快遞走出國門，路漫漫其修遠(yuǎn)兮

郭鵬程

到2010年在國內(nèi)培養(yǎng)出一批較大型的、有國內(nèi)競爭力的網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)；到2011年培育3—5家有國際競爭力的大型快遞企業(yè)集團(tuán)，走出國門參與國際競爭。

隨著中國的改革開放和開始重新融入世界，快遞也開始登上了歷史舞臺。

經(jīng)過二十多年的發(fā)展，快遞從一個單純的詞匯變成了今天的朝陽產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)中也發(fā)揮著越來越重要的作用。對這些作用我們在此無須贅言，但是，可以肯定地說，快遞業(yè)將越來越直接地影響著人們的生活。

從1980年7月15日成立的EMS，到1993年在廣東誕生的第一家民營快遞，再到目前快遞業(yè)成為中國發(fā)展最快的業(yè)務(wù)之一，保持年均20％以上的增長速度，目前年產(chǎn)值在400億元以上的龐大產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)在中國的發(fā)展可以說非常“迅猛”。據(jù)了解，截止2009年4月份，中國快遞企業(yè)法人有2000多家，分支機(jī)構(gòu)有7000多家。據(jù)估計，從業(yè)人員近400萬人左右。

然而，雖然快遞業(yè)是個朝陽產(chǎn)業(yè)，但是由于發(fā)展時間較短，與國際快遞巨頭相比，還沒有一家能與之抗衡，也沒有一家屬于中國自己的國際快遞品牌。也許正是基于這樣的現(xiàn)狀，再加上外資快遞對中國快遞市場的“瓜分”，也使行業(yè)主管部門認(rèn)識到大力發(fā)展快遞業(yè)的必要性。

于是，從《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)、《快遞市場管理辦法》對國內(nèi)快遞行業(yè)的規(guī)范，到新《郵政法》對民營快遞的“認(rèn)可”和對外資快遞的“限制”，再到國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》(2009—2013年)和《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》(2010—2014年)對國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和展望。而這一系列的行動都被置于國家戰(zhàn)略層面和產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面。僅新出臺的《郵政法》將快遞載入其中，都具有重大的里程碑意義。

與UPS差距有多大

究竟中國的快遞業(yè)走向哪里?“計劃利用2年時間，到2010年在國內(nèi)培養(yǎng)出一批較大型的、有國內(nèi)競爭力的網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)：利用3年時間，到2011年培育3-5家有國際競爭力的大型快遞企業(yè)集團(tuán)，走出國門參與國際競爭。”這就是中國快遞業(yè)的目標(biāo)，用行業(yè)權(quán)威人士的話來說，就是要“通過努力，打造自己的‘UPS!”這是一個夢想，也是中國快遞業(yè)奮斗的目標(biāo)。

1907年8月28日在美國華盛頓西圖成立的UPS已經(jīng)擁有100余年歷史，年營業(yè)收入超過400億美元，僅雇員就達(dá)40余萬人，服務(wù)于200多個國家和地區(qū)。別的不說，僅飛機(jī)就達(dá)幾百架。當(dāng)然，UPS的輝煌是由100余年的歷史來完成的，也有她身后的世界經(jīng)濟(jì)和其自身發(fā)展的興衰榮辱作見證。也許，當(dāng)美國19歲青年James E.(“Jim”)Casey于1907年用從朋友處借來的100美元創(chuàng)建美國信使公司時，他并不會想到，在百年后的今天，UPS會成為世界最大物流快遞商。當(dāng)他們以步行和自行車開始遞送包裹、便條、行李以及餐館食物的時候，UPS的先驅(qū)者們沒有想到，在百年后的今天，UPS已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈管理的翹楚。當(dāng)然，UPS也經(jīng)歷了從信使服務(wù)、零售時代、普通承運(yùn)人服務(wù)、擴(kuò)展、空運(yùn)服務(wù)、黃金鏈接、UPS航空公司、國際發(fā)展、擁抱技術(shù)、擴(kuò)展的服務(wù)、紐約證券交易所、供應(yīng)鏈解決方案等發(fā)展階段。與中國快遞業(yè)三十年左右的發(fā)展歷史相比，UPS的歷史可謂“漫長”。試問，打造中國的“UPS”需要多少年?

僅飛機(jī)而言，國內(nèi)快遞業(yè)除了中國郵政有13架貨機(jī)外，順豐速運(yùn)航空公司正在籌建當(dāng)中，其他快遞企業(yè)的快件運(yùn)輸還都采用包機(jī)或包倉作業(yè)，當(dāng)然，大部分快遞企業(yè)還只能實行租倉作業(yè)。值得一提的是，中國郵政從2004年2月2日首次引進(jìn)一架波音系列全貨機(jī)后，截止2009年3月6日，第13架波音飛機(jī)到京，不但建立了以南京為中心、上海、武漢為次中心的集散式航空快速運(yùn)輸網(wǎng)，航線連接北京、天津、廣州、沈陽、成都、武漢、廈門、深圳、濰坊等城市，服務(wù)范圍覆蓋27個省304個地市，并開通了上海一日本大阪、北京一韓國首爾、天津一韓國首爾等國際航線。

“飛機(jī)”夢是第一步

作為中國快遞業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，中國郵政EMS不斷創(chuàng)新，已經(jīng)加緊了走向國際的步伐。而與之相對應(yīng)的民營快遞企業(yè)，可以說正在“掙扎”之中。

2008年12月18日，中國民用航空局的官方網(wǎng)站上一條《關(guān)于擬批準(zhǔn)順豐航空有限公司籌建的公示》的消息也許給2009年的國內(nèi)快遞業(yè)帶來了一絲溫暖。正如有關(guān)媒體報道的那樣：這意味著國內(nèi)第一家民營快遞公司介入航空快遞領(lǐng)域，從而與此前高調(diào)介入國內(nèi)航空快遞業(yè)務(wù)的國際四大快遞巨頭之一的聯(lián)邦快遞公司(FedEx)形成正面對抗。

與國際巨頭的數(shù)百架飛機(jī)相比，順豐航空有限公司的籌建可以說讓國內(nèi)民營快遞企業(yè)的飛機(jī)“夢”開始蘇醒。據(jù)消息靈通人士透露，到2009年年底有望組建完成。可以說，順豐航空有限公司的籌建也讓國內(nèi)其他快遞企業(yè)看到了中國快遞業(yè)崛起的“希望”，雖然現(xiàn)在說來有些遙遠(yuǎn)，但是我們相信，只要各快遞企業(yè)不斷加大投入，在為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時將企業(yè)做強(qiáng)做大，無論是“飛機(jī)”夢，還是走出國門參與國際競爭的目標(biāo)，都將不再遙遠(yuǎn)。

此前有消息稱，申通快遞正在與美國美亞快遞公司洽談收購事宜，試圖將公司業(yè)務(wù)拓展到美國市場。同樣是加盟制快遞企業(yè)的圓通速遞，已經(jīng)成立了香港圓通和澳門圓通，并通過與韓國有關(guān)快遞及電子商務(wù)企業(yè)的接洽，向國際快遞進(jìn)軍做準(zhǔn)備。

中國快遞協(xié)會將會提高城市快速配送時效，解決城市快遞車輛通行難、停靠難的問題：加快快遞企業(yè)的兼并重組步伐，爭取全國性的網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)在工商進(jìn)行多級分支機(jī)構(gòu)登記注冊的政策：加強(qiáng)快遞行業(yè)市場規(guī)范管理，防止低價競爭：統(tǒng)一營業(yè)稅率、合并繳納所得稅：建立機(jī)場快遞綠色通道；積極推進(jìn)快遞物流園區(qū)建設(shè)：支持快遞企業(yè)實行不定時工作制：創(chuàng)建融資環(huán)境，拓展融資渠道：優(yōu)化海關(guān)口岸作業(yè)流程，實現(xiàn)快件快速通關(guān)；實施國家化發(fā)展戰(zhàn)略：加強(qiáng)快遞人才培養(yǎng)等方面推動國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展進(jìn)程的步伐加快，這一系列消息表明，中國快遞業(yè)“生機(jī)勃勃”，也預(yù)示著中國的快遞業(yè)將來的發(fā)展格局。

也許，到了國內(nèi)的消費者寄往國外的快遞不必通過四大國際快遞寄遞的時候，才可以說，中國的快遞企業(yè)才長大了，中國才已經(jīng)有了自己的國際快遞品牌。而要打造中國的“UPS”，在筆者看來，這個道路是漫長的，真所謂“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。