工欲善其事 必先利其器

由于體制和機制的問題，道路運輸企業(yè)普遍存在著汽車修理技工隊伍青黃不接的現(xiàn)象，制約了運輸企業(yè)健康快速的發(fā)展，這一現(xiàn)象亟需引起行業(yè)的警覺。

道路運輸?shù)募ち腋偁帤w根結(jié)底是安全、舒適、快捷、經(jīng)濟、服務(wù)等方面的競爭，運行的安全性和經(jīng)濟性是對道路運輸企業(yè)最嚴峻的考驗，要確保這些完美呈現(xiàn)，良好的車輛技術(shù)狀況是前提與保障。目前，客車新技術(shù)、新裝備、新工藝、新材料層出不窮，許多航空技術(shù)、電子技術(shù)在客車上廣泛應(yīng)用，加快客車維修技工隊伍建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。

汽修技工隊伍建設(shè)堪憂

當前，大多客車維修企業(yè)已陷入招工難、留人難、轉(zhuǎn)崗難的困境，這當然源于上世紀80、90年代客車承包經(jīng)營后大批修理人才轉(zhuǎn)崗留失，修理技工后繼乏人。傳統(tǒng)的重使用輕技術(shù)、重發(fā)展輕核算的管理理念和一些片面的人才觀念，因為思維慣性的問題，沒有喚起領(lǐng)導層對汽車修理技工隊伍建設(shè)的關(guān)注。

其實，汽車修理技能的提升需要長期的維修實踐，是一項集知識、技能和經(jīng)驗的綜合性工作。如一名專業(yè)技工學校的學生至少需要勤奮實踐5年以上才可能成為基本熟練工，10年以上成為高級工，培訓期相當漫長。

而專業(yè)運輸企業(yè)的客車白天運行，晚上維修，修理廠必須確保24小時服務(wù)，修理技工工作時間長，以夜班為主；客車修理廠廠房設(shè)施簡陋，專用設(shè)備少，工作環(huán)境差；勞動強度大，體能要求高；車型多而雜，技術(shù)資料少；工資待遇差、社會地位低。一些家庭條件稍好的青年不愿從事客車維修工作，甚至有的家長也認為客車修理太辛苦，發(fā)展前途渺茫。這些客觀原因加劇了技工隊伍的離散。

四舉措扭轉(zhuǎn)被動局面

客車維修技工隊伍不穩(wěn)定、技術(shù)力量削弱，困擾著高速公路客運的健康持續(xù)發(fā)展，如何扭轉(zhuǎn)這一被動局面？我認

為必須做好以下四方面工作。

1．轉(zhuǎn)變觀念就是要轉(zhuǎn)變?nèi)瞬庞^、用才觀和就業(yè)觀。什么是人才？廣義地說，就是在某個行業(yè)能夠做得比別人更好的人。行行出狀元，行行需要人才?？茖W的人才觀，要求我們重視培養(yǎng)造就高技能人才，把品德、知識、能力和業(yè)績作為衡量人才的主要標準，要不拘一格養(yǎng)人才、選人才、用人才。過去，在一些人眼里，唯學歷、職稱、資歷、身份，高級技工、熟練工人不是人才，許多地方為管理技術(shù)人員提供優(yōu)厚待遇，卻冷落了同樣做出巨大貢獻的高級技工，沒有文憑就別想晉升和重用。

另外，年輕人也要樹立正確的就業(yè)觀，擇業(yè)過程不要急功近利，要有正確的自我職業(yè)定位。鑒于客車修理工作臟、苦、累，培訓熟練期長，大多年輕人喜歡到轎車4S店就業(yè)，但轎車4S店里的競爭更加激烈，不像客車修理企業(yè)更有機會成才。

2．改變用工分配制度是關(guān)鍵。市場經(jīng)濟是人才的競爭，人力資源是第一資源。綜觀社會，現(xiàn)在缺少的不是人才，而是選拔人才的機制。為什么客車維修技工隊伍很不穩(wěn)定、招工難、留人難，企業(yè)要多找主觀原因。

有的企業(yè)不僅不為員工辦理正當?shù)尼t(yī)療、養(yǎng)老保險，對員工的勞動環(huán)境、安全保障、家庭生活不聞不問，甚至扣留工資，根本沒有讓員工感受到企業(yè)的關(guān)心與溫暖，這怎能讓員工安心工作呢？

有的企業(yè)仍停留在勞動工資管理層面上，根本沒有提升到人力資源管理的高度上來。如今的求職者受教育的程度普遍提高，他們除了要求有較高的工資外，也希望用人單位能提供良好的工作環(huán)境、社會保障和發(fā)展空間。善待員工除了給員工合理的薪水外，還要滿足員工的求知需求，發(fā)揮才能的需求，實現(xiàn)自我價值的需求。

市場經(jīng)濟環(huán)境下，必須率先打破大鍋飯的工資分配制度，建立多勞多得效益優(yōu)先，關(guān)鍵崗位優(yōu)先，同崗同酬的分配機制。管理者的職責就是要通過搭建平臺，為每個員工成才創(chuàng)造機會，充分發(fā)揮每個人的潛在能力?？茖W的人才觀要求我們改革各類人才的評價方式，建立以業(yè)績?yōu)楹诵牡脑u價指標體系，建立科學的社會化人才評價機制。在此基礎(chǔ)上建立公開、平等、競爭、擇優(yōu)的人才選拔任用機制。營造一個尊重知識、重用人才、人盡其才、才盡其能的用人環(huán)境，建立有效的激勵機制，最大限度地調(diào)動全體員工的積極性。

3．提高員工整體素質(zhì)是各級干部的職責和使命。領(lǐng)導干部首先要加強學習，以身作職，提高認識，拓展思路，創(chuàng)建學習型企業(yè)。

客車維修是一項集服務(wù)、知識、技能、經(jīng)驗及體能等綜合要求較高的工作，全天候24小時的汽車技術(shù)保障服務(wù)和修理技工培訓熟練期長的特性，要求我們必須立足當前，著眼未來發(fā)展。

浙大醫(yī)學院院長巴德年院士曾說過：他培養(yǎng)的最優(yōu)秀的學生不是教出來的，而是悟出來的。一個好的醫(yī)生要具備好的知識、好的技巧和好的經(jīng)驗，后二者無法在書本上學會。各級領(lǐng)導要有前瞻性和使命感，要確保高速客運健康、快速、持續(xù)發(fā)展，車輛的技術(shù)保障要先行。

加強培訓學習，學習是企業(yè)的第二生產(chǎn)力。摩托羅拉公司認為：培訓投入可以帶來30倍的利潤增長，雖然運輸企業(yè)的培訓成效沒有那么驚人，但經(jīng)過培訓的員工更具競爭力，使企業(yè)增強活力也是不爭的事實。

寶潔公司前董事長曾說：如果你把我們的資金、廠房及品牌留下，把人帶走，我們的公司會垮掉；相反，如果你拿走我們的資金、廠房及品牌，留下人員，十年內(nèi)我們將重建一切。

客車的新技術(shù)、新工藝、新裝備日新月異，客車維修是多工種協(xié)作又是24小時保障的服務(wù)，團隊合作精神尤為重要。建立長效的培訓激勵機制，積極倡導全員參與，終身學習的氛圍，要有的放矢培養(yǎng)一專一會、一專多能的復合型技工，廣泛收集技術(shù)資料，開展技術(shù)交流和研討，開展技工技術(shù)比武規(guī)范維修作業(yè)，研究客車使用維修技術(shù)。

企業(yè)要設(shè)立員工培訓教育基金，?？顚Ｓ?，結(jié)合實際分層次進行，對熟練工（中級工）的培訓要采取強化加壓措施，對高級工、技師就要以激勵為主的政策，以盡快提升技工隊伍的技術(shù)素質(zhì)。組織培訓學習不要任務(wù)觀點，沒有實效是最大的浪費，以能力提升為主線，突出培訓的針對性和實效性，根據(jù)不同層次和崗位需求確定培訓內(nèi)容和形式，突出學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力的提升，使員工成為一專多能的復合型人才。在實踐中致力于將“人本管理”升華為“能本管理”，努力營造一個能充分發(fā)揮員工創(chuàng)造力的環(huán)境，推進以能力為導向的“能本管理”。要堅持理論與實踐相結(jié)合，強化培訓與激勵鉆研相結(jié)合，內(nèi)培外引相結(jié)合，以內(nèi)培為主。

4．營造凝聚力工程，營造團結(jié)人、尊重人、激勵人、培育人的氛圍。留人要留心，激發(fā)員工愛崗敬業(yè)，我為企業(yè)，企業(yè)為我，與企業(yè)共命運的責任感和榮譽感。造就一支團結(jié)奮進、好學善戰(zhàn)、勇于拼搏的高素質(zhì)技工隊伍。完善用工分配制度，以制度來規(guī)范人、激勵人、培育人，以企業(yè)文化來感召人，振奮人。

工欲善其事，必先利其器。木桶理論告訴我們：只有提高全體員工的綜合素質(zhì)，才能使企業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展，尤其是道路運輸業(yè)這樣的全員參與的服務(wù)性行業(yè)。（作者分別為杭州長運集團汽車修理公司高級工程師、浙江機電職業(yè)技術(shù)學院高級工程師）