浦這樣的企業將把烏克蘭等國家作為歐洲的供應源，而不是亞洲。

低廉的制造成本和成熟的技術設施，令中國成為世界工廠，但隨著油價飆升，加上中國生產成本日益上升，不少歐美廠商開始舍遠就近，把生產線搬回北美本土。全球制造業格局又再次走到了大換位的拐點。

運費漲了2倍

包括中國在內的新興經濟體正面臨重大的通脹壓力，世界工廠的土地和工資成本已不再便宜，加上油價的大幅飆升，逼使不少當年把北美廠房關掉，跑到中國設廠的生產商重新考慮再一次的大換位。

全球最大的消費品企業美國寶潔(P＆G)最近表示，他們正考慮把制造基地搬到距離消費者更近的地點，以降低因油價飆升而不斷上漲的運輸成本。

和寶潔一樣，計劃轉移生產線，以減少生產成本的西方企業近年大幅增加。《華爾街日報》報道稱，30年來，美國生產商不斷前往成本更低的地區設廠生產，但形勢在近年出現了重大逆轉。由于產品運輸成本的不斷增長，逼使一些制造商將生產線搬回北美，并把進一步擴大海外生產的計劃凍結。

以生產空調為主的美企DESA公司主管海耶斯稱，從中國運送一個貨柜到美國的成本一直在上漲，而且還看不到任何回落跡象。據他介紹，海運費從今年1月至今已經上漲了15％至5300美元，在7月還漲至了5600美元。

加拿大帝國商業銀行(CIBC)報告稱，從亞洲運輸一個40尺標準貨箱到美國東岸，成本已是8年前的3倍。據CIBC經濟師魯賓估計，貨物長途運輸的距離每增加10％，燃料成本便上升4.5％。現在的運輸成本已相當于美國進口關稅的9％，而在汕價20美元一桶的8年前，運費只相當于關稅的3％。他形容說，當油價達到三位數時，距離就是金錢。

成本上漲問題對低價商品尤為嚴重，因為商品的價格越便宜，運輸成本在最終價格中的所占比例便越大。魯賓稱，這解釋了中國出口到美國的“運費敏感型”產品的數量出現了逾10年以來的首次下降。

調查公司Stanford Bernstein零售行業分析師瓦納稱，零售商正在尋求其它生產基地，來取代中國。不過，現時除印度外，沒有一個國家的潛在工人數量可以與中國相比，但印度缺乏基建設施，很難馬上代替中國的世界工廠地位。可即便如此，已有跡象顯示，企業正在把一些生產線從中國移走，越南和墨西哥是熱門的承接地。

目前，油價的上升使得運輸成本占總成本的比重越來越大，原先的全球供應鏈模式顯得消耗太大，不合時宜，而就近安排生產配套的區域供應鏈模式則變得更有效率，更富吸引力。德國《每日鏡報》的報道稱，人民幣的升值、運費的上漲，使得許多外資企業的成本急劇上升，如果算上新《勞動法》實施后勞動力成本的提升，問題就更嚴重。

難逃成本宿命

不過，也有專家認為中國在全球供應鏈中具有較強的穩定性和適應力，“中國制造”的影響力短期內不會被撼動。

一名美國政府財政官員稱，區域經濟鏈模式的優點也恰是其最大缺點，即過分依附母體和主要市場，如墨西哥之于美國，這種依附容易產生畸形的、附庸性的經濟結構。法國媒體也表示，盡管中國貨的低價時代已經過去，但接受其調查的公司中，47％仍計劃在中國購買跟去年相同甚至更多的產品。

“這表明中國仍是世界最主要的制造基地”。博思艾倫咨詢公司的分析師何德高認為，關鍵是中國制造成本雖然增加，但中國供應鏈的穩定性和市場適應力，仍是其他區域供應商，或越南、緬甸等成本可能更低的國家所難以比擬的。因此，在短期內中國的地位難以撼動。

不過，即使跨國制造企業暫時不會全面撤離中國，也難掩“中國制造”目前所面臨的窘境。目前，中國制造業產品和運營成本陡升，產品利潤空間壓縮，以至于壓得企業透不過氣來。特別是在全球經濟危機之時，一方面企業的成本在不斷上升，利潤在下降；另一方面，出口型企業面對的是國外客戶因經濟拮據而拼命壓低的價格，讓不少企業兩頭受氣。由此，在中國東南沿海一帶的出口型、代工型企業有些撤離甚至是一夜之間蕩然無存，導致大量工人失業。

中國廣東省東莞市市長表示，自全球經濟開始下滑以來，該市就業人數已減少10％。而以前，僅當地的工廠的出口就超過越南。

2009年上半年，隨著消費者削減支出，這座位于香港以北約90公里的城市受到出口同比下跌24％的打擊。其結果是，東莞GDP在上半年同比增長0.6％，遠低于7.1％的全國GDP增幅，以及18％的當地30年平均增幅。

一位中國制造加工企業老總稱，即便在國家大幅度調整出口退稅率的前提下，制造業成本上升幅度與退稅率下降幅度相比較而言，其間有多少空間?企業從國家政策中獲得的利益被上升的成本所吞噬了。

面對成本的桎梏，中國制造業必須走向全球制造價值鏈高端，改變中國制造業低成本的“宿命”惟有依靠技術改造和產品創新。屆時，不論跨國企業的制造基地是否仍舊扎根中國，中國制造產業靠自身實力也可以在各種經濟形勢下游刃有余。