“截至目前，我國(guó)已有160多條新鐵路正在開(kāi)工建設(shè)之中。鐵路的快速發(fā)展，對(duì)于鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的將是鐵路用鋼的商機(jī)和運(yùn)輸渠道的暢通、便捷。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院周清躍教授這樣描述鐵路大發(fā)展給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)的利好。

他說(shuō)，2009年鐵路建設(shè)如果能夠完成年初擬定的6000億元投資計(jì)劃，預(yù)計(jì)消耗建設(shè)用鋼材1600萬(wàn)噸、鋼軌325萬(wàn)噸左右、造車(chē)材700萬(wàn)噸以上，鋼材用量將比去年增長(zhǎng)70%以上，最近4年，我國(guó)鐵路年用鋼量都將在2600萬(wàn)噸以上。鐵路建設(shè)的大發(fā)展使鐵路用鋼需求大幅增長(zhǎng)，成為當(dāng)前拉動(dòng)鋼材需求的新引擎。

——《中國(guó)冶金報(bào)》

對(duì)于整條京滬高鐵來(lái)說(shuō)，基于管理和控制的智能化綜合決策支持建設(shè)，將提高決策的時(shí)效和科學(xué)性，系統(tǒng)建成后將覆蓋客貨運(yùn)輸管理、用戶(hù)服務(wù)、電子商務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、列車(chē)控制與調(diào)度、安全保障、基礎(chǔ)設(shè)施的管理與維護(hù)等領(lǐng)域，形成一個(gè)完整的集智能化控制、管理、決策于一體的系統(tǒng)。

按照上述要求投入建設(shè)的京滬高鐵，將具有如下一些特點(diǎn)，極高的安全保障率、運(yùn)輸效率，經(jīng)營(yíng)管理水平得到提高，決策將完全實(shí)現(xiàn)智能控制，這將實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展，成為新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的示范工程。

京滬高鐵的建成，將標(biāo)志著我國(guó)鐵路智能化建設(shè)方面，開(kāi)始朝著世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。即從利用現(xiàn)成管理程序，編制列車(chē)時(shí)刻表、編組站調(diào)車(chē)自動(dòng)化系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)列車(chē)速度智能控制，發(fā)展成為應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，模擬人類(lèi)的理解能力，完成復(fù)雜環(huán)境下的決策。如綜合調(diào)度系統(tǒng)、綜合營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

——《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》

中國(guó)的高速鐵路建設(shè)和高速鐵路技術(shù)正在大踏步地走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入世界市場(chǎng)，并已在中東地區(qū)和南美洲市場(chǎng)成功拿到了工程項(xiàng)目，下一步，中國(guó)高速鐵路將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了美國(guó)這一新興市場(chǎng)。中國(guó)高速鐵路的發(fā)展引起了德國(guó)、法國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)同行的極大關(guān)注，他們已將中國(guó)視為國(guó)際高速鐵路市場(chǎng)上最具有潛力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

——《中國(guó)冶金報(bào)》