成渝線公鐵暗戰再度升溫

成渝高速路上，一輛輛嶄新的大容量雙層豪華客車飛馳而過，惹人眼球，這種因航空式服務而被譽為“陸地航班”的運輸服務新產品令很多往返成渝兩地的乘客嘖嘖稱贊，“成渝新干線”的品牌已然深深扎根尋常百姓的心田。

客流明顯回歸，企業效益大幅提升，節能減排收效顯著，使得成渝兩地高速客運經營者喜獲豐收，這意味著與競爭對手的較量中，公路客運又勝出一籌。

2005年，成渝兩地城際鐵路開通后，高速公路客運業務曾受到嚴重沖擊，公路客運自此被逼走下坡路。峰回路轉，現今的成渝高速公路客運可以說在客運市場上搶盡了風頭。

“大容量雙層客車投入運營1年多以來，成渝線客運車輛實載率從原來的10%～20%提高到了現在的85%左右，企業的營收情況明顯好轉，很受百姓歡迎。”重慶交運集團高速公路客運有限公司副總經理劉釗難掩興奮之情。

公路客運今天能實現華麗轉身，成渝兩地客運企業可沒少花心思，沒少下本錢。

“2005年以后，成渝高速線路上的旅客不斷被鐵路分流，我們的客流下降了一半以上，客運車輛單車月收入從8萬降至4萬多。怎么辦？客運企業紛紛開始尋找新出路。”劉釗介紹說。

2007年，成都至重慶新高速公路的開通讓成渝高速公路上的客運經營者們看到了希望，這條線比原來的路程縮短了近50公里。

為了強抓這次機遇，重慶、成都兩地的客運企業在運管部門的大力支持下外出考察，經過綜合比較，決定在成渝線上示范運營大容量雙層客車，與鐵路再次展開拉鋸戰。

“我們主要考慮到重慶到成都的旅客消費水平分不同檔次，對服務的需求也各不一樣，上大容量雙層客車，提供航空式服務，主要是為了吸引部分對舒適性要求較高的乘客。”劉釗坦言。

2007年底至今，重慶交運集團高速公路客運有限公司和成渝高速在不突破兩地行業管理部門規定的成渝線車輛總數和總座位數的前提下，建立虛擬公司，模擬股份制公司運作模式，按照“按二換一”（即撤下兩臺普通車輛投入一臺雙層客車）的策略，統一進行運力結構調整，先后投入了20輛大容量雙層客車，并打出了“成渝新干線”的牌子。

“我們是想在新的線路上投放運營新車，用全新的服務理念去吸引乘客，留住乘客。”劉釗特地對“成渝新干線”這個牌子進行了解說。

“大容量雙層客車投入使用后，首先，我們加大了宣傳力度，用航空式服務的理念吊足了乘客體驗的胃口；其次，發揮客運班車的比較優勢，注重排班的靈活性，采取了大容量雙層客車定點發班與普通客運車輛滾動發班相結合的方式，乘客可隨到隨走；另外，我們不斷升級我們的服務水平，確保長久留住客戶。”重慶市道路運輸管理局副局長王起介紹說。

據了解，成都一方因客運站離市區較遠，大容量雙層客車開通后，還特地購置了一些商務車，為乘客提供車站到市區的免費接駁服務。通過這些舉措，很多乘客紛紛前來乘坐公路客運車，客流出現回流趨向。

“我們給予乘客很大的選擇空間，乘客到客運站也能隨到隨走，這大大加深了公路客運給乘客的服務印象，因此很受百姓歡迎。接下來，根據市場需求，我們重慶交運集團還提出在成渝線上上一些座位少的高檔商務車，以滿足對時間、檔次要求較高的乘客需求。”王起透露道。

據劉釗介紹，接下來，成渝線還要根據市場需求再投放5輛大容量雙層客車。

然而，競爭總是殘酷的。雖然，此時的成渝高速客運看上去風光大好，但面對明年成渝城際客運專線高速鐵路的即將開通，經營者們的神經已經高度緊張，這意味著新一輪的競爭很快就要拉開帷幕。

成渝線公路客運發展歷程

1995年-1998年，成渝高速公路開通后，該線路屬于市場高度自由競爭階段。為了與鐵路搶客源，這條線一擁而上300多輛車，無序競爭成為頑疾，運輸企業的收益也不斷下降。

1998年-2005年，線路進入市場有序整合階段。為了規范成渝線經營秩序，提高客運企業經營效益，成都、重慶兩地運管部門多次協調，運輸企業反復探討，最終決定讓成渝高速的參營企業成立道路運輸協會成渝高速直達客運分會，在“滾動發班，營利共收”的原則下，開啟“利益主體多元化、經營主體一體化”的新格局，在滿足旅客出行需求的前提下，將總運力控制在102臺營運車輛、5200個客座位以內，基本實現了供需平衡，避免了市場惡性競爭，提高了企業運營效率。

2005年-2007，成渝城際鐵路開通后，線路進入市場運力和戰略重新調整期。面對鐵老大的競爭，成渝旅客不斷被分流，客運公司開始尋找新的出路。

2007年至今，成渝兩地公路客運企業協商，建立虛擬公司，模擬股份制公司運作模式，按照“按二換一”策略，統一進行運力結構調整，先后投入了20輛大容量雙層客車，并打出“成渝新干線”的品牌，客流明顯增大。