能否僅靠重組升級微車產業?

南　辰

日前，中國航空工業集團公司將旗下的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥長安汽車集團。“新長安”、上汽通用五菱和一汽吉林等微車企業之間的競爭將不斷升級。

然而長期以來，國內微車雖然具有廉價、耐用的優點，但明顯與國際先進平臺技術差距較大，而且國外較大汽車品牌也日益進軍微車市場。因此，從長遠看，國內微車企業雖然可以通過重組建立起規模化研發、采購、生產和銷售的優勢，但要想實現逐步從做大做強，就必需克服以下不利因素。

第一，環保安全因素：2003年，國家有關部門根據《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》，對安全性極差的“平頭微面”下了封殺令。國內微車企業被迫應對這一安全標準的升級，進行了一次痛苦的技術升級和轉型，產品升級為更安全的“凸頭微面”。此后，國內汽車尾氣環保標準的每一次升級，也都考驗著微車生產廠家的應對能力。2003年某微車企業，其大量庫存的只2萬多元的“平頭微面”只能賣到一些消費能力偏低的地區。微車一直在國內汽車市場扮演著量大、價廉、質量不高的角色，被動地應付國家標準和政策的變化。

第二，國際競爭導向近年來，隨著中國微車市場的火爆，通用、雷諾和日產等汽車巨頭也把目光聚焦到微車這一市場。跨國汽車巨頭對微車市場加大關注力度不是偶然的，一方面，他們需要在全球抓住銷量上升潛力巨大的微車市場作為業績增長點，另一方面，他們掌握的技術和標準優勢符合微車升級的方向。因此，對于國內汽車產業來說，當前一個至關重要的問題是如何盡快借助政策與標準升級再次拉升微車品質，促使微車產業盡快升級并向更安全、更節能、更環保轉型。否則，恐怕日后我們的微車即使出口，也只能出口到欠發達國家的市場。

國內微車廠家應當及早考慮如何打造好新一代的中國微車平臺，利用平臺技術和規模采購的優勢把成本控制好，把中國微車的品質和口碑拉上去。在汽車業全球化競爭的激烈格局中，我們的微車產業只有解決上述問題，才能真正帶動微車產業升級。