世界熱議中國進入“高鐵時代”

本報駐外記者 姚蒙 薩蘇 廖政軍 劉剛 紀雙城 青木 陶短房 本報記者 劉揚

“要想富，修鐵路。”英國《金融時報》日前一篇報道的標題用這句典型的中國式宣傳語來概括新世紀全球正興起的“高速鐵路浪潮”。中國26日正式開通從武漢到廣州的世界上一次性建設里程最長、運營速度最快的高速鐵路，“將西方及亞洲競爭對手遠遠甩在了身后”。人類歷史上每次大的提升都以交通速度的提升為時代標志。在現代交通中，高鐵有飛機一樣的速度，其運量、方便程度等無可比擬的優勢不僅吸引著“汽車輪子上的美國”，也吸引著處于“摩托車時代”的越南。不過高鐵需要的巨大資金、技術和社會成本也使其幾十年來備受爭議。中國宣稱今后幾年將建成1.3萬公里高鐵，超過目前世界高鐵里程的總和，更令世界感到震動。中國現代國際關系研究院研究員牛新春說，“中國在如此短的時間將世界最多人口帶入高鐵時代，不僅體現中國技術的進步，更是體制等綜合優勢所致。不過中國更應注意高鐵效益，并讓更多老百姓受益。”

世界被中國高鐵規劃“震動”

“當歐洲之星列車取消導致數千名旅客進退兩難之際，中國卻揭開了世界上速度最快的列車的面紗，而且是在今年最冷的天氣里啟動的。”英國《每日郵報》27日在報道一開頭就這樣寫道。文章稱，在中國，連接武漢和廣州的高速鐵路系統以每小時340多公里的運營時速登場，比法國和日本的高鐵速度都快得多，而這一工程只用了4年時間。

法國國際廣播電臺的報道稱，對“中國當局雄心勃勃的高鐵建設規劃感到震動”。文章稱，中國決定將目前8.6萬公里的總運營里程擴大到12萬公里，建成僅次于美國的全球第二大鐵路網；在2012年前投資3000億美元，建設42條高鐵線路。報道稱，鑒于中國第一條正式運營的京津高鐵2008年才交付使用，這個速度是非常驚人的。法國《論壇報》稱，高鐵是投資巨大、需要消耗很長時間并征用大量土地的項目，法國的幾條擬議線路近幾年來一直備受爭議，遲遲沒有定案。對于技術優勢巨大的法國高鐵企業而言，中國傳來的消息令他們鼓舞，更讓他們的股票隨之上漲。

不過，美國彭博社援引前貝爾斯登新興市場部主管佩蒂斯的話稱，由于投資成本太高，成本回收周期太長，高鐵建設的經濟效益可能受到拖累，且“輸家是中國普通民眾”。

日本“搜索中國”網站稱，這條高鐵開通可能引發不公平感。文章稱，從絕對票價來說，武廣高鐵運價只有日本和德國的1/5，對中產階級不失為很好的選擇。但對于春節前后急需乘車的普通打工者來說，價格接近一個月的生活費，讓他們有失望和與社會主流階層疏離的感覺。

中國高鐵的發展讓一些擁有高鐵技術的國家感到了急迫。正在印度訪問的日本首相鳩山28日在呼吁加大雙邊貿易和投資時，高分貝地向印度推介日本的子彈頭列車。他說，“自從在日本投入運營以來，還沒有出現事故。我們樂意看到這項技術在印度被使用。”印度《新喀拉拉邦報》29日稱，日本首相刺激印度的子彈頭列車夢。印度鐵道部正在研究引進超高速列車的可能性。印度的前鐵道部長稱，“離子彈頭列車在印度鐵路線上奔馳的日子不會太遠了。”

香港《南華早報》26日稱，長期以來，中國一直因為生產玩具和服裝等技術含量低的產品而受到嘲笑，因此中國希望成為火車、飛機等商端產品的生產國和出口國。文章稱，幾年之內，中國將建成全世界規模最大的高速鐵路網，并且距離向美國和英國出售先進的高速列車已經不遠，這將使中國制造業的聲譽大大提高。文章披露，中國在向通往拉斯韋加斯的美國首條高鐵線路提供列車方面已經是領跑者。英國也準備引進中國制造的高速列車。

高鐵時代讓世界最大人群受益

中國現代國際關系研究院研究員牛新春在接受《環球時報》記者采訪時說，人類歷史上每次大的提升都以交通速度的提升為標志。比如蒸汽機車的使用，飛機的發明。而火車作為其中運量最大、最方便、受益范圍也最廣的交通方式對人類的影響可以說是巨大的。高速鐵路的大規模建設潮將把人類帶入“高鐵時代”。

18世紀，英國的鐵路讓人類大規模使用了煤，滋養了人類工業文明的童年，使英國成為工業文明的搖籃；19世紀初，美國東部的鐵路把阿巴拉契亞山區豐富的煤資源輸送到紐約、費城、匹茲堡等地，使美國東北部工業區迅速崛起；20世紀中期，最高時速達210公里的日本新干線，伴隨日本經濟迅速崛起的腳步，開啟世界高速鐵路第一輪建設高潮。

印度曾經是擁有世界最大鐵路網的發展中國家，該國鐵路上世紀50年代就長達5萬多公里。《印度教徒報》日前引述世界銀行一份中印兩國鐵路發展的比較報告稱，20世紀90年代初，印度的鐵路系統在總里程和人均里程兩方面均超過了中國，而在10年之后，中國已經在上述兩方面反超了印度。文章稱，現在，中國鐵路正在進行更為雄心勃勃的計劃，這將進一步拉大印度與中國的差距。當印度今年9月才有第一列最高時速110公里的列車時，中國已經有5000多公里的鐵道可以使列車時速達到200公里以上。

越南東都大學學者阮光榮對《環球時報》記者說，中國建成世界上最快的高速鐵路讓他們很羨慕。越南現在整個社會運行速度仍處在“摩托車時代”。越南現在沒有高速公路，鐵路仍舊是落后的1米窄軌鐵路，不利于整個國家大規模經濟交流。越南鐵路運輸經濟協會陳廷伯博士認為，越南早就提出建設一條貫通南北的高速鐵路，希望爭取日本等國的援助，但由于需斥資約560億美元，資金技術等限制了越南的夢想。阮光榮說，世界最快高鐵在中國建成背后有中國強大的經濟實力作支撐。中國幅員遼闊，四通八達的高鐵運輸線將成為經濟繼續高速發展的推動力。

高鐵能否消除中國經濟瓶頸

對于中國大規模的高鐵建設，西方一些國家也出現擔憂的聲音。英國《金融時報》稱，“中國上周末推出全球速度最快的長途火車客運服務，將西方及亞洲競爭對手遠遠甩在了身后。”德國《世界報》28日題為“1000公里，3小時”的報道中稱，“在制造最先進鐵路的競爭中，中國加快了前進的步伐”。德國《商報》28日以“利潤掩蓋下的高鐵潮”為題指出，中國自主高鐵的崛起將給世界高鐵市場帶來更大的競爭。文章稱，從亞洲到西歐，許多國家都開始計劃興建高鐵項目。高鐵不僅利潤高，而且可以創造眾多的就業崗位，西門子在德國薩爾茨格特生產基地就有3000名職工。目前德國西門子公司正在多國爭奪訂單，并宣稱將在西班牙高鐵項目上創下每小時400公里的新紀錄。

中國現代國際關系研究院研究員牛新春說，目前，西方對中國能夠在這么短的時間內大規模建設高鐵的高效率充滿了矛盾心態。一方面看到高速鐵路的建設對中國經濟以及世界經濟的帶動作用而表示歡迎，另一方面則對中國發展對它們帶來的競爭充滿擔憂。高鐵的建設體現了中國在相關技術方面達到了一個很高的水平，也體現出中國體制的優點。一些需要大量的資金投入、牽扯征地拆遷等一系列問題的大型基礎工程都需要一個強有力的中央政府進行協調推進，這在其他國家是很難想象的，如果讓一家私人公司去操作也是不現實的。

實際上，近幾十年來，中國鐵路一直處于尷尬境地。目前，中國鐵路占世界鐵路約6%的營業里程，其完成的運量則占世界鐵路約25％。鐵路成了中國經濟的巨大瓶頸。對社會來說，意味著大量人和貨無法及時流動，部分人和貨只能另尋他途，付出更高成本；每年都有大量煤炭、礦石等初級產品通過公路運輸，不僅運價高，而且大量消耗石油能源。

曾經為日本和中國相關公司的高鐵合作項目擔任協調工作的桑原女士對《環球時報》記者稱，從國家角度，高鐵驚人的載客量大大降低了交通阻塞的危險。事實上，在新干線的沖擊下，日本航空公司的國內航線價格已經低于新干線，但依然不能拉回足夠的客源。中國和日本情況相似，人口密度與日本差不多，正處于高速發展階段，在固定線路上的客流量密度更高。高速鐵路無疑是解決中國交通問題的一個好辦法。

對于中國高鐵建設，許多發展中國家民眾尤為關注。印度網民“辛格”在《印度快報》網站上留言說，“毫無疑問，中國發展很快，中國開通世界最快的鐵路系統證明，他們在許多領域都非常卓越。”他寫道，“盡管印度比中國更民主，但多數人在追求個人權利時很積極，卻在為民主履行責任時退縮。如此，國家怎能進步發展。我想這就是印度為何沒有很快發展的主要原因吧。”

高鐵將給中國帶來質的變化

中國人民大學國際關系學院金燦榮教授認為，中國發展高鐵本來是出于內部需要，中國地少人多，所以只能通過技術手段使有限的線路發揮最大的運輸效能。但這一速度的提升對中國人的生活方式，以及經濟結構都將是一個質的變化。金燦榮半開玩笑地說，過去人們找對象一般都只找幾十公里以內的，隨著高鐵的建成，出現了8小時的生活圈，人們談婚論嫁的范圍將擴展到1000公里以內。對外高鐵則是提升國家綜合實力的很有競爭力的大項目。在客觀效果上，中國通過對相關國家先進技術的整合反而走到世界前列去了。隨著中國高鐵進入美國、俄羅斯、中東市場乃至拉美和非洲，將給中國帶來近百萬億元的收益。這對中國綜合國力的增強有著重要意義。從這個角度來看，高鐵不是一個簡單的運輸工具，它將給中國帶來全方位的影響。

牛新春說，像中國這樣國土面積大、人口多的國家，飛機的出行成本并不是每個人都可以承受，從這個角度講，高速鐵路將對中國的經濟結構、經濟交往的方式、人們的生活方式和思維方式都會產生巨大的沖擊。這種深刻的變化可能會在高鐵建成之后的一段時間才會逐漸顯現。他認為，對于大規模的高鐵建設，應該看到，中國的體制可以將這樣的大事辦得很快。同時，這也帶來一定的弱點。高鐵這樣投入大量資金的項目如果不按照市場化運作，經濟效益和項目管理方面都可能存在著潛在的問題。▲