潛艇事故背后的美伊暗戰(zhàn)

浦泓毅

在海灣咽喉霍爾木茲海峽，一次看似普通的“交通事故”，卻何以掀起許多風(fēng)浪？

大洋深處最近很不太平。

繼2月3日英法兩艘核潛艇在大西洋“不期而遇”之后，3月20日，美國核潛艇也與自己人“親密接觸”了一把，地點(diǎn)還選在了各國油輪穿梭不息的霍爾木茲海峽。一時間，國際油價也隨之起舞。

一次看似普通的“交通事故”，卻何以掀起許多風(fēng)浪？

水面下的碰撞

據(jù)美國《防務(wù)新聞》報道，與美軍“哈特福德”號核潛艇相撞的是另一艘美軍艦艇——“新奧爾良”號兩棲船塢運(yùn)輸艦。事故發(fā)生時兩船正試圖穿越伊朗與也門之間的霍爾木茲海峽進(jìn)入波斯灣。當(dāng)?shù)貢r間凌晨1時左右，正處于潛航狀態(tài)的“哈特福德”號與“新奧爾良”號發(fā)生了碰撞。

這次冒失的接觸使得兩船付出了代價。“新奧爾良”號的兩個水密艙被撞穿，不得不在其他艙室中注水以保持船體平衡，同時，由于燃料箱破損，有約9.5萬公升柴油泄漏。“哈特福德”號指揮臺圍殼多處撞癟，甚至出現(xiàn)歪斜，艇內(nèi)15名船員受輕傷。所幸“哈特福德”號的核推進(jìn)裝置未受影響，沒有發(fā)生核泄漏的危險。美國國防部官員表示，雖然受到不同程度的損壞，兩船都依靠自身動力回到了位于巴林的薩勒曼港接受檢修。

由于“哈特福德”號的受損部位位于潛艇上部突出的指揮臺，專家分析，事故發(fā)生時“哈特福德”號可能是在上浮過程中撞到了“新奧爾良”號的底部。霍爾木茲海峽平均水深70米，最淺處僅10.5米，對于潛艇來說，這樣的淺海環(huán)境決非康莊大道，“哈特福德”號先前就曾吃過類似的苦頭。2003年10月，“哈特福德”號在地中海撒丁島以北附近淺海游弋時曾發(fā)生擱淺，潛艇尾部與海底硬石相撞受損。這一次，“哈特福德”號似乎有些矯枉過正——潛得不夠深，撞上了自己人的船底。

值得一提的是，雖然潛艇航行有著天然的隱秘性，但本次事故與此前的英法潛艇相撞卻不可相提并論。英法兩國雖同為北約盟國，但相關(guān)的兩艘核潛艇都載有戰(zhàn)略核武器，事關(guān)兩國的核心軍事機(jī)密，彼此不通聲氣也在情理之中。而“哈”“新”兩船同屬駐扎巴林的美國第5艦隊，其行動理應(yīng)受到艦隊總部的統(tǒng)一部署指揮。對于兩船相撞的原因，美國國防部官員在接受福克斯新聞網(wǎng)采訪時，卻給出了這樣的說法：“看上去兩艘艇艦在相撞前沒有信息溝通。”

疏忽？還是另有隱情？

第五艦隊在其官方網(wǎng)站中發(fā)布的公告中稱，兩船在事發(fā)時正按照美國海軍中央司令部的部署，執(zhí)行“海事安全行動”。那么，這兩艘在統(tǒng)一部署下執(zhí)行任務(wù)的艦艇，何以會“沒有信息溝通”，繼而如此莽撞地“碰頭”呢？

正如美國列克星頓研究所的軍事分析師洛倫·湯普森所說，此類艦只相撞事故竟然發(fā)生在“全世界最先進(jìn)的海軍”中，簡直聞所未聞。相比之下，兩國海軍艦只意外相撞，或者軍艦與民用船只相撞才比較“正常”。他說：“這樣的事故實在是太罕見了，很顯然至少有一位船長犯下了非常嚴(yán)重的錯誤。”

顯然，把事故的起因歸結(jié)為人為疏忽是最簡單，也是最省事的處理方式。事故發(fā)生后不久，一名自稱曾在海軍服役多年的美國網(wǎng)民就發(fā)表了這樣的評論：“無論調(diào)查結(jié)果如何，這兩位船長算是當(dāng)?shù)筋^了。”然而，“哈特福德”號的船長絕不是第一個在霍爾木茲海峽馬前失蹄的倒霉蛋。2007年1月，幾乎在相同的海域，與“哈特福德”號同屬美國海軍第5艦隊的“紐波特紐斯”號攻擊核潛艇與日本油輪“最上川”號相撞，撞擊方式也與此次事故如出一轍，即潛艇在上浮過程撞擊水面艦艇底部。

那么，為什么美國潛艇在通過霍爾木茲海峽時，都會“恰巧”出現(xiàn)在大型水面艦艇的正下方呢？中國國防大學(xué)海軍少將張召忠教授分析認(rèn)為，這可能是由于潛艇故意隱藏在水面船只的下方，利用其噪音“暗渡陳倉”。張召忠表示，按照《聯(lián)合國海洋法公約》規(guī)定，潛艇通過任何海峽時都必須浮出水面，不允許在水下通過。洛杉磯級核潛艇（“哈特福德”號與此前發(fā)生事故的“紐波特紐斯”號皆為洛杉磯級）作為快速攻擊潛艇，配備“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈，可以執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。這樣一支打擊力量的動向讓霍爾木茲海峽的實際管理者伊朗所掌握，顯然不是美方所樂于見到的事。于是，瞞天過海的戲碼不斷上演，一旦演砸，便成了光天化日下的烏龍事件。

后續(xù)影響仍在持續(xù)

如果說英法核潛艇相撞事故發(fā)生在地球最隱秘的角度，那此次美國海軍的“自擺烏龍”卻選擇了一處最不恰當(dāng)?shù)奈枧_。

事發(fā)地霍爾木茲海峽可謂世上最繁忙擁擠的水道之一，它介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣，平均寬度約50公里，最窄處僅38.9公里。由于是海灣與印度洋之間的必經(jīng)之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉”之稱，平均每8-10分鐘就有1艘海輪駛過海峽。經(jīng)過霍爾木茲海峽運(yùn)往全世界的石油每年超過7.5億噸，占海灣地區(qū)石油總出口量的90%、全球石油產(chǎn)量的五分之一及出口貿(mào)易量的三分之一，合計承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國60％的供應(yīng)量。事故發(fā)生后，由于擔(dān)心可能影響油輪進(jìn)出，紐約商品交易所4月份交貨的基準(zhǔn)原油一改持續(xù)已久的頹勢，調(diào)頭上揚(yáng)。霍爾木茲海峽的敏感性可見一斑。

與此同時，第５艦隊此次意外“亮相”，也使美國總統(tǒng)奧巴馬陷入了尷尬。“哈特福德”號核潛艇與“新奧爾良”號兩棲船塢運(yùn)輸艦都隸屬于第５艦隊旗下的“拳手”兩棲攻擊群，“兩棲船塢運(yùn)輸艦”乍看之下似乎是一種后勤艦，其實卻是美國海軍新一代的攻擊利器。

“新奧爾良”號造價13億美元，于2007年交付使用。它一次可載運(yùn)800名海軍陸戰(zhàn)隊員，同時可以搭載供陸戰(zhàn)隊員作戰(zhàn)使用的兩棲突擊車、氣墊登陸艇以及傾轉(zhuǎn)旋翼MV-22“魚鷹”飛機(jī)等武器，稱得上一種高度整合的兩棲登陸作戰(zhàn)平臺。事件發(fā)生之后，曾有美國網(wǎng)友發(fā)出這樣的評論：如果小布什還是美國總統(tǒng)，那我從這件事就敢說美伊就要開仗了。

奧巴馬當(dāng)然不是小布什，正相反，美伊關(guān)系似乎正處于轉(zhuǎn)向全面正常化的關(guān)鍵時刻。就在事故發(fā)生的同一天，奧巴馬以波斯新年為契機(jī)，發(fā)表了配有波斯語字幕的錄像講話，敦促兩國化解長期存在的分歧。他在講話中提到，他愿與伊朗領(lǐng)導(dǎo)人“直言不諱地交談”，奧巴馬政府“致力于采取外交手段”，在美國、伊朗和國際社會之間建立建設(shè)性的關(guān)系。包括《紐約時報》、路透社在內(nèi)的多家美國媒體都認(rèn)為，奧巴馬的這番談話釋放了其1月20日上任以來的最大善意，有望化解３０年來美伊關(guān)系的冰封局面。

對于奧巴馬遞出的橄欖枝，伊朗乃至整個伊斯蘭世界都在作出積極的回應(yīng)。恰恰就是在這樣的一個時刻，在伊朗管理下的咽喉地帶，美國卻又以一種笨拙的形式展示了自己在該地區(qū)的軍事存在，兩相映襯之下，令人啞然失笑。

截至目前，伊朗政府沒有對此事件作出任何評論，美國方面也僅由國防部官員出面，解答一些技術(shù)性問題。圍繞這條狹窄的霍爾木茲海峽，美伊兩國的你來我往，恐怕比潛艇潛得更深。■