中山東路分離立交橋挖孔樁施工方法探討

摘 要: 本工程位于中山東路上方，作業空間狹小，作業場地內無法同時布置泥漿池及沖擊鉆，綜合考慮樁基范圍內圍巖地質狀況，中山東路橋樁基礎擬采用人工挖孔進行施工，同時挖孔裝比采用沖擊鉆成孔縮短了很多工期，使整個工期提前竣工。

關鍵詞: 挖孔樁;鋼筋籠;混凝土

1 工程概況

中山東路分離式立體交叉位于后云臺山北側。現狀中山東路斷面為半挖半填形式，路基北側為擋墻，南側為后云臺山。

橋梁位于山前地帶，上部為拋石填土，中部為碎石土，下伏基巖為云臺組變粒巖系，基巖埋深10.4-24.6m。下伏基巖巖質堅硬，性質良好，可作為基礎持力層。但基巖面縱橫向均有較大起伏。

2 施工方案的確定及施工部署

本橋基礎采用灌注樁基礎，按嵌巖樁設計，橋墩樁底需進入弱風化變粒巖1m深，橋臺樁底需進入弱風化變粒巖1.5m。

3 主要施工工藝方案

3.1 人工挖孔樁

3.1.1 施工流程

土方開挖(或抽水)→清孔壁、校核垂直度和樁徑→混凝土護壁→下挖。

3.1.2 成孔施工方法

(1)普通地層開挖成孔措施。人工挖孔樁采用分節挖土，分節支護的施作方法。(2)穿過強、中風化層的成孔措施人工挖孔樁挖土由人工從上到下逐層用鎬鍬進行，當挖掘到風化巖層時，采用風鎬開挖掘進。若巖層強度較大，或巖性與初勘資料不符，采用無聲非震爆破或微差控制爆破。(3)成孔過程中，地面派專人修通排水溝，及時排掉樁孔內抽出的水，從樁孔內挖出的廢土或石碴由專人負責及時運出場外。(4)樁位、垂直度、直徑校核:基樁軸線的控制點和水準點應設在不受施工影響的地方。……