“陸海新通道”提速

李勇 趙宇飛 周聞韜

尊程（重慶）供應鏈管理有限公司總經理楊明又開始承接從東南亞國家到中國西部的生鮮貨物，東南亞特色水果、海鮮是貨單上的“常客”。

4年前，他還信誓旦旦地說，再也不承接東南亞國家的生鮮貨物了——那次，公司承接的一批面粉、木薯干從泰國出發，先經海運抵達中國東部城市上海，再經長江向西運至重慶，總共用了30多天，導致貨物發霉變質。面對客戶的索賠，楊明欲哭無淚。

現在，他承認自己食言。改變，發生在中新互聯互通項目“國際陸海貿易新通道”開通之后。

“如今，企業的物流周期縮短約50%，不用擔心貨物因物流時間過長而霉變了。”楊明說。

紓解物流瓶頸

3月5日，正在參加全國兩會的重慶市代表團，向十三屆全國人大二次會議提交全團建議——國家從戰略層面進一步支持“陸海新通道”發展，同時在國際國內統籌協調機制、基礎設施建設等方面加大支持力度。

“‘陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21 世紀海上絲綢之路，向東銜接長江經濟帶，形成了‘一帶一路經中國西部地區的完整環線。”

“陸海新通道” 正式開通于2017年9月，是在中國和新加坡第三個政府間合作項目中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目框架下，重慶等中國西部省區市與新加坡等東盟國家合作建設的國際貿易物流通道，被認為是連接“一帶一路”和長江經濟帶的大通道，是推動中國—東盟區域經濟合作向更高層次發展的重要載體。

重慶，是中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目的運營中心。

這座城市所處的中國西部地區，是“一帶一路”倡議的重點區域。物流不暢曾是制約其發展的主要瓶頸之一。

以前，貨物只能先向東運至沿海城市，再經海運轉運至世界各地，物流周期過長。

如今，“陸海新通道”已成為中國西部地區快捷的開放大通道，極大紓解了物流瓶頸。

截至2018年底，“陸海新通道”三種物流組織形式均已實現常態化開行。

其中，鐵海聯運班列共發運805班，國際鐵路聯運班列共開行55班，東盟跨境公路班車共開行661班，進出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、農副產品等八大貨類中的240多個品種。

向南就近出境

“‘陸海新通道的‘新，主要體現為西部地區的貨物不再向東繞遠，而是向南就近出境。”重慶市中新示范項目管理局局長韓寶昌說。

2018 年10 月23 日，廣西欽州保稅港區碼頭（魏海/ 攝）

韓寶昌介紹，貨物從重慶、甘肅、貴州等西部地區出發，利用鐵路、公路、海運等運輸方式，向南經廣西北部灣等沿海沿邊口岸，再轉運至新加坡等東南亞國家，時間比東向傳統線路節約15天左右。

不久前，韓國LG集團越南工廠生產的電子產品，經“陸海新通道”抵達重慶，再通過中歐班列運抵歐洲。

此前，越南的貨物多是通過海運抵達歐洲，運輸時間45天左右，而貨物通過“陸海新通道”和中歐班列運抵歐洲僅需19天左右。

后來，德國、比利時的貨物也通過中歐班列和“陸海新通道”運抵東南亞市場，并分銷至日本、韓國等東亞國家，物流周期也成功縮短一半以上。

在世界地圖上，縱貫中國西部和中南半島的“陸海新通道”，與橫貫亞歐大陸的中歐班列交會對接。它實現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路在中國西部地區的無縫銜接。

“‘陸海新通道誕生之前，東南亞等海上絲綢之路沿線地區，從未與歐洲、中亞等絲綢之路經濟帶沿線地區銜接得如此緊密和便捷?！毙录悠沦Q易及工業部中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目辦公室副司長陳泗棕說。

互聯互通的“朋友圈”

“陸海新通道”不僅推動中國西部地區的開放發展，也將人類命運共同體聚合得更為緊密。

目前，“陸海新通道”目的地已覆蓋全球71個國家和地區的155個港口;在中國國內，青海、新疆、云南、寧夏陸續加入共建“陸海新通道”工作機制，與重慶、廣西、貴州、甘肅組成八省區市“朋友圈”。

“‘陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，向東銜接長江經濟帶，形成‘一帶一路經中國西部地區的完整環線?！表n寶昌說，在此基礎上，通過鐵路、水運、公路、航空等多種物流組織方式的高效聯動，構建聯通全球的互聯互通網絡。

“‘陸海新通道正在形成密集的互聯互通網絡，沿線國家可借此實現產能、要素的共享，這有利于構建人類命運共同體?！北本┐髮W國際關系學院教授翟崑說。

2018年11月，中國和新加坡正式簽署中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目旗下“國際陸海貿易新通道”諒解備忘錄。

可以預見的是，在中新兩國合作推動下，“陸海新通道”在構建統籌協調機制、完善沿線基礎設施、拓展國際合作等方面的頂層設計將進一步加強。

“未來，‘陸海新通道的運行機制將更為順暢，合作范圍和影響力將不斷擴大，將為‘一帶一路倡議拓展新空間，為構建人類命運共同體作出更大貢獻?！表n寶昌說。