讓“透明”夢想照進現實

如果有一天，貨運交易的成本能夠降低，效率能夠提高；如果有一天，運輸活動的各環節可以讓供應鏈上的相關角色全程可見；如果有一天，零散的貨運資源能夠實現有效整合；如果有一天，物流貨主可以把車輛當作生產線來管理……

幾年前，對于我國貨運物流從業者而言，這些都是水晶般的“透明”夢想，遙不可及。因為，誰也無法短期內改變我國公路運輸市場多、小、散、亂的發展現狀：

我國從事公路運輸業務的物流企業超過100萬家，但沒有一家市場占有率超過1%。全國營運貨運車輛700萬臺左右，大部分是個體車輛，組織化程度極低，其中，從事公路長途干線運輸的300萬臺重型卡車，有超過90%處于個體運營狀態。

為了改變現狀，上世紀90年代中期開始，很多業內人士便嘗試著將信息化手段引入運輸物流行業。由此，各種軟件相繼開發應用，各種物流信息網站次第問世。

然而，這些軟件、網站僅僅能夠解決部分企業內部的管理問題，化解行業內一小部分發展困惑，更多的時候只是充當了信息中介的作用，結果是，生產企業、物流企業付出了高昂代價，卻依然無法跟蹤貨物運輸的整個過程，焦慮萬分的貨主根本無法知曉自己的貨物在誰的車上，哪輛車上，現在何處，什么狀況。

今年，物流市場上悄然問世一種叫“路歌協同運輸管理系統”（CTMS）的新產品，因為該產品不僅可以快速整合松散的運輸市場，而且還可以將整個貨運物流過程進行透明化監控與管理，引起了南方李錦記、立白、徐福記、美的等上游制造商大客戶的青睞。

對于整個貨運物流行業而言，該產品的出現意味著我國諸多物流從業人員曾經的“透明”夢想終于能夠被陽光照射進現實了。

管車寶—

為運輸服務商插上騰飛的翅膀

公路運輸在物流行業中占大頭，也是基礎，物流行業的散小亂問題也主要集中在公路運輸。用信息技術提升公路運輸企業的經營管理和服務，一直是眾多企業努力的方向。

在令人眼花繚亂的各種技術解決方案中，“管車寶”軟件悄然成為市場翹楚。在珠三角、長三角等中國物流要沖，“管車寶”已經成為諸多運輸企業的必備系統。

“管車寶”2005年推出，創造性地將司機的手機作為移動管理終端，貨主或運輸企業只需輕點鼠標，就可對所有成功注冊入“管車寶”系統的司機車輛實現實時定位跟蹤，隨時掌控司機車輛的精確位置，由此達到迅速整合社會車輛、形成“虛擬企業車隊”的目的。這在方便調度的同時，也實現了對運輸全程的管控。

“GPS技術成熟后，在我國貨運物流行業并沒有大規模應用，我們的系統也不用GPS來部署。不是說我們不掌握GPS技術，而是我們在對市場了解后發現，我們的車輛大部分都處于游運狀態，貨主與個體車主之間無法直接建立長期的合作關系。所以，GPS并不適合在我國極度分散的運輸市場推廣運用。”北京怡和佳訊信息技術有限責任公司總經理杜兵解釋說。

自2005年“管車寶”軟件上線至今，已經聚集了遍布全國180多個城市的20000多家物流企業用戶及其所屬60萬多臺長途貨運車輛，并且，企業、車輛數量還在以極快的速度增長。

“作為長期的緊密合作伙伴，運輸供應商的服務質量對于貨主企業的物流成本至關重要，‘管車寶’軟件能夠在現今魚龍混雜的運輸市場做到運力的有效整合，即時調度，實時跟蹤，使真正有責任心、有進取心、注重管理和服務的物流企業得到發展平臺。”嘗到系統成功應用后許多甜頭的北京怡和佳訊信息技術有限責任公司董事長馮雷興奮地表示。

可以說，“管車寶”軟件通過互聯網技術和手機短信、手機定位等移動增值業務技術為物流企業構建起了內部的管理及外部協作的信息化平臺，實現了社會運力資源的快速整合，給運輸企業插上了一飛沖天的翅膀。

CTMS—

為運輸服務商戴上“緊箍咒”

“2007年，有了第一批‘管車寶’用戶后，我們就在想，怎么把‘管車寶’帶給運輸企業的價值最大地發掘出來，幫助企業上臺階。到了2008年，想法終于出來了：就是把‘管車寶’作為一個預先部署下去的信息化模塊與貨主的信息系統聯接，把承運企業和貨主變成協同伙伴。”馮雷回憶說。

“這就是CTMS系統的來由，基于客觀透明數據的協同是這個系統的核心價值點。不過，最終的實施方案并不是拍腦袋拍出來的，而是由貨主企業提出。象李錦記的運作總監潘葛、物流經理陳戈寧，他們都是制造業主管物流的資深人士，對行業弊病認識得很清楚，一看到‘管車寶’，馬上就明白了這種技術在物流運作中的巨大潛力，也立刻落實到了運作優化方案中。”馮雷娓娓道來。

CTMS來自需求，這是它收到奇效的一個重要因素，它解決了貨主企業無法主導運輸過程的難題。

“在運輸服務招標的時候，貨主企業是爺，而一旦服務關系確立后，他們就變成孫子了！”杜兵幽默地道出了當前我國大多貨主企業心中的苦水。

長期以來，由于貨主企業對與之緊密合作的運輸供應商缺乏有效的管理和控制手段，貨主企業的主導地位只存在于運輸服務的招標過程，一旦服務關系確立后，由于信息不對稱，貨主企業往往被運輸服務商“綁架”，質量難以保證。而更換運輸服務商，成本往往非常大，這令貨主企業有苦難言。

“我們的CTMS可以提供信息系統互聯的功能，使貨主企業對運輸服務商的管理由粗放的合約控制，轉變為細致的運作管理。優秀的運輸服務商可以在系統使用中延續發展，低劣的運輸服務商也可以在系統使用中現出原形。”馮雷自信地說。

據馮雷介紹，CTMS繼承了“管車寶”的成熟技術體系，在此基礎上，根據貨主企業的需求擴展了運輸服務商管理和運單管理的模塊，并通過與“管車寶”群組的互聯，完成了運輸服務鏈的信息化。

CTMS讓貨主企業和物流企業們能夠方便地搜索到符合自己要求的承運商，并能夠與之在網上實現洽談、交易，對其進行有效監控、考核與管理。

“有了這套系統，我們的貨主企業可以直接通過這套系統派發運單，并對在途的運單進行實時追蹤管理，對于已到達的運單可通過短信獲得收貨方的回單確認。承運商派車、啟用、終結，整個過程，系統都會有詳細的信息記錄，這樣貨主企業就可以通過這些記錄對承運商進行KPI考核、排名，落實合同條款。”

馮雷介紹說，CTMS和“管車寶”的推廣使用，使整個貨運物流的全過程實現了透明化管理。貨運市場上存在的承運商KPI考核標準無法落實、貨主企業對承運商管理失控的難題，將隨著軟件的推廣土崩瓦解。

表面看來，CTMS給承運商帶上了“緊箍咒”，但實際上，在混沌一片的公路運輸中，只有透明化的考核管理機制，才能使真正的優秀承運商浮出水面，最終在競爭中勝出。

提升運輸服務鏈

的全流程信息化水平

“由于我國長途卡車大多由個人控制，每次運輸作業都要伴隨著至少一次的運力交易。這種按單交易的模式如果不關注交易之后的服務質量，管理過程將不可避免地被貨運交易被分割，這就會造成貨運物流行業一直停留在散亂階段而無法提升。”馮雷毫不避諱地表示。

在馮雷看來，短期內很難用行政命令整合貨運物流市場，只能通過信息化手段在運力產權由個人控制的條件下，通過業務的集約化管理實現物流服務的質量提升，這也是貨運物流信息化的終極目標。所以，他認為，要在現實基礎上有所突破，就必須另辟蹊徑，從整個運輸服務鏈的角度實現信息化。

“我們研發‘管車寶’軟件的時候，就特別強調縱向業務鏈條的整合管理，只有貨主、運輸公司、車輛都通過信息化手段實現了整合，才能把整個行業推向更高的發展階段。”馮雷強調說。

已經大量部署的面向運輸服務商的“管車寶”，在CTMS中則成了貨主企業運輸管理系統的一部分，在不打破企業權利邊界的條件下，完成了穿越企業界限的全流程信息化。它不僅僅是一個網上的虛擬交易平臺，完成供需雙方的簡單撮合，最重要的，是它能在適應車貨隨機交易的狀態下，提高運輸的質量，提高物流的管理水平。

馮雷以運輸公司的一個試驗性帳號登錄“管車寶”的界面，一邊操作，一邊向記者介紹，“貨主或運輸公司與貨運司機完成第一次交易后，如果合作順利，貨主或運輸公司就可以利用該軟件將貨運司機整合到自己在信息平臺上的車隊，將其變成自己的‘集約’用戶，整合成本為零。以后，貨主就可以經常找到這個司機來幫他運貨，多次的合作可以讓雙方建立互信關系，簽訂運輸服務協議，這不僅實現了資源的逐步累積與整合，而且還減少了交易成本。”

“整合完成后，我們還可以通過將司機的手機作為移動管理終端，對其進行管理，一方面，貨主、運輸公司能夠及時找到信得過的車輛運貨，另一方面，貨主通過CTMS對整個運輸過程可以進行手機定位跟蹤管理。可以說，我們的產品定位要比運輸交易市場更高、更深、更持久。”馮雷說。

就盈利模式，杜兵介紹，“使用‘管車寶’，運輸公司需每年繳納1200元的軟件使用費。使用CTMS系統的費用和它聯接‘管車寶’的數量相關，按年繳納，也就是幾萬元的成本。另外，我們的系統有個賬戶，客戶只要預存一些費用，就能在系統里消費，享受系統里證件查詢、車主身份核查等服務，還可以在網上購買‘整車貨物失蹤責任保險’和‘貨物運輸損失險’，以規避社會運力調度風險。”

物流業現代化運營的新起點

“2002年，當我們想為行業提供信息化服務時，便選定了物流這個行業。大概用了3年時間，我們才真正了解這個行業究竟需要怎樣的信息化服務模式。2005年年底，我們的‘管車寶’軟件雛形才研發出來。”

馮雷介紹說，在“管車寶”軟件研發出來之前，他們也摸爬滾打，在殘酷的市場上經歷多次試錯，才找到如今的市場定位，那就是運輸市場運力資源的整合與管理。

實際上，在中國2008年初的冰雪災害以及5月抗震救災行動中，很多運輸主管部門、物流企業已經體味到，當運力資源變得緊張時，是無法依靠中介性質濃厚的運輸服務商、個體掛靠者來迅速完成運力調度的。運力資源的整合與管理已經變得十分迫切。

而CTMS的出現讓很多貨主企業發現，散亂已久的貨運物流市場并非無法拯救，貨主利用社會資源自主操作運輸并非不可實現，分散的運力并非不可以在短時間內集結。

據馮雷介紹，去年地震災害發生后，中國扶貧開發協會村絡工程辦公室聯手搜狐公司向北川縣任家坪小學捐贈了一批電腦。在此次活動中，從北京至汶川運送電腦的貨車就是通過他們的軟件在線搜索征集到的，可愛的運輸企業為這些滿載愛心的電腦提供了免費運送。

基于一個公共的軟件平臺，按需為物流服務鏈每個環節提供信息交互工具，使調度、運輸等作業環節都能做到透明化管理，CTMS揭開了長期以來存在于我國物流行業的信息“黑面紗”。

CTMS有別于以往的貨運信息化軟件，它不是一個電子交易市場的概念，也超越了傳統ERP的范疇，它可以將物流整個鏈條串起來，提供持續不斷的價值。

業內有專家告訴記者，CTMS的推廣運用將促進整個物流行業的規范化管理，使運輸的全過程像生產流水線般實現陽光運作，開創松散物流業現代化運營的新起點。

視窗：馮雷介紹說，CTMS和“管車寶”的推廣使用，使整個貨運物流的全過程實現了透明化管理。貨運市場上存在的承運商KPI考核標準無法落實、貨主企業對承運商管理失控的難題，將隨著軟件的推廣土崩瓦解。