汽車業(yè)成為國內(nèi)第一復(fù)蘇產(chǎn)業(yè)

車市出人意料

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 4月份國內(nèi)汽車生產(chǎn)115.68萬輛，環(huán)比增長5.61%，同比增長17.89%;銷售115.31萬輛，環(huán)比增長3.91%，同比增長24.97%，產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)人士由此認(rèn)為，基本可以確定汽車業(yè)是國內(nèi)第一個復(fù)蘇的產(chǎn)業(yè)。

實際上，這樣的成績非常令人意外。車市的低迷始于去年下半年，首先是來自國外汽車銷售不斷下挫的影響，就連豐田這樣的車界大佬，也出現(xiàn)了半個多世紀(jì)以來的首度虧損。這讓國內(nèi)的車企感到不安。據(jù)了解，雖然去年下半年以來油價不斷下降，燃油稅的實施也并未對車市造成影響，但今年初，各大主流車企制定的銷售目標(biāo)都十分謹(jǐn)慎，基本都是與2008年持平。而在往年，將增幅確定為50%——100%的企業(yè)不在少數(shù)，就是基數(shù)足夠大的車企，增幅也不會低于20%。

與此同時，企業(yè)也開始考慮降本增效。其中，裁員成為降低成本的重要內(nèi)容。有消息稱，奇瑞去年底裁員實際高達(dá)5000人，多數(shù)員工是因為工資降得太低而“主動”離職。武漢神龍汽車也實行了“瘦身”計劃，有約1000名工人因為減產(chǎn)而歇工。

但是誰也沒有料到，從2月起，汽車業(yè)的產(chǎn)銷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)內(nèi)的預(yù)計，讓人大跌眼鏡。究其原因，救市政策功不可沒。

救市政策頻出

國家制定的目標(biāo)是:汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)定增長，2009年汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛，3年平均增長率達(dá)到10%。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，國家下了諸多“猛藥”。

1月14日，國務(wù)院通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。內(nèi)容包括培育汽車消費市場、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組、支持企業(yè)自主創(chuàng)新等8大任務(wù)、11項政策措施。

其中與車市直接相關(guān)的是下調(diào)車輛購置稅，即從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅。

此外，從2009年3月1日至12月31日，國家投入50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及1.3升以下排量的微型客車。大體上按換購車型的銷售價格10%補貼，最高補貼5000元。

4月份，財政部會同商務(wù)部發(fā)布2009年老舊汽車報廢更新補貼公告，加大補貼支持力度，提高補貼標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰老舊汽車。2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額，由2008年的6億元增加到10億元。

5月20日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署鼓勵汽車、家電“以舊換新”政策措施。會議決定，對符合一定使用年限的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，給予財政補貼，補貼金額約10%。而補貼資金則從4月份規(guī)定的10億元增加到50億元。這是政府部門第3次“護(hù)航”商用車銷售。

救市效果是明顯的。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年2月，汽車產(chǎn)銷就分別達(dá)到80.79萬輛和82.76萬輛，環(huán)比增長22.96%和12.43%，同比增長23.08%和24.72%，結(jié)束了2008年7月以來產(chǎn)銷連續(xù)低于80萬輛的低位徘徊局面，汽車市場開始回暖。 3月，國內(nèi)汽車銷售創(chuàng)下111萬輛的單月汽車銷售紀(jì)錄，4月份產(chǎn)銷雙雙再創(chuàng)新紀(jì)錄。

目前的乘用車市場，甚至出現(xiàn)了部分車型脫銷，購車者訂車一兩個月后才能提到車的熱銷現(xiàn)象。因為熱銷，一些在低迷車市大幅讓利的車型開始大幅收回優(yōu)惠，車價大幅回漲。

據(jù)此形勢，中汽協(xié)將2009年汽車銷量預(yù)期調(diào)整為1020萬輛，同比增長8%。而各車企也已經(jīng)悄悄上調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo)，如一汽豐田就將今年的產(chǎn)銷目標(biāo)由38萬輛提高到了40萬輛。

豐產(chǎn)也堪憂

然而，車市復(fù)蘇并不能讓車企無憂。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，一季度，重點企業(yè)集團主營收入完成2685.78億元，同比下降14.15%;利潤總額107.92億元，同比下降48.36%。

據(jù)分析，之所以會出現(xiàn)這種豐產(chǎn)不豐收的現(xiàn)象，主要是因為拉動一季度銷量高速增長的是低價位的小車，這些車型的利潤率較低，導(dǎo)致行業(yè)的平均利潤率也出現(xiàn)下降。

以4月為例，1.6升及以下轎車和交叉型乘用車分別銷售41.9萬輛和17.2萬輛，比3月分別增長11%和3.6%，同比增幅更是高達(dá)56.5%和70.7%。1—4月，1.6升及以下排量乘用車銷量192.42萬輛，同比增長26.03%，占乘用車銷售市場71.65%，比去年同期提高了9.44%。

整體復(fù)蘇可期

不過，車市的整體復(fù)蘇仍然可期。中汽協(xié)的統(tǒng)計同樣顯示，隨著小排量車熱銷，車市信心得到恢復(fù)，中高排量的乘用車銷量也開始增長。近兩個月，中高排量的轎車銷量雖然同比下降，但環(huán)比已有回暖跡象，其中4月份1.6到2.0升的轎車比上月增長了2.2%，2.0到2.5升的轎車比上月增長了5.2%。

與此同時，商用車的銷售也在漸漸回暖。4月份商用車銷量雖然環(huán)比下跌4.53%，但同比出現(xiàn)1.38%增長。

而據(jù)了解，國家還會繼續(xù)出臺新政策，比如針對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車獲得補貼甚微的情況，國家正在考慮農(nóng)民不用換購，直接購買輕型載貨車就可以獲得補貼的政策;此外，國家在對公共服務(wù)領(lǐng)域新能源車實行補貼的同時，還在考慮對私人購買新能源車予以補貼。

為此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要經(jīng)濟發(fā)展不出現(xiàn)大的變化，消費者的信心進(jìn)一步增強，車市的整體復(fù)蘇可期。不過，對部分車企來說，目前最重要的問題是如何盡快提升產(chǎn)能，扭轉(zhuǎn)供不應(yīng)求的局面，因為過長時間的等待可能會令客戶失去耐心。當(dāng)然，如何讓熱銷持續(xù)下去，也是眼下車企亟待思考的問題。