汽車死機

當無數人對汽車智能電子的未來大唱利好，進行技術比拼熱衷表面繁榮時，我們還需要有一批理性的專家和廠商告訴我們汽車電子會有什么瓶頸和隱患。畢竟，當智能控制的汽車在高速行駛中突然像電腦那樣死機，那后果簡直不堪設想。

最近，某知名雜志社主編遇到了點麻煩，是與汽車的糾纏。他開著寶馬7系的智能車行駛在北京冬天蒼茫又不失大氣的出京路上，準備來一次自駕游，結果車出了問題，他居然被鎖在車里出不來了，他也不知道自己動了什么不該動的按鈕，最終打電話找到寶馬技術中心，弄了半天才解決問題。這讓他頗為頭疼，復雜的智能系統讓他有“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的擔憂。記者也曾看到某知名智能豪車的車主在武漢的口岸通道邊停車辦事，再想進去的時候指紋鎖無動于衷，怎么也開不了車門，只好找來口岸武警撬車。

如果你遇到類似情況，你對你的愛車是不是會有一些抓狂和怨恨?高價買來的汽車總不能隨便就扔掉不開，可是開了又總怕智能系統大腦故障，給自己開個或大或小的玩笑。至于廠商，當然要搭上科技時代的風頭，好好的宣傳一把，阿爾卡特朗訊最近聯合豐田欲推出“LTE(Long Term Evolution)Connected Car”汽車，也即是4G技術，并提出“有輪子的智能手機”概念。這確實讓人血脈賁張，在移動互聯網高速發展的今天，是否汽車廠商也要在電子通訊領域分上一杯羹呢?

據有關數據統計，目前，我國電子產品占中檔汽車成本已超過20％，在發達國家，智能電子產品已占到高檔豪華轎車整車成本的50％以上。上述的數據意味著我國的電子產品在汽車中的占有比例還有很大的發展空間。

只不過，如果不能有效安全地使用汽車電子，那么智能化的汽車就有可能成為一顆顆定時炸彈，在沒有“可靠性”做保障的前提下，智能化、電子化、自動化、娛樂性等種種看似美好的東西越多，反而會令人疑慮更甚。想想吧，當你的汽車突然像電腦或手機一樣遭遇死機，我們該怎么辦?

環境掣肘

汽車智能電子系統包括一些傳統的控制系統，如電子控制制動系統(EBD)、防抱死系統(ABS)、防盜防撞系統等，還包括新貴配置的車載信息系統(Telematics)，提供定位導航、娛樂影音、信息查詢、網上銀行以及輔助駕駛和泊車的一些自動化功能。對于一個行駛在路上的高科技機器，汽車顯然不能像《變形金剛》里那樣說變就變，怎么打都不壞。尤其是豪華車配置的智能化裝置，要求的環境非常苛刻。

一位制作車載電子系統芯片的廠商表示，他們是基于英特爾平臺做車載電子芯片，從技術上來說芯片制作非常簡單，但是對汽車內環境的濕度、溫度、灰塵、電壓包括磁場等方面的要求很高，使得車載電子系統要有很高的兼容性和抗干擾性，才能保證汽車的正常使用。一般來說汽車電子需要滿足零下40～85攝氏度高溫的溫度范圍，安裝在輪轂上的胎壓檢測傳感器的溫度必須滿足125攝氏度的條件，因為在山區連續下坡剎車也可能造成剎車過熱。還要能在相對濕度從低于10％到接近100％的條件下正常工作，灰塵也會損害繼電器和接線器，等等這些要比普通電子類產品溫度范圍嚴酷很多。

除了傳統的汽車制動系統，新興的車載信息系統的兼容麻煩同樣也不小。諸如移動電話、尋呼機、PDA、藍牙連接、WEB服務器、全球定位系統(GPS)、游戲系統等雖然都可以與現有汽車電子系統相集成，但是這些又為汽車制造商帶來了新的設計挑戰。由于通信標準不同，電壓需求不同，軟硬件平臺不同，內環境要求苛刻，又必須與車內的現有網絡相容，因此設計師必須要滿足所有這些標準，這也是現今許多電子工程設計師頭疼的問題。

安全迷霧

如果你買了一輛寶貝車后想要自己升級下防盜系統，那你就要三思而后行了，升級改裝對于智能車來說很可能是致命的。因為車內電路復雜，很容易出現錯誤導致智能系統無法識別。同樣，如果碰到發射塔，或者旁邊停了輛也裝了智能系統的汽車，智能鑰匙很有可能會受到干擾失靈。如果在高速公路上碰到剎車后無法啟動或是停車后無法開走那后果就不堪設想了。至于說轎車的DVD、導航儀和倒車雷達的集成裝置經常出現死機等問題更是比比皆是。

事實上，這些還不是最要命的。在汽車電子發展的過程中，很多廠商包括設計師關注最多的是安全指數的提高，日本一家汽車公司進行了一次撞擊測試，車內的智能系統幫助司機進行了最有效的自救，通過安全系統的保護，碰撞速度被減低了一半。很多人設想未來能夠通過紅外或是雷達以及攝像機來監測突發的危險情況，譬如有兒童突然沖入車道時，攝像機能夠提前發現，智能系統簡直萬無一失。

但是寶馬公司研究與技術小組的主管雷蒙對此持謹慎的反對態度，他曾經對媒體說過，如果把一輛車完全交給電腦來控制，那么一旦有人想故意加害駕駛員的話則變得非常簡單，因為黑客同樣可以通過遠程控制，使汽車剎車失靈，那時駕駛員本身卻毫無辦法。這無疑是可悲的，當電腦代替了人腦，人的一切功能開始變得無足輕重或者退化時，如果電腦發生了意外情況，那么已經習慣了靠儀器生活的駕駛員怎么知道倒車鏡如何看，或是剎車如何做?在此之前，電腦為他們做了一切。悲劇就此發生。

健康隱患

隨著電子信息業的興起，人們開始關心無線電波是否會對人體健康造成不良影響。WHO以及其它一些國內和國際專家小組做了大量的研究得出結論認為在WHO建議的限值內，接觸來自無線技術的無線電波，不會對人體健康造成不利影響。即便如此，普通百姓如何懂得所謂的限值如何衡量，又怎么會知道自己用的手機或是電腦是否超過這個限值?所以醫學上仍然建議孕婦或者帶有心臟起搏器的患者不要使用手機和電腦。

可是汽車電子的炒作風生水起，各大廠商都躍躍欲試，當汽車上也帶有智能化電腦操作系統的時候，又如何能消除輻射憂慮?況且前不久的一個事例也說明了用戶對汽車智能系統使用的擔憂。

一位美國的婦女購買了09款日產美倫奴，可是后來產生了退貨糾紛。這輛車并沒有那些高端的車載信息系統的配置，無非就是配置了全新的智能遙控鑰匙系統以及按鍵式點火啟動系統，只需動動手指，就可以開關車門、啟動汽車。開始的時候這位女士對這個裝置非常喜歡，可是當她看到了一些關于汽車智能系統的評測后就變得憂心忡忡了。汽車智能系統在每次被激活的時候都會產生瞬時無線電波，而這些電波會干擾包括心臟起搏器和心臟去纖顫器在內的電子醫療設備的正常工作，還會對孕婦產生傷害，即便是普通人長此以往也會受到影響，而這位女士恰恰就是一位孕婦。雖然廠商立刻發布澄清聲明，但是人們在輻射無處不在的現代社會，在近幾十年來各種因輻射發生的新癌病和畸形兒的出生的情況下，又怎么能夠相信一個聲明或某項研究數據?

實際上，汽車智能電子系統并不是魔鬼，使用好了完全可以變成天使。只是從目前來看，上述種種問題和疑慮的確存在。如何讓汽車智能電子系統更好地為車主服務，享受更好的駕駛樂趣，而又不必為一些“死機”的意外去擔憂，這是擺在所有汽車廠商乃至這條產業鏈群體面前的嚴肅課題。或許“汽車死機”在未來也并不可能完全避免，但只要當“汽車死機”不再威脅人身及交通安全，當我們面對“汽車死機”像面對電腦或手機死機一樣不再心驚肉跳時，汽車智能化的春天也就真的到了。