沉默的瞬間

1999年12月18日，奇瑞第一輛小轎車正式下線，當時也并沒有引起太多的關注和騷動，這個對中國汽車業界具有里程碑意義的時刻也并沒有留下什么像樣的記載和報道。如果不是奇瑞公司保留了這幾張照片，我們恐怕難以獲得任何影像資料。

這—天正是8年后奇瑞100萬輛車下線這一事件的起點。當時，還有一段鮮為人知的故事，為了獲得生產和銷售許可，奇瑞加人上汽集團，從而獲得“準生證”，從此購買奇瑞汽車，就可以在中國任何一個地方的車管所掛牌。此后在全中國各地跑的奇瑞車后都掛有“上汽奇瑞”的標識，這樣的情況—直持續到2004年明。如今，這種車仍然能偶爾看見。

此后，奇瑞便一舉成為本土汽車業一匹黑馬。不但在規模上迅速沖刺，而且在全球化的探索上也一度成為行業樣板。但令人遺憾的是，在2009年的經濟放緩過程中，奇瑞并沒有像更多同行那樣，以飆升的銷量來推助中國汽車市場的崛起。

如釋重負責

劉紹勇又可以松一口氣了。11月30日，東方航空股份有限公司換股吸收合并上海航空股份有限公司的重組議案通過了證監會的“最后一關”。此前，其已得到了雙方董事會和股東的高票通過，且兩家公司之間的合作也已初步展開。

而上個月，來自于國泰航空的信息高管也如期在東航上任，從而開啟了東航大力人才引進機制的序幕。

去年底，劉紹勇被任命為東航集團總經理，開始擔當起了這家備受引員、丑聞等等困擾的公司的“拯救者”角色(詳情請于Gemag.com.cn查詢《拯救者劉紹勇》一文)?！?br>